[pt] As operações offshore de Exploração e Produção (E e P) são apoiadas por um sistema logístico e de serviços, chamadas de apoio marítimo. O sistema é composto por portos, aeroportos, armazéns, e utiliza diversas embarcações especializadas, helicópteros, dentre outros equipamentos. Este estudo foca no transporte de carga de convés para as unidades marítimas da Bacia de Campos. A Bacia de Campos representou 78 por cento da produção brasileira de petróleo e gás em 2011. Esta bacia é atendida principalmente pelo Porto de Macaé, que é também o principal porto de apoio marítimo do Brasil, tendo movimentado 650 mil toneladas de carga de convés em 2011, o que representa 54 por cento da carga de convés da Petrobras no Brasil. O Porto de Macaé apoia não apenas a Bacia de Campos, mas também as outras bacias. O objetivo deste estudo é investigar a viabilidade de se melhorar as opera es de transporte marítimo de carga de convés para as unidades marítimas da Bacia de Campos. Como objetivos específicos, tem-se: analisar empiricamente o transporte de carga de convés; propor diferentes políticas de atendimento para a Bacia de Campos; investigar se diferentes políticas de atendimento afetam a robustez do sistema; contribuir para o conhecimento acadêmico sobre apoio marítimo. O estudo delimita-se a campos operados pela Petrobras na Bacia de Campos, ao transporte de carga de convés, e apenas a load e backload (transbordo não será considerado). As operações de E e P são apoiadas por um sistema logístico, cujas principais atividades são o transporte de carga para as unidades marítimas e de carga de retorno, o transporte de pessoas, o armazenamento de materiais e equipamentos o transporte terrestre. Os principais clientes são as unidades de produção, as sondas de perfuração e embarcações especiais. As embarcações utilizadas são do tipo Platform Supply Vessel (PSV), possuindo área útil de convés que pode chegar a 750 m2 (pode-se considerar como área útil 75 por cento da área total do convés), e do tipo Utility (UT), que são menores e mais rápidos que os PSVs. As principais restrições de carregamento dessas embarcações são a área e a resistência do convés. A demanda das unidades marítimas varia bastante quando comparadas entre elas e, para uma mesma unidade, geralmente há uma grande variação de uma semana para outra. A dissertação está dividida em seis capítulos, sendo o Capítulo 1 a introdução. No Capítulo 2, a literatura acadêmica sobre os sistemas logísticos de apoio marítimo é revisada. Ainda há poucos estudos acadêmicos sobre o tema e são abordadas questões como os sistemas de gerenciamento, terceirização e roteirização de embarcações, dentre outros. No Capítulo 3, sobre logística do E e P, são apresentados os clientes, as cargas típicas, o sistema logístico, os tipos de embarcação, os portos, a composição da carga, a incerteza na demanda e técnicas de medição da produtividade. Também é feita uma breve descrição da logística de apoio marítimo no Brasil operada pela Petrobras. No Capítulo 4, a política de atendimento e a programação marítima para carga de convés da Bacia de Campos de 2011 é apresentada. A fim de se identificar pontos de melhoria, foi feita uma análise empírica das operações, incluindo um exemplo real e uma comparação entre as operações da Bacia de Campos, da Bacia de Santos, uma programação feita por Halvorsen-Weare e Faberholt (2011) e dois dos casos apresentados por Kaiser e Snyder (2010). O exemplo apresentado sugere que há uma falta de controle das operações e que o gerenciamento do transporte poderia ser melhorado. A análise de dados mostrou que há clusters que necessitam de mais viagens semanais do que as que são planejadas para eles, que o número de unidades marítimas por viagem é alto, assim como o número de revisitas a uma mesma unidade marítima na mesma viagem, e que o tempo de transporte entre o porto e as unidades poderia ser reduzido. Viu-se que as unidades marítimas não sabem quando irão receber uma embarcação e nem quantas visitas serão, e que os programadores das embarcações não sabem quando as unidades marítimas poderão receber as embarcações. Com isso, há um total de 17 por cento de visitas sem operação. Além disso, as saídas frequentes do porto para as unidades marítimas não reduzem o lead time. No Capítulo 5, foi proposta uma nova política de atendimento, com foco no nível de serviço, e foi feita uma simulação computacional de forma a se avaliar esta política, considerando diversos cenários. A política de atendimento visa reduzir o número de visitas às unidades marítimas e o número de unidades atendidas por viagem. Serão criadas janelas fixas de atendimento nas