Made available in DSpace on 2014-06-12T18:03:09Z (GMT). No. of bitstreams: 2
arquivo8122_1.pdf: 6617176 bytes, checksum: 7188ca83901a55020c0dffa588336bef (MD5)
license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5)
Previous issue date: 2006 / O presente trabalho dissertativo se constitui num exercício acadêmico que tem como
objetivo a pesquisa sobre o Sistema de Transportes Público de Passageiros da Região
Metropolitana do Recife, mais especificamente no que se refere à questão dos
mecanismos de priorização no Sistema Viário do Recife voltados para a circulação do
modal ônibus, cuja análise se dá a partir da perspectiva das Políticas Ambientais. A crise
urbana, deflagrada desde o crescimento desordenado da cidade região do Recife nas
últimas cinco décadas, ensejada por dois principais fenômenos complementares, o da
migração inter-regional e o do crescimento demográfico, o primeiro associado ao êxodo
rural fruto da falta de políticas de fixação do homem no campo e o segundo originado da
ausência de controle de natalidade, acabou por conformar uma configuração territorial
cornurbada, institucionalizada como Metropolitana e hoje representada por um tecido de
pequenas manchas prósperas rodeadas de uma imensa mancha tingida de pobreza e
miséria. O núcleo central desse cenário, o município do Recife, que ainda exerce grande
influência sobre os outros 13 municípios, servindo como pólo gerador de viagens, dispõe
de 344,74 km de vias por onde circula a frota de ônibus do STPP/ RMR, dos quais,
apenas 12,35 km, ou seja, 3,5% têm algum tipo de exclusividade para o referido modal, e
desses destaca-se a Avenida Caxangá com 5,9 km de faixa exclusiva, aqui entendido e
pesquisado como uma experiência pioneira e estratégica em face da sua importância no
contexto da mobilidade dos fluxos entre a Zona Oeste, formada por Bairros da Região
Politico-Administrativa 4 do Recife, os municípios de Camaragibe e São Lourenço e o
Centro Expandido do Recife, principalmente, considerando que por ali trafegam
diariamente 70.000 veículos, dos quais 375 são ônibus, responsáveis pelo transporte de
220.000 passageiros, enquanto àqueles primeiros transportam 105.000. A relação de
consumo do espaço de circulação entre um modal e outro, a queda na demanda do
sistema coletivo e a tendência para o aumento do transporte particular e as consequentes
deseconomias, representadas pela poluição do ar e sonora, pela degradação do espaço
construido, pelos acidentes de trânsito, são considerados aqui como desafios a serem
superados por práticas e ações de gestão urbana através de intervenções no meio físico
viário que visem mitigar impactos ambientais. A adoção de instrumentos de planejamento
que buscam intermediar padrões de equidade, mobilidade e acessibilidade na produção
do espaço urbano passam aqui, a serem avaliados como elementos de uma políticaambiental na medida em que contribui, entre outros, para criar as condições de um
programa maior de DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:repositorio.ufpe.br:123456789/6244 |
| Date | January 2006 |
| Creators | Roberto Suliano Monteiro, Cícero |
| Contributors | Paulette Yves Rufino Dabat, Christine |
| Publisher | Universidade Federal de Pernambuco |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Source | reponame:Repositório Institucional da UFPE, instname:Universidade Federal de Pernambuco, instacron:UFPE |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0562 seconds