<p>BT Products AB ingår i Toyota-koncernen och är världsledande inom trucktillverkning. BT har flera</p><p>dotterbolag i olika delar av världen som tillverkar truckar, t ex Raymond i USA. Några av de BTtillverkade</p><p>truckarna har ett höjdmätningssystem. Detta höjdmätningssystem är till för att underlätta</p><p>för föraren att positionera gafflarna i höjdled. Föraren måste aktivt ge styrsignal för att en höjdrörelse</p><p>skall tillåtas. Dagens system på BT: s RR truckar mäter endast huvudlyftet.</p><p>Syftet med examensarbetet är att undersöka konkurrentlösningar och befintliga system, studera</p><p>maskindirektiv och standarder samt att sätta sig in i höjdmätningssystemets användningsområde. I</p><p>examensarbetet ingår även att utreda lämpliga typer av sensorer som kan användas i befintliga</p><p>systemet eller i ett alternativt system. Denna lösning skall jämföras med det befintliga systemet som</p><p>har hög tillförlitlighet och har en rimlig kostnad. Slutligen skall lösningen testas på truck och</p><p>dokumentera lösningens fördelar och nackdelar.</p><p>Examensarbetet avgränsas till undersökningar, utvärderingar och tester av sensorer och möjliga sätt</p><p>att utföra höjdmätning på truck. Den valda lösningen kommer i detta arbete inte att installeras i</p><p>trucken utan endast utföras experimentellt. Alternativa lösningar till det valda höjdmätningssystemet</p><p>kommer ändå att presenteras.</p><p>De metoder som använts i examensarbetet är BT: s nyckel för riskanalys och delar av Hubkas</p><p>utvecklingsprocedur. Testutföranden är beskrivna i provjournaler och är bifogade i rapporten.</p><p>Examensarbetet är utfört på ett systematiskt sätt enligt teorier av Vladimir Hubkas och Mogens</p><p>Myrup Andreasens utvecklingsprocedur. Först gjordes en faktainsamling om givare, konkurrentlösningar</p><p>och det befintliga systemet. Därefter sammanställdes en kravspecifikation utifrån teorier från</p><p>Hubkas samt maskindirektiv för höjdmätningssystemet. Ett antal olika sätt att mäta lyfthöjden togs</p><p>fram för de olika givartyperna. Med hjälp av datummetoden jämfördes de olika givarna mot sensorlagret</p><p>från SKF i det befintliga höjdmätningssystemet. Utifrån resultatet av datummetoden rangordnades</p><p>givarna, och tillsammans med respektive mätsätt kunde de lämpligaste höjdmätningssystemen</p><p>fås fram. Med hänsyn till att bristerna i det befintliga systemet inte behandlades med</p><p>datummetoden omvärderades framtagna mätsystemen mot bristerna för det befintliga systemet.</p><p>Resultatet blev att mäta hela lyfthöjden på gaffelvagnen och att använda en och samma givare. De</p><p>båda valda alternativa givartyperna utsattes för undersökningar samt testades på truck. En del</p><p>svårigheter som kvarstår är inbyggnaden i stativet eller på gaffelvagnen. En lösning är att placera</p><p>draw-wiren i utskjutningsvagnen och leda ut wiren mellan stativpelarna. Wiren vinklas sedan upp i</p><p>stativet med hjälp av ett styrhjul och fästs i gaffelvagnen. Även om lasern medför ett bra säljargument</p><p>är en billig laser för långsam för att ingå i ett höjdförvalssystem. Dessutom klarar lasern</p><p>inte av miljötålighetskraven. Övriga mätsystem som inte mäter hela lyfthöjden ärver de brister som</p><p>det befintliga systemet har. Det andra i arbetet framtagna systemet med en draw-wire trumma är</p><p>dyrare än det befintliga.</p><p>Slutsatsen blir dock att om BT tar fram ett alternativt system för att mäta höjd bör man konstruera en</p><p>egen wire trumma samt integrera SKF: s sensorlager.</p>