unidades marítimas. A embarcação partirá do porto com espaço suficiente para o primeiro backload, e prioridades e emergências serão transportadas em viagens separadas. As unidades serão dividas em clusters e cada cluster terá o número de viagens semanais requeridos por aquelas unidades. As rotas serão fixas, e somente as unidades da rota serão atendidas. A demanda de carga de cada cluster será estimada e a embarcação terá que ser capaz de atender a demanda na maior parte das vezes, de acordo com o nível de confiabilidade requerido. Unidades de produção e sondas serão atendidas em clusters separados, mas será simulado um cenário sem essa separação. Na simulação computacional, foram usados dados reais de demanda de um período de um ano. O objetivo era saber como o sistema teria se comportado caso diferentes políticas de atendimento tivessem sido adotadas. Não era objetivo achar a melhor programação ou a melhor rota, mas sim estudar políticas de atendimento. A simulação foi feita em quatro fases. Na Fase 1, foi aplicado o método de Clarke e Wright. Escolhido pela simplicidade, o método foi aplicado para cada tipo de cluster, cenário e semana. As restrições foram a capacidade das embarcações e número de unidades por viagem. Para o cálculo da demanda de cada viagem de cada cluster, foi utilizada a média da demanda semanal para o cluster, mais dois desvios-padrão, mais o primeiro backload, dividido pela frequência semanal, e comparou-se com a área útil dos PSVs para verificar se a embarcação teria capacidade suficiente para aquela demanda de carga. Na Fase 2, juntaram-se todos os tipos de clusters e montou-se uma programação com horários de atracação igualmente espaçados, mas fazendo com que as viagens de cada rota tenham o melhor espaçamento possível entre elas. Na Fase 3, foi feita a alocação da demanda a cada viagem. A Fase 4, que é a fase da simulação propriamente dita, foi dividida em 2 passos. No Passo 1, para todas as viagens planejadas, calculou-se a duração das viagens, considerando-se as diversas etapas de uma viagem (porto, navegação, tempos de espera, etc.). Estimou-se o tempo provável de espera e operação nas unidades marítimas, respeitando-se o tempo mínimo de seis horas nas unidades. O tempo de viagem resultante foi multiplicado por um fator semanal, de forma a simular as condições climáticas ao longo do ano. No Passo 2, o tempo começa a rodar. Verifica-se a disponibilidade de berços e embarcações e tenta-se alocar a demanda à menor embarcação disponível. Se não houver embarcação capaz de levar toda a carga, a carga ficará reservada para ser transportada através de viagens adicionais. Foram simulados cenários com diferentes frequências de atendimento e quantidades máximas de unidades por cluster, e os resultados detalhados foram apresentados. No Capítulo 6, são feitas as conclusões e as sugestões para trabalhos futuros. Ficou demonstrada a viabilidade de se melhorar as operações de transporte marítimo de carga de convés na Bacia de Campos. O tempo de transporte entre o porto e as unidades marítimas, os atrasos nas atracações, a quantidade de embarcações e a distância total de navegação podem ser reduzidos. Assim, pode-se reduzir o lead time e o custo financeiro. Além disso, a política de serviço escolhida afeta a robustez do sistema, como ficou demonstrado pela análise dos tempos de atraso e da quantidade de viagens que não tiveram capacidade para levar toda a demanda solicitada. A dissertação também contribuiu para o conhecimento acadêmico sobre o assunto, uma vez que foi dada uma visão geral da logística de apoio marítimo e foi feita uma análise empírica das operações da Petrobras na bacia de Campos, sendo esta análise comparada com outros estudos acadêmicos. Para trabalhos futuros, sugere-se estudar detalhadamente qual a melhor composição da frota; estudar uma política de serviço para cargas prioritárias e emergenciais e também para quando houver o fechamento do porto por condições climáticas. / [en] Offshore logistics plays a fundamental role in the E and P industry, as the offshore units need to be serviced to maintain and develop their operations. Petrobras operates about 75 offshore units in the Campos Basin, which accounts for 78 per cent of the oil and gas produced in Brazil, and it has a large fleet of Platform Supply Vessels to carry out the transportation of goods and equipment to and from the units. In this study the transportation of deck cargo was analyzed empirically and some aspects which could be improved were identified. The feasibility of reducing the lead time and fleet size was identified and a methodology to achieve this improvement is proposed herein.

