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Previous issue date: 2015-03-19 / Não informada / Soybean is one of the Brazilian commodities more positively influences the country's trade balance. Brazil has great advantages in this market in production technology, research in plant breeding, extensive production areas, conducive climate for a good crop, however, presents serious problems in transportation infrastructure leading to huge losses and raising the value of the product, making it less competitive in the international market. Soybean producers, particularly the Brazilian Midwest, seek alternative routes to ship its products in order to save time and money on shipping. This scenario is the northern region of the country with huge amount of rivers to vent ports and roads of South-Central Brazil, and the city of Manaus with container shipment in export with 90% of these coming empty in the vast majority of imports components for the Manaus Free Zone. In this context, the research was developed through exploratory methods and a case study based on literature and document review of practices available and field research with semi-structured interviews with participants in the production chain and soybean export-related supplies. Sought to characterize, describe and explain the structure and composition of costs in soybean using modal transport waterway with the use of empty containers in the city of Manaus, as well as identifying key items of greatest demand costs and the viability of activities and identified costs were based on cost method activities (ABC). Costs were identified in eight comparative routes, taking the route of Santos as the reference route, and others as export at ports of the northern region as Itacoatiara, Santarém and Manaus in order to identify the cost difference and compare the use of multimodality, the complexity of transshipment and the influence of distance on transport costs, based on an analysis of the production of municipalities, in different locations, which were Sapezal and Campo Novo do Parecis. Divided into six scenarios matching the use of 20-foot containers and 40 feet, as the derivation of these in current prices and prices with reduced values with increasing demand. The results in the composition of national transportation costs, on the route as embarkation point using containers and Manaus terminals resulted in 66% of the costs for freight, 19% and 12% in transshipment of empty containers shipping costs for the city of Porto old. So to use the empty containers of Manaus and export them by Port Terminals has the shipping cost between 13% and 17.5% higher than using the road route and shipment in bulk Santos. But in the final comparison of embedded ships, the values corresponded to 2.18% higher in TUPs of Manaus. This reduction in the percentage is due to the cost reduction in ocean freight and elimination of fines in rows. Itacoatiara and Santarém had reduced costs with respect to Santos. For a final analysis of the feasibility of using the proposed model, it adopted multi-criteria analysis relating the matrix Mudge and Cost-Benefit Analysis - CBA in which the data found define the feasibility of the proposal. Therefore, the study concluded that it is feasible to use soy transport through containers and port terminals of Manaus and Porto Velho as a new route for export is with value adjustments and practices related to the shipment of containers for baking in Porto Velho. / A soja é uma das commodities brasileiras que mais influencia positivamente na balança comercial do país. O Brasil apresenta grandes vantagens neste mercado em tecnologia de produção, pesquisas em melhoramento genético, amplas áreas produtivas, clima propício para uma boa safra, porém, apresenta sérios problemas na infraestrutura de transporte ocasionando enormes perdas e elevando o valor do produto, tornando-o menos competitivo no mercado internacional. Os produtores de soja, principalmente do Centro Oeste brasileiro, buscam rotas alternativas para escoamento de sua produção, no intuito de reduzir tempo e custos no transporte. Neste cenário encontra-se a região Norte do país com enorme quantidade de rios para desafogar os portos e estradas do Centro-Sul do Brasil, e a cidade de Manaus com embarque de contêineres na exportação com 90% destes vazios oriundos na grande maioria de importação de componentes para Zona Franca de Manaus. Nesse contexto, a pesquisa foi desenvolvida por meio de métodos exploratórios e um estudo de caso com base em revisão bibliográfica e documental das práticas disponíveis e pesquisa de campo com entrevistas semiestruturadas com partícipes da cadeia produtiva e de suprimentos relacionadas à exportação da soja. Buscou caracterizar, descrever e explicar a estrutura e a composição dos custos no transporte de soja utilizando o modal aquaviário com o aproveitamento dos contêineres vazios da cidade de Manaus, bem como a identificação de principais itens de custos de maior demanda e a viabilidade deste As atividades e custos identificados foram fundamentados no método de custeio por atividades (ABC). Os custos foram identificados em oito rotas comparativas, tendo a rota de Santos como a rota de referência, e demais como pontos de exportação em portos da região Norte como Itacoatiara, Santarém e Manaus com objetivo de identificar a diferença de custos e comparar a utilização de multimodalidade, a complexidade de transbordos e a influência da distância nos custos do transporte, partindo da análise dos municípios de produção, em diferentes localidades, que foram Sapezal e Campo Novo do Parecis. Divididos em seis cenários que correspondem na utilização de contêineres de 20 pés e 40 pés, como a derivação destes em preços praticados atualmente e preços com redução dos valores com o aumento da demanda. Os resultados na composição dos custos de transporte nacional, na rota como ponto de embarque utilizando contêineres e terminais de Manaus resultaram em 66% dos custos em frete, 19% em transbordo e 12% em custos de envio de contêineres vazios para a cidade de Porto Velho. Assim ao utilizar os contêineres vazios de Manaus e exportá-los por Terminais Portuários possui o custo de transporte entre 13% e 17,5% mais elevado que utilizar a rota rodoviária e embarque a granel em Santos. Porém, na comparação final de navios embarcados, os valores corresponderam em 2,18% mais elevados nos TUPs de Manaus. Esta redução no percentual deve-se aos menores custos no frete marítimo e eliminação das multas em filas. Itacoatiara e Santarém apresentaram custos reduzidos em relação a Santos. Para uma análise final da viabilidade em utilizar o modelo proposto, adotou-se de análise multicritério relacionando a matriz de Mudge e Análise Custo-Benefício – CBA em que os dados encontrados definem a viabilidade da proposta. Portanto, o estudo concluiu que é viável utilizar o transporte de soja por meio de contêineres e os terminais portuários de Manaus e Porto Velho como uma nova rota para exportação é com ajustes de valores e práticas relacionadas ao envio dos contêineres para estufagem em Porto Velho.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:http://localhost:tede/4893 |
| Date | 19 March 2015 |
| Creators | Oliveira, Bruno Duarte de |
| Contributors | Rocha, Augusto César Barreto |
| Publisher | Universidade Federal do Amazonas, Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção, UFAM, Brasil, Faculdade de Tecnologia |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Format | application/pdf |
| Source | reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFAM, instname:Universidade Federal do Amazonas, instacron:UFAM |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | -1033369078421615519, 600 |
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