BT Products AB ingår i Toyota-koncernen och är världsledande inom trucktillverkning. BT har flera dotterbolag i olika delar av världen som tillverkar truckar, t ex Raymond i USA. Några av de BTtillverkade truckarna har ett höjdmätningssystem. Detta höjdmätningssystem är till för att underlätta för föraren att positionera gafflarna i höjdled. Föraren måste aktivt ge styrsignal för att en höjdrörelse skall tillåtas. Dagens system på BT: s RR truckar mäter endast huvudlyftet. Syftet med examensarbetet är att undersöka konkurrentlösningar och befintliga system, studera maskindirektiv och standarder samt att sätta sig in i höjdmätningssystemets  användningsområde. I examensarbetet ingår även att utreda lämpliga typer av sensorer som kan användas i befintliga systemet eller i ett alternativt system. Denna lösning skall jämföras med det befintliga systemet som har hög tillförlitlighet och har en rimlig kostnad. Slutligen skall lösningen testas på truck och dokumentera lösningens fördelar och nackdelar. Examensarbetet avgränsas till undersökningar, utvärderingar och tester av sensorer och möjliga sätt att utföra höjdmätning på truck. Den valda lösningen kommer i detta arbete inte att installeras i trucken utan endast utföras experimentellt. Alternativa lösningar till det valda höjdmätningssystemet kommer ändå att presenteras. De metoder som använts i examensarbetet är BT: s nyckel för riskanalys och delar av Hubkas utvecklingsprocedur. Testutföranden är beskrivna i provjournaler och är bifogade i rapporten. Examensarbetet är utfört på ett systematiskt sätt enligt teorier av Vladimir Hubkas och Mogens Myrup Andreasens utvecklingsprocedur. Först gjordes en faktainsamling om givare, konkurrentlösningar och det befintliga systemet. Därefter sammanställdes en kravspecifikation utifrån teorier från Hubkas samt maskindirektiv för höjdmätningssystemet. Ett antal olika sätt att mäta lyfthöjden togs fram för de olika givartyperna. Med hjälp av datummetoden jämfördes de olika givarna mot sensorlagret från SKF i det befintliga höjdmätningssystemet. Utifrån resultatet av datummetoden rangordnades givarna, och tillsammans med respektive mätsätt kunde de lämpligaste höjdmätningssystemen fås fram. Med hänsyn till att bristerna i det befintliga systemet inte behandlades med datummetoden omvärderades framtagna mätsystemen mot bristerna för det befintliga systemet. Resultatet blev att mäta hela lyfthöjden på gaffelvagnen och att använda en och samma givare. De båda valda alternativa givartyperna utsattes för undersökningar samt testades på truck. En del svårigheter som kvarstår är inbyggnaden i stativet eller på gaffelvagnen. En lösning är att placera draw-wiren i utskjutningsvagnen och leda ut wiren mellan stativpelarna. Wiren vinklas sedan upp i stativet med hjälp av ett styrhjul och fästs i gaffelvagnen. Även om lasern medför ett bra säljargument är en billig laser för långsam för att ingå i ett höjdförvalssystem. Dessutom klarar lasern inte av miljötålighetskraven. Övriga mätsystem som inte mäter hela lyfthöjden ärver de brister som det befintliga systemet har. Det andra i arbetet framtagna systemet med en draw-wire trumma är dyrare än det befintliga. Slutsatsen blir dock att om BT tar fram ett alternativt system för att mäta höjd bör man konstruera en egen wire trumma samt integrera SKF: s sensorlager.

Thesis (M.E.)--University of Canterbury, 2008. / Typescript (photocopy). Includes bibliographical references (p. [153]-155). Also available via the World Wide Web.

Thesis (M.S.)--University of Michigan, 1955.

Universiẗat, Diss., 2002--Stuttgart.