[pt] Diversas atividades humanas e constantes mudanças climáticas têm contribuído para o acontecimento de desastres em várias regiões do globo terrestre, intensificando a vulnerabilidade natural e socioeconômica nessas regiões. Estudiosos, agências governamentais e instituições não governamentais têm concentrado esforços para criar novos procedimentos de atenuação dos desastres e a favor de assistência humanitária. A necessidade de prestar assistência humanitária eficazmente às vítimas de desastre no menor tempo possível fez surgir uma nova área do conhecimento, a logística humanitária. Aliando conhecimentos de logística e de gestão da cadeia de suprimentos empresarial, a logística humanitária vem aplicar teoria e práticas correspondentes em prol das pessoas afetadas pelos eventos de desastre. Esta dissertação de mestrado tem como objetivo contribuir para a melhora do procedimento de arrecadação de doações, evitando o desvio e agilizando o processo de compra e entrega de materiais à população necessitada. Para isso, foi criado um sistema computacional que, através de uma página na internet, recebe doações e as redireciona para uma conta bancária a ser determinada, tendo como interface uma loja virtual que mostrará primeiramente a necessidade de suprimentos na região do desastre (alimentos, medicamentos, vestuário, entre outros) e depois o valor monetário total dos itens e quantidades escolhidas pelo doador, que poderá ser pago pelos principais meios disponíveis (cartão de credito, débito, transferência, boleto). Em particular, o sistema proposto leva em conta o deslocamento dos materiais, os depósitos de materiais existentes e o preço dos materiais nos fornecedores para obter o menor custo. / [en] Various human activities and constant changing in the climate have contributed to the occurrence of disasters in various regions of the globe, enhancing the natural and socio-economic vulnerability in these regions. Scholars, government agencies and non-governmental institutions have concentrated efforts to create new procedures to mitigate disasters and promote humanitarian assistance. The need to effectively provide humanitarian relief to victims of disaster in the shortest possible time introduced a new area of knowledge, the humanitarian logistics. Combining knowledge of logistics and supply chain management business, humanitarian logistics is to apply those theory and corresponding practices in support of people affected by disaster events. This dissertation aims to contribute to the improvement of the procedure of collecting donations, avoiding the detour and streamlining the purchasing process and delivery of materials to the needy population. For this, we created a computer system that, through a website, receives donations and redirects them to a bank account to be determined, with the interface of a virtual store that will show first the supply needs in the disaster area (food, medicine, clothing, etc.) and then the total monetary value of the items and quantities chosen by the donor, which may be paid by the principal means available (credit card, debit card, transfer, billet). In particular, the proposed system takes into account the displacement of material, the existing deposits of materials and the price of the materials from suppliers to obtain the lowest total cost, that is, the total amount donated corresponding to the lowest prices of materials and the smallest displacements to the location of disaster, considering the capacity the deposits.

