[pt] A partir da década de 1970 a problemática da logística na cadeia produtiva
da soja no Centro-Oeste brasileiro ganhou relevância no cenário nacional. No
início do ano 2000 o governo brasileiro expõe esta preocupação com o
desenvolvimento de um plano estrutural que visava caracterizar as diversas
possibilidades de ligações terrestres e fluviais entre o Brasil e os países
importadores de seus produtos. Este plano foi lançado em 2001 e prevê uma
reavaliação em 2015. Transcorrido exatamente a metade deste período, o presente
trabalho objetiva analisar como o escoamento da soja produzida no estado do
Mato Grosso tem se beneficiado deste plano. O trabalho procura identificar a
importância do uso do modal ferroviário e dos avanços alcançados com a
aplicação do plano sob o ponto de vista de membros da cadeia. Buscou-se também
identificar os entraves ainda encontrados para o escoamento da soja produzida na
região. A pesquisa tem caráter qualitativo, realizada a partir de dados secundários
e entrevistas com diferentes elos da cadeia da soja. Revisando o conceito de
logística e a sua aplicação para formar sistemas integrados de distribuição física,
fica evidente a necessidade de se buscar modais alternativos para o escoamento da
commodity. O modelo predominante do uso do transporte rodoviário mostra-se
mais custoso e também apresenta vários entraves, devido às condições das
rodovias brasileiras. Todavia, a implantação dos planos do governo federal, com a
expansão do transporte ferroviário, ainda é incipiente. / [en] Since the 1970’s the logistics issues of soybean production chain in
Brazilian central-west region began to display relevance on the national scene. In
the beginning of the year 2000 the Brazilian government showed it’s concern by
developing an structural plan aimed at characterizing the several possibilities for
connecting Brazil to it’s importers by land and by rivers. This plan was launched
in 2001 and predicts a reevaluation in 2015. Having passed exactly half this
period, this paper intends to analyze how the transportation of the soybean
produced in the state of Mato Grosso is benefiting form the plan. One goal is to
identify the importance of railways and the advancements achieved by the
implementation of the Brazilian government s plan from the perspective of the
production chain actors. Furthermore, it was attempted to identify the barriers to
the transportation of the region s production. The research has a qualitative nature,
having been conducted with secondary data and interviews with different links
from the production chain. A revision of the concept of logistics and its
applicability in forming physical distribution patterns was endeavored and
revealed the need to diversify the production s means of transportation. The
predominant model of transportation by road is, not only more expensive, but also
full of barriers in consequence of the lack of maintenance. Nevertheless, the
implementation of the government plan, with the expansion of the railways, is still
incipient.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:puc-rio.br/oai:MAXWELL.puc-rio.br:15383 |
| Date | 15 March 2010 |
| Creators | BEATRIZ COSTA SOARES |
| Contributors | ANDRE LACOMBE PENNA DA ROCHA |
| Publisher | MAXWELL |
| Source Sets | PUC Rio |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | English |
| Type | TEXTO |
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