O objetivo desta pesquisa é mostrar que a brita sofre significativa variação de preço saindo da pedreira até chegar à sua utilização final. A grande parte desse aumento não diz respeito às atividades de mineração, mas sim às atividades logísticas, principalmente à distribuição física. As restrições ao tráfego de veículos de cargas são bastante intensificadas nos grandes centros urbanos, como a cidade de São Paulo. Medidas restritivas adotadas, como a proibição de circulação em determinadas áreas, horários pré-estabelecidos, rodízio municipal e especificação de tipos e tamanhos de veículos, provocam a necessidade de uma frota maior e mais diversificada e mais pessoal. Além disso, há subutilização da frota pelos dias, horários e locais das restrições, resultando na realimentação do que justamente se quer combater: congestionamentos e poluição. Congestionamentos devidos ao envelhecimento da frota rodante, já que as empresas supriram as limitações do rodízio municipal com a não desativação de veículos usados, que seriam substituídos por novos. Com vários anos de uso, estes quebram freqüentemente nas ruas, avenidas e corredores, prejudicando o trânsito. Poluição causada por motores velhos que, além de mais combustível, queimam também óleo lubrificante, deixando intermináveis rastros de vazamentos nas vias públicas. Quem tem que arcar com tudo isso é o consumidor final, que paga mais caro, espera mais e tem que se adaptar aos horários de entrega que as autoridades, agora com a nova legislação, só permitem, geralmente, durante o período noturno. / The objective of this research is to demonstrate that crushed stone has a significative variation in price from the quarry to its final use. Most of such increase is not related to mining activities but to logistics activities, mainly physical distribution. This variation is highly intensified in conurbations and big cities such as São Paulo, where there are traffic restrictions to cargo vehicles. The circulation in certain areas at determined times being prohibited due to the municipal number-plate alternating system in specifying types and sizes of vehicles, generates a need for a larger and more diversified fleet, not to mention more personnel. Besides that, there is underutilization of the fleet because of the days, time and places of restrictions provoking more traffic jams and pollution rather than eliminating them, which is exactly what is desired. Traffic jams due to the aging of the fleet in use, once the companies have incorporated used vehicles to compensate for the municipal numberplate system. Being in use for long such vehicles frequently breakdown on streets and avenues thus impairing the traffic. Pollution is caused by old engines that besides more fuel also burn lubricating oil, not to mention the traces of oil leaks left on public streets and avenues. Such burden is left for the final consumer to carry by spending more money waiting longer and having to adapt to the time authorities offer now with a new legislation in general at night.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:usp.br/oai:teses.usp.br:tde-15092006-143521 |
| Date | 30 June 2006 |
| Creators | Aguirre, Alberto de Barros |
| Contributors | Hennies, Wildor Theodoro |
| Publisher | Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP |
| Source Sets | Universidade de São Paulo |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | Dissertação de Mestrado |
| Format | application/pdf |
| Rights | Liberar o conteúdo para acesso público. |
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