[pt] A distribuição de produtos nos segmentos varejistas é, além de processo básico do negócio, um processo estratégico para o posicionamento das organizações em um mercado caracterizado pelo consumo impulsivo, ou seja, é preciso estar sempre à disposição do consumidor e pelo menor preço disponível no mercado. Para atender estas restrições torna-se fundamental uma excelente abordagem ao mercado sob o foco de maximização das margens de lucro e um posicionamento crescente de vendas. A Cargill S/A com a visão de ganhar mercado de seus concorrentes na Região Nordeste identificou a necessidade de redução de preços ao consumidor, sem prejudicar suas margens de lucro e aumentar a velocidade do seu atendimento na Região. Para atendimento a estas perspectivas estratégicas da empresa em relação ao mercado alimentício de óleos especiais no Nordeste foi elaborado um Estudo de Viabilidade Logístico para atendimento à Região. A dissertação apresenta a descrição de um Estudo de Viabilidade. Onde os objetivos concentram-se em: definir a localização de em Centro de Distribuição através de formulações matemáticas, a escolha de prestadores de serviços logísticos através da utilização do método AHP e análise comparativa de custos através de ferramenta analítica de custos de distribuição. Também são apresentados resultados como: redução de 9,63% do custo de distribuição de produtos, redução de 75,42% de transit time para entrega de produtos ao cliente final e definição de operadores logísticos para transportes e armazenagem de produtos. / [en] The distribution of products in the retail segments is, beyond basic process of the business, a strategically process for the positioning of the organizations in a market characterized for the impulsive consumption, that is, it is necessary to be always to the disposal of the consumer and for the lesser available price in the market. To take care of these restrictions one becomes basic an excellent boarding the market under the focus of maximizes of the profit edges and an increasing positioning of sales. Cargill S/A with the vision to gain market of its competitors in the Northeast Region identified the necessity of reduction of prices to the consumer, without harming its edges of profit and increasing the speed of its attendance in the Region. For attendance to these strategically perspectives of the company in relation to the nourishing north-eastern special oil market a Logistic Feasibility study for attendance to the Region was elaborated. The text presents the description of a Feasibility study. Where the objectives are concentrated in: to define the localization of in Center of Distribution through mathematical formularizations, the choice of rendering of logistic services through the use of method AHP and comparative analysis of costs through analytical tool of distribution costs. Also they are presented resulted as: reduction of 9,63% of the cost of distribution of products, reduction of 75,42% of transit time for delivery of products to the final customer and definition of logistic operators for transports and storage of products.

[pt] A atividade de exploração e produção (EeP) de petróleo no segmento offshore no Brasil apresentou um crescimento vertiginoso nos últimos anos e, com a descoberta do pólo pré-sal da bacia de Santos pela PETROBRAS, a expectativa é de que haja um incremento ainda maior. Dentro da cadeia produtiva de EeP, uma etapa fundamental para garantir a produção de petróleo é a interligação dos equipamentos submarinos às Unidades Estacionárias de Produção. Esta interligação é feita através de dutos (rígidos ou flexíveis) e umbilicais, cujo mercado fornecedor é bastante restrito. Para que estes dutos e umbilicais sejam transportados até a locação, é necessário utilização de bases, que atuam como centro de distribuição na cadeia logística. Este trabalho apresenta um modelo de Programação Linear Inteira Mista cujo objetivo é de apoiar a decisão na compra e distribuição de dutos flexíveis e umbilicais, indicando, para cada demanda dos projetos, qual fábrica e qual base deverá ser utilizada. O modelo também permite uma análise sobre a influência do aumento na capacidade de produção no Brasil em relação aos custos logísticos e fabricação nacional. Como resultado desta análise, por exemplo, poderá ser observado que, em não havendo aumento da capacidade de produção no Brasil, além do que já foi previsto, as compras no mercado nacional, no período 2013 a 2016, representarão em torno de 70 por cento da demanda. / [en] Offshore oil exploration and production activities in Brazil have presented an enormous rise in recent years and, following Petrobras s discovery of pre-salt accumulations in Campos Basin, an even greater rise is expected. Inside EeP production chain, a fundamental step to achieve oil production is the connection of the underwater equipment to the stationary production units. This connection is made through the use of flowlines (both flexible and rigid) and umbilicals, which have a strict vendor market. In order to transport these flowlines and umbilicals to the well location, the use of an onshore base is required, acting like a distribution center in the logistics chain. This paper presents a model for Mixed Integral Linear Programming which aims to support the decision making process in the purchase and distribution of flowlines and umbilicals, indicating, for each project s demand, which factory and which onshore base shall be used. The model also allows an analysis of the influence of the increase in the production capacity related to logistics cost and national manufacturing. As a result, for example, the national market should account for 70 per cent of the demand, between the years 2013 and 2016.

