A Metrópole é um fenômeno em movimento. Seu processo, a metropolização, se constitui a partir de várias relações que envolvem a Natureza e a História. Esta pesquisa investiga a particularidade da apropriação do ambiente fluvial das várzeas da Bacia do Pirajuçara no processo de formação da metrópole de São Paulo. Historicamente, continuidades e descontinuidades se sucederam neste processo sob uma contradição fundamental: a afirmação da várzea como ambiente fluvial e a produção do espaço como sua negação. As intervenções nos rios e nas várzeas objetivam a metrópole sob as determinações formais do capital em geral. Tal condição cristaliza um papel muito particular deste ambiente na divisão do trabalho, fundamentalmente como espaços de circulação. Neste contexto, a relação entre a apropriação do ambiente fluvial das várzeas e a produção do espaço na metrópole se constitui numa problemática em que a catástrofe das inundações se põe como limite ao processo. A nova prática de retenção do escoamento nos reservatórios de contenção de cheias (piscinões) se objetiva nas ideologias do ambientalismo e da sustentabilidade. O que aparece como ruptura se apresenta como continuidade da apropriação das várzeas para a realização da metrópole como espaço de reprodução do valor. / The Metropolis is a phenomenon in movement. Its process, the metropolization consists of many relations involving nature and history. This research investigates the peculiar fluvial environment appropriation of the floodplains of the Pirajuçara River Basin during the formation of the metropolis of São Paulo. Historically, continuities and discontinuities have been succeeding each other in this process in a fundamental contradiction: the assertion of the floodplain as a river environment and the production of space as its negation. Interventions in rivers and wetlands in the city aim the metropolis under the formal determinations of capital in general. Such condition crystallizes a very particular role of this environment in labor division mainly as passage space. In this context, the relationship between the appropriation of the environment of river floodplains and the production of space in the metropolis composes a set of problems in which the disaster of flooding arises as the limit process. The new practice of restraining the flow with flood control reservoirs (piscinões) has its objectives in environmentalism and sustainability ideologies. What appears as disruption shows up as continuity of floodplains appropriation in order to carry out the metropolis as an area for value reproduction.

A Metrópole é um fenômeno em movimento. Seu processo, a metropolização, se constitui a partir de várias relações que envolvem a Natureza e a História. Esta pesquisa investiga a particularidade da apropriação do ambiente fluvial das várzeas da Bacia do Pirajuçara no processo de formação da metrópole de São Paulo. Historicamente, continuidades e descontinuidades se sucederam neste processo sob uma contradição fundamental: a afirmação da várzea como ambiente fluvial e a produção do espaço como sua negação. As intervenções nos rios e nas várzeas objetivam a metrópole sob as determinações formais do capital em geral. Tal condição cristaliza um papel muito particular deste ambiente na divisão do trabalho, fundamentalmente como espaços de circulação. Neste contexto, a relação entre a apropriação do ambiente fluvial das várzeas e a produção do espaço na metrópole se constitui numa problemática em que a catástrofe das inundações se põe como limite ao processo. A nova prática de retenção do escoamento nos reservatórios de contenção de cheias (piscinões) se objetiva nas ideologias do ambientalismo e da sustentabilidade. O que aparece como ruptura se apresenta como continuidade da apropriação das várzeas para a realização da metrópole como espaço de reprodução do valor. / The Metropolis is a phenomenon in movement. Its process, the metropolization consists of many relations involving nature and history. This research investigates the peculiar fluvial environment appropriation of the floodplains of the Pirajuçara River Basin during the formation of the metropolis of São Paulo. Historically, continuities and discontinuities have been succeeding each other in this process in a fundamental contradiction: the assertion of the floodplain as a river environment and the production of space as its negation. Interventions in rivers and wetlands in the city aim the metropolis under the formal determinations of capital in general. Such condition crystallizes a very particular role of this environment in labor division mainly as passage space. In this context, the relationship between the appropriation of the environment of river floodplains and the production of space in the metropolis composes a set of problems in which the disaster of flooding arises as the limit process. The new practice of restraining the flow with flood control reservoirs (piscinões) has its objectives in environmentalism and sustainability ideologies. What appears as disruption shows up as continuity of floodplains appropriation in order to carry out the metropolis as an area for value reproduction.