Electrical arcs are usually created with the breakdown of air, requiring an average electric field (AEF) of at least 100 kV/m in long spark gaps. This thesis explores a novel method of creating long electrical arcs using exploding wires (EWs). Arcs up to 60 m long have been produced with AEFs of just 4.5 kV/m. Extensive observations of the EW process are presented, which demonstrate that the arcs, which are a type of ‘restrike', form via the seldom-reported ‘plasma bead' restrike mechanism. Beads of plasma appear to form at sites of wire fragmentation, and can expand and coalesce into a continuous plasma column. There are strict conditions under which the plasma beads, and hence restrike channels, are produced. A restrike prediction model has been developed to provide a reliable method of producing restrike. The model was derived from the improved understanding of the restrike mechanism, and uses the wire's length and the energy supply voltage and characteristics as inputs. Capability diagrams are then constructed, which allow researchers to easily design experiments that will produce restrike. Extensive descriptions are provided of the experimental environments that were designed and constructed to facilitate long distance EW experiments. Experiments have been performed inside a high voltage laboratory, in the laboratory's outdoor compound, off the laboratory's earth grid and completely off-site. The off-site location allowed vertical experiments, suspended by a weather balloon, to be performed. This led to a theory on artificially triggered lightning, which is one of many exciting future applications that are suggested. It is also predicted that other research groups will be able to create arcs of several hundred metres long.

A novel technique of drawing wire, i.e., dieless wire drawing, is described in which no conventional reduction dies are used. The wire is passed through a unit having stepped parallel bores filled with polymer melts, the smallest bore diameter being greater than the initial nominal wire diameter. The technique eliminates the need for a leader wire, prevents breakage during start-up, and eliminates the use of conventional reduction dies and, hence, the problem of die wear. An analysis has been developed for predicting the produced wire sizes for given drawing speeds, the pressure distribution within the unit and the drawing load during the drawing process. The performance of the drawing process is effected by means of the plasto-hydrodynamic action of the polymer melt within the unit. Heat is generated by mechanical dissipation during the drawing process. The effect of this upon the performance of the process is considered by coupling the energy equation into the analysis and allowing the polymer viscosity to be dependent on temperature. Agreement between the theory and experiment is found to be close. To further investigate the performance of the drawing process, an extensive experimental study has been undertaken, in which parameters such as drawing speeds, the temperature of the polymer and type of polymers are varied. Based on the theoretical and experimental results, a microcomputer-based control system for the dieless wire drawing process has been designed and built. A method with which the percentage reduction in area of the wire can be measured on line is proposed. Wires of desired qualities in terms of consistency in diameter over long lengths, or uniform change in area of the wire, are capable of being produced from the new system. A self-tuning controller for determinisic systems is proposed, which has the same structure as a conventional PID controller. The new self-tuning PID controller is based on a generalised self-tuning controller with pole assignment for deterministic systems. Simulation and experimental studies for several examples indicate that the new controller performs well and can be further improved to provide a fundamental method of tuning a PID controller.

We consider the problem of electromagnetic propagation along a wire which passes through an aperture. We begin by formulating an integral equation in terms of the electric field at the aperture. The solution of the integral equation allows us to determine parameters of interest such as the equivalent admittance, the current on the wire, and the electric field. We solve the integral equation using both a zeroth order and method of moments approximation for the aperture field. From this we are able to compute the admittance and current in the frequency domain. We next calculate the current response to a transient pulse excitation. The results show that the screen provides little shielding from pulse penetration along the wire. Finally, we calculate solutions for the electric field. The results are given in several contour plots.

The problem of a wire penetrating a circular aperture in an infinite screen and coupling energy into a cavity behind that screen is considered. We formulate an integral equation in terms of the electric field in the aperture. This integral equation is solved using two approximate methods: a zeroth-order approximation valid at low frequencies, and the method of moments. In addition, we introduce an equivalent circuit model to aid in our physical interpretation of the problem. Numerical results for the interior current on the wire and for the equivalent circuit admittance parameters are presented in order to provide a comparison between the two approximations. Inside the cavity, we examine the components of the electric field as a function of position. Finally, the exterior magnetic field far from the aperture is studied as a function of frequency. We examine the relationship between interior resonance features associated with the presence of the cavity and observations of the exterior field.

No description available.