The retail sector is in a continuous development. What demand looks like and where the consumers want to shop has changed during the last years. Market place, demand, supply, external factors and politics affect how the retail sector develops. To make a market place attractive a variety of factors have to be considered.In Hong Kong a model called Rail & Property is used, this means that the development of the subway is integrated with the development of the city. The model is both successful and economically sustainable.Today the supply of shops and services in Stockholm´s subway stations is rather small. There are mainly two types of market places. The first one is owned by SL, the other is owned by an external commercial property company. In addition there is the special case of the central station which Jernhusen owns.The comparison between different market places shows that there are both similarities and differences in Hong Kong and Stockholm. The biggest difference is the clear strategy in Hong Kong which makes it both easier and more profitable to develop the subway.The actors in Stockholm´s subway have in general a positive attitude to development of commerce. The travelers demand an opportunity to perform everyday matters, they generally want a grocery store. Most interesting stations for development are those with high development potential, high flow of travelers and interchange possibilities.To achieve a successful market place it is important to consider the big picture, retail mix and make sure cooperation works. This requires changes in both organisation and working methods. We recommend 3D-properties, public private partnership, formation of a new company, control by contract and creation of safe gathering point. / Handeln utvecklas ständigt, vad som efterfrågas och var konsumenterna vill handla har förändrats de senaste åren. Hur handeln utvecklas i framtiden bestäms av de fem drivkrafterna marknadsplats, efterfrågan, utbud, omvärldsfaktorer och politik. För att en handelsplats ska vara attraktiv för konsumenterna måste den uppfylla en mängd olika faktorer.I Hong Kong tillämpas Rail & Property modellen som innebär att utveckling av tunnelbanan sker integrerat med utvecklingen av staden. Modellen är både framgångsrik och ekonomiskt hållbar.I Stockholm finns idag ett mindre utbud av butiker och service på tunnelbanestationerna. Det finns i huvudsak två typer av handelsplatser dels i SL:s regi och dels privata köpcentrumförvaltare. Dessutom finns specialfallet där Jernhusen äger centralstationen i Stockholm.En jämförelse mellan handelsplatserna visar att det finns såväl likheter som skillnader städerna emellan. Den största skillnaden är MTR:s tydliga strategi som gör det både enklare och mer lönsamt med en utveckling av tunnelbanan i Hong Kong.Aktörerna i Stockholms tunnelbana är i huvudsak positiva till en utveckling av handeln. Resenärerna efterfrågar möjligheten att utföra sina vardagsärenden, de flesta önskar en livsmedelsbutik. Stationerna som är mest intressanta för en utveckling är de som är bytespunkter, har ett stort flöde av resenärer och stor utvecklingspotential.För att åstadkomma en framgångsrik utveckling av handel i tunnelbanan är det viktigt att tänka på helheten, butiksmixen och att ett samarbete skapas. Detta kräver förändringar både i organisation och arbetssätt. Vid en utveckling av stationerna rekommenderar vi därför 3D-fastigheter, offentlig privat samverkan, bildande av nytt bolag, styrning genom kontrakt och skapande av en trygg samlingspunkt.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:kth-121287 |
| Date | January 2013 |
| Creators | Jenny Karlsson, Jenny, Sofia Landberg, Sofia |
| Publisher | KTH, Fastigheter och byggande |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.002 seconds