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:28:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2011-04-15Bitstream added on 2014-06-13T18:34:34Z : No. of bitstreams: 1 amorim_fo_me_prud.pdf: 6387776 bytes, checksum: 9e59a4127b2231fae085f4e25c275c1f (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Neste trabalho analisamos a relação entre espaço da circulação, saúde ambiental e produção do espaço urbano, a partir da análise do processo de produção deste espaço urbano pelo espaço da circulação como um acúmulo desigual de tempos até a cidade do automóvel em Manaus. Constata-se que este acúmulo desigual de tempos, com suas relações e conflitos, acabam por se tornar um problema ao gerar exclusão sócio-espacial e também problemas de saúde ambiental ao impactar desigualmente a qualidade de vida de seus moradores. Este efeito compõe um estado ambiental de poluição atmosférica que por sua vez é pressionada e acentuada pelo aumento da taxa de motorização. Neste contexto, aplicamos uma matriz de análise de indicadores ambientais baseada no modelo FPEEEA (Força Motriz, Pressão, Estado/Situação, Exposição, Efeito, Ação), aqui compreendida como Força Motriz, Pressão, Situação, Efeito e Resposta (FMPSER). A partir da correlação destes indicadores sócio-ambientais, analisamos a incidência sintomática de morbidades do aparelho respiratório em trabalhadores informais frente à exposição a poluentes atmosféricos provenientes da queima de combustível fóssil em veículos automotores nos terminais de transporte coletivo urbano em Manaus (Terminal 01, Terminal 02, Terminal 03, Terminal 04 e Terminal 05) e pela área circundante à Igreja Matriz (calçadão na Rua Theodoro Souto esquina com Marechal Deodoro e Pavilhão Universal na Praça Tenreiro Aranha), conhecido como Terminal da Matriz... / In this study we analyze the relationship between circulation space, environmental health and production of urban space, from the analysis of the building process of urban space by the circulation space as an unequal accumulation of time until the car city in Manaus. It appears that this accumulation of unequal time, along with their relationships and conflicts, eventually become a problem when generates sociospatial exclusion and also environmental health problems for impacting unequally at its residents’ quality of life. This effect sets up an environmental state of pollution which is pressed and accentuated by the increasing rate of motorization. In this context, we applied an environment indicator analysis matrix based on the FPEEEA model (Driving Force, Pressure, State/Situation, Exposure, Effect, Action), translated in here as Driving Force, Pressure, State, Effect and Response (FMPSER). From the correlation among these social-environmental indicators, we analyzed the respiratory morbidity symptomatic incidence in informal workers, who were exposed to air pollutants resulting from the fossil fuel burning in motor vehicles of urban public transportation terminals in Manaus (Terminal 01, Terminal 02, Terminal 03, Terminal 04 and Terminal 05) and the area surrounding the Matix Church (sidewalk on the corner of Theodoro Souto and Marshal Deodoro Streets and the Pavilhão Universal at Tenreiro Aranha Square), known as the Matrix’ Terminal... (Complete abstract click electronic access below)

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:03:09Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo8122_1.pdf: 6617176 bytes, checksum: 7188ca83901a55020c0dffa588336bef (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / O presente trabalho dissertativo se constitui num exercício acadêmico que tem como objetivo a pesquisa sobre o Sistema de Transportes Público de Passageiros da Região Metropolitana do Recife, mais especificamente no que se refere à questão dos mecanismos de priorização no Sistema Viário do Recife voltados para a circulação do modal ônibus, cuja análise se dá a partir da perspectiva das Políticas Ambientais. A crise urbana, deflagrada desde o crescimento desordenado da cidade região do Recife nas últimas cinco décadas, ensejada por dois principais fenômenos complementares, o da migração inter-regional e o do crescimento demográfico, o primeiro associado ao êxodo rural fruto da falta de políticas de fixação do homem no campo e o segundo originado da ausência de controle de natalidade, acabou por conformar uma configuração territorial cornurbada, institucionalizada como Metropolitana e hoje representada por um tecido de pequenas manchas prósperas rodeadas de uma imensa mancha tingida de pobreza e miséria. O núcleo central desse cenário, o município do Recife, que ainda exerce grande influência sobre os outros 13 municípios, servindo como pólo gerador de viagens, dispõe de 344,74 km de vias por onde circula a frota de ônibus do STPP/ RMR, dos quais, apenas 12,35 km, ou seja, 3,5% têm algum tipo de exclusividade para o referido modal, e desses destaca-se a Avenida Caxangá com 5,9 km de faixa exclusiva, aqui entendido e pesquisado como uma experiência pioneira e estratégica em face da sua importância no contexto da mobilidade dos fluxos entre a Zona Oeste, formada por Bairros da Região Politico-Administrativa 4 do Recife, os municípios de Camaragibe e São Lourenço e o Centro Expandido do Recife, principalmente, considerando que por ali trafegam diariamente 70.000 veículos, dos quais 375 são ônibus, responsáveis pelo transporte de 220.000 passageiros, enquanto àqueles primeiros transportam 105.000. A relação de consumo do espaço de circulação entre um modal e outro, a queda na demanda do sistema coletivo e a tendência para o aumento do transporte particular e as consequentes deseconomias, representadas pela poluição do ar e sonora, pela degradação do espaço construido, pelos acidentes de trânsito, são considerados aqui como desafios a serem superados por práticas e ações de gestão urbana através de intervenções no meio físico viário que visem mitigar impactos ambientais. A adoção de instrumentos de planejamento que buscam intermediar padrões de equidade, mobilidade e acessibilidade na produção do espaço urbano passam aqui, a serem avaliados como elementos de uma políticaambiental na medida em que contribui, entre outros, para criar as condições de um programa maior de DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL