Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2016-08-12T14:38:22Z
No. of bitstreams: 2
license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5)
Tese - Marcelo Antunes Cavalcanti.pdf: 7156392 bytes, checksum: 0c2bb7fc60737b649f60193aed6ed146 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-12T14:38:22Z (GMT). No. of bitstreams: 2
license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5)
Tese - Marcelo Antunes Cavalcanti.pdf: 7156392 bytes, checksum: 0c2bb7fc60737b649f60193aed6ed146 (MD5)
Previous issue date: 2015-12-17 / O desenvolvimento dos meios de transportes e comunicações, e da complexa logística que
envolve os sistemas produtivos da atualidade, faz parte de um processo mais amplo, de
montagem da infraestrutura básica, sobretudo dos sistemas de engenharias, conectados às
inovações técnico-científicas, e necessários à ampliação das fronteiras de produção e
reprodução do capital. A implantação desse aparato técnico, por sua vez, é permeada pelo
complexo jogo da ação política dos atores sociais que agem sobre o território, onde o Estado
tem um papel central. De modo geral, a atuação política de grupos formados por atores
hegemônicos e reativos que possuem interesses econômicos espacializados sobre determinada
área precede a instalação e o desenvolvimento de qualquer sistema técnico de engenharia, seja
ele estatal ou privado. Alinhada a essa perspectiva, a presente tese objetivou realizar uma
leitura geohistórica da estruturação do território pernambucano, procurando compreender a
incorporação desse espaço geográfico específico ao sistema capitalista globalizado. Nesse
sentido, reconstituiu-se o processo histórico de implantação das infraestruturas de transporte
implantadas em Pernambuco, identificando-se seus efeitos sobre a configuração atual da rede
urbana e da estrutura geoeconômica estadual, altamente concentrada na Região Metropolitana
do Recife. Para tanto, procedeu-se a uma reconstituição da evolução cronológica da
implantação das infraestruturas técnicas de transporte portuário, ferroviário e rodoviário,
cotejando-as a dados demográficos e socioeconômicos, utilizando-se documentos históricos
disponíveis em diversas instituições, e realizando-se um esforço de mapeamento. A
organização do texto está dividida em quatro partes: na primeira é apresentado um panorama
geral do processo de ocupação e povoamento do território pernambucano, mostrando
inclusive o papel dos cursos d’água e dos primeiros caminhos de penetração na hinterlândia,
em um ambiente menos antropizado e temporalmente delimitado até meados do século XIX;
na segunda parte analisa-se o papel das ferrovias (primeiro moderno modal de transporte
terrestre) na densificação do povoamento e seus impactos na estrutura produtiva e na
formação dos primórdios da rede urbana estadual, sendo a cidade do Recife a grande
beneficiada pela conexão dos diversos ramais ferroviários que ampliaram sua área de
polarização imediata e fortaleceram a função comercial historicamente desempenhada por
essa urbe, sobretudo devido ao privilegiado porto marítimo. Na terceira parte do trabalho,
fazem-se alusões às mudanças na estruturação do território pernambucano em um momento
histórico, posterior a 1950, marcado pela opção dos agentes decisórios pelo rodoviarismo. O
sucateamento e posterior abandono das ferrovias pernambucanas foi feito temporalmente em
paralelo à implantação de uma rede rodoviária asfaltada no estado, integrando o mercado
nordestino ao restante do país, com forte repercussão na organização socioeconômica
territorial. Por último, são apresentadas e analisadas as intencionalidades presentes no projeto
mais recente, em execução, da ligação intermodal entre a ferrovia Transnordestina e o porto
de Suape, buscando identificar eventuais efeitos sobre a reestruturação do território
pernambucano e sua rede urbana. / The development of transport and communication means, and the complex logistics involving
the production systems of today, is part of a broader process, assembly of basic infrastructure,
especially the engineering systems, connected to technical and scientific innovations, and
necessary to expand the boundaries of production and reproduction of capital. The
implementation of this technical apparatus, in turn, is permeated by complex game of political
action of social actors acting on the territory where the state has a central role. Overall, the
political action groups formed by hegemonic and reactive actors that have spatially economic
interests on certain area precedes the establishment and development of any technical system
engineering, whether state or private. In line with this perspective, this thesis aimed to
conduct a geohistórica reading structuring of Pernambuco territory, trying to understand the
incorporation of this specific geographic space to the globalized capitalist system. In this
sense, it reconstituted the historical process of implementation of transport infrastructure
deployed in Pernambuco, identifying their effects on the current configuration of the urban
network and the state geoeconomic structure, highly concentrated in the metropolitan area of
Recife. To this end, we proceeded to a reconstitution of chronological evolution of the
deployment of the technical infrastructure of port, rail and road transport, comparing them to
demographic and socioeconomic data, using historical documents available at several
institutions, and carrying out an effort mapping. The organization of the text is divided into
four parts: the first presents a general overview of the process of occupation and settlement of
Pernambuco territory, including showing the role of waterways and the first penetration paths
in the hinterland, in a little anthropic environment and temporally delimited until the midnineteenth
century; the second part analyzes the role of railways (first modern modal land
transport) in the densification of population and its impact on the productive structure and the
formation of early state urban network, and the city of Recife great benefit for many of
connection railway sidings that extended their immediate polarization area and strengthened
the commercial role historically played by this metropolis, mainly due to the privileged
seaport. In the third part of the work, are made allusions to changes in the structure of
Pernambuco territory in a historic moment, subsequent to 1950, marked by the choice of
decision-making by agents rodoviarismo. The scraping and subsequent abandonment of
Pernambuco railways was made temporally in parallel to the implementation of a paved road
network in the state, integrating the northeastern market to the rest of the country, with strong
repercussions in territorial socio-economic organization. Finally, the intentions present in the
latest design are presented and analyzed, running, intermodal link between Transnordestina
railway and the port of Suape in order to identify possible effects on the restructuring of
Pernambuco territory and its urban network.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:repositorio.ufpe.br:123456789/17676 |
| Date | 17 December 2015 |
| Creators | CAVALCANTI, Marcelo Antunes |
| Contributors | http://lattes.cnpq.br/3262670232283121, FERNANDES, Ana Cristina de Almeida, COZIC, Bertrand Roger Guillaume |
| Publisher | Universidade Federal de Pernambuco, Programa de Pos Graduacao em Geografia, UFPE, Brasil |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Breton |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/doctoralThesis |
| Source | reponame:Repositório Institucional da UFPE, instname:Universidade Federal de Pernambuco, instacron:UFPE |
| Rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Brazil, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/br/, info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0024 seconds