El mercado del transporte marítimo de carga mediante contenedores ha tenido un
crecimiento sostenido desde su invención en los años 50. Los terminales chilenos se han
ido especializando en el transporte de este tipo de carga, llegando casi a su límite
operacional. Existe el interés de proyectar terminales de contenedores en bahías
protegidas surgiendo dudas respecto de la operabilidad de éstos. Este trabajo de título
basó su línea de estudio en la evaluación comparativa de diversas recomendaciones de
diseño para terminales portuarios, en cuanto a características de oleaje incidente y
desplazamientos máximos en operaciones de carga y descarga para barcos portacontenedores.
En la evaluación y comparación de las recomendaciones de diseño se utilizaron dos
barcos porta-contenedores de distintas capacidades de carga, cuyos comportamientos
fueron modelados mediante el software Termsim II. Como input se utilizó una serie de
parámetros característicos del oleaje (Hs, Tp y MWD), generando un total de 1.972
modelaciones (936 por cada embarcación). Estos datos permitieron obtener los
movimientos peak para cada una de las series de tiempo estudiadas. Posterior a este
proceso los datos fueron analizados comparándose los diferentes criterios seleccionados
para este estudio. El primer análisis correspondió a los movimientos peak para una altura
significativa Hs=0,5 m, mientras que el segundo a las condiciones límites de operación
basados en las recomendaciones del Permanent Internacional Association of Navigation
Congresses (PIANC), los cuales fueron hechos para cada uno de los seis grados de
libertad. Con este análisis se determinó para cada par de parámetros (Hs, Tp) qué grado
de libertad dominaba el comportamiento de las embarcaciones según el ángulo de
incidencia al cual se viesen afectadas.
De este estudio pudo concluirse que en caso de no existir estructuras de protección para
terminales portuarios, tales como rompeolas o espigones, ambas embarcaciones
estudiadas deben fondearse con dirección aproada al oleaje, la cual debe ser
unidireccional en ±15°. En el caso de embarcaciones de 2.000 [TEU]1
la altura del oleaje
incidente que permite operabilidad es considerablemente mayor que el caso de
embarcaciones de 250 [TEU], por lo que los resultados obtenidos sugieren que estas
últimas pueden operar al estar resguardados por estructuras de abrigo, mientras que las
embarcaciones de 2.000 [TEU] pueden operar satisfactoriamente en bahías sin
protección. Junto con esto se determinó qué grado de libertad era restrictivo según el
ángulo de incidencia del oleaje.
Como recomendación, es necesario que los estudios que se realicen para nuevas zonas
de emplazamiento de terminales portuarios, cuenten con un análisis acabado de clima de
oleaje. Además, es necesario realizar estudios detallados sobre series de tiempo
completas, determinando funciones que estimen preliminarmente el downtime
operacional. Por último, se recomienda validar en estudios posteriores los resultados
obtenidos por esta memoria de título.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UCHILE/oai:repositorio.uchile.cl:2250/104629 |
| Date | January 2007 |
| Creators | Donoso Lillo, Felipe Antonio |
| Contributors | Fournier, Charles Pierre, Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, Departamento de Ingeniería Civil, Niño Campos, Yarko, Corominas Zamora, Edgardo |
| Publisher | Universidad de Chile |
| Source Sets | Universidad de Chile |
| Language | Spanish |
| Detected Language | Spanish |
| Type | Tesis |
| Rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Chile, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/cl/ |
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