In today’s competitive automotive industry, most companies are trying to make their new designs and features implemented in their products to be ahead of their competitors. However, in the preliminary design stage of CEVT vehicles, dynamic simulation consumes excessive amount of time depending on the complexity of the dynamic model and simulation settings. It is beneficial and possible to shorten the simulation time. This thesis focuses on reducing the dynamic simulation time in ADAMS/Car in engine suspensions’ early development stage. Five simulation time reducing methods, i.e., reducing end time in driver control maneuver, stopping similar simulations, converting specific flexible parts to rigid parts, properly increasing the step size and performing simulation for engine suspension subsystem instead of the full vehicle system, were proposed and investigated separately to study their effects on the simulation time and the accuracy of the fatigue damage results of the engine suspension. With the proper combination of the five methods, total dynamic simulation time was effectively reduced to 61% and the variation of fatigue damage results of each engine suspension component was controlled within 30%. Dynamic modelling of an exhaust system is also included in this thesis and it provides referential data for the packaging design of exhaust system. / I dagens konkurrensutsatta bilindustri försöker de flesta företag att göra sina nya mönster och funktioner implementerbara i sina produkter för att vara före sina konkurrenter. I det preliminära konstruktionsstadiet av CEVT-fordon förbrukar dynamisk simulering dock en stor tid beroende på komplexiteten hos den dynamiska modellen och simuleringsinställningarna. Det är fördelaktigt och möjligt att förkorta simuleringstiden. Denna avhandling fokuserar på att minska den dynamiska simuleringstiden i ADAMS / Car i motorupphängningens tidiga utvecklingsstadium. Med hjälp av bakgrundsstudier och erfarenheter från CEVT’s personal provades fem olika sätt att minska simuleringstiden, samtidigt som simuleringsresultatens noggrannhet kontrollerades. Varje metod användes separat i simuleringen för att studera effekten på resultatens noggrannhet. I slutet kombineras alla metoder i simuleringen för att få bästa möjliga simuleringstid utan att förlora noggrannhet. Genom att kombinera de fem metoderna reducerades den totala dynamiska simuleringstiden till 61% och variationen i utmattningsskadans resultat av varje motorupphängningskomponent kontrollerades inom 30%. Dynamisk modellering av ett avgassystem ingår också i denna avhandling, vilket ger referensdata för framtida förpackningsdesign av avgassysteme
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:kth-218029 |
| Date | January 2017 |
| Creators | Bai, Mo, Parampalli Mahabaleshwar, Sagar |
| Publisher | KTH, Maskinkonstruktion (Inst.) |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | English |
| Detected Language | English |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | TRITA-ITM-EX ; 2017:176 |
Page generated in 0.0024 seconds