[pt] Dentro desta nova busca pela unitização do processo logístico, surge a figura do Operador de Transporte Multimodal (OTM). Esta nova categoria permite a uma única empresa ser responsável por toda a cadeia de transporte, sob a segurança de uma única documentação (Conhecimento de Transporte Multimodal - CTMC), mesmo que a carga utilize diversos modais de transporte. No Brasil, uma legislação específica para operadores de transporte multimodal, foi criada em abril de 2000, através da lei de nr. 9.611/98. A dissertação pretende mostrar através de pesquisas, e fatos reais qual a fundamentação deste modelo operacional e qual o status atual desta lei a aplicabilidade no processo logístico atual das principais empresas nacionais. Ao final propor soluções ou idéias para que o operador multimodal possa ampliar suas atuações no Brasil. / [en] Within this new search for unitização logistics of the process, there is the figure of the Multimodal Transport Operator (OTM). This new category allows for a single company be responsible for the whole chain of transport, under the security of a single documentation (CTMC), even if the load using various modes of transport. In Brazil, specific legislation for multimodal transport operators, was created in April 2000 by the law of nr. 9.611/98. The thesis aims to show through research, and facts which the real reasons this model operational and what the current status of this law the applicability in the process of the main logistical current national companies. At the end propose solutions or ideas so that the operator can multimodal enlarge their performances in Brazil.

[pt] Muitos avanços da ciência foram obtidos a partir da observação da natureza. Milênios de seleção natural e evolução fizeram com que certos seres vivos desenvolvessem habilidades e características realmente notáveis, e que ainda hoje surpreendem pela sua complexidade e adaptabilidade. Alguns ramos da ciência fazem uso constante da observação intensiva dessas características, na tentativa de reproduzi-las em um ambiente controlado, com o objetivo de desenvolver métodos e ferramentas nelas baseados. Exemplos de métodos desenvolvidos dessa forma são os algoritmos de colônias de formigas. Sistemas de colônias de formigas (Ant Colony Systems - ACS) são modelos matemáticos baseados no comportamento de formigas quando imersas em colônias de indivíduos semelhantes. Formigas são indivíduos simples, porém capazes de interagir entre si, obtendo muitos benefícios desta prática. Estes modelos são muito úteis na resolução de grandes problemas de otimização combinatória, geralmente muito complexos para serem resolvidos por métodos exatos de otimização e representam um incipiente e importante campo de estudos da engenharia de produção. Este trabalho se propõe a descrever alguns algoritmos de colônias de formigas, utilizados em problemas de otimização combinatória/discreta. Particularmente, o foco do trabalho será na aplicação destes algoritmos no problema de roteirização de veículos com janelas de tempo. Uma forma de implementação do algoritmo no ambiente Matlab será proposta e testada em problemas padrão usados como benchmarking na literatura. / [en] Many advances in science were achieved from the observation of nature. Thousands of years of natural selection and evolution made certain living beings develop notable abilities and characteristics, that still nowadays surprise us with their complexity and adaptability. Some fields of science make constant use of intensive observation of these characteristics, in order to reproduce them in a controlled environment, with the objective of developping methods and tools based on them. Examples of methods developped this way are ant colony algorithms. Ant Colony Systems are mathematical models based on the behavior of ants when immersed in colonies of likely individuals. Ants are simple individuals, however capable of interacting with each other, obtaining benefits from this practice. These models are very useful in solving large combinatory optimization problems, usually too complex to be solved by exact optimization methods, and represent an important and incipient field of study in production engineering. This work aims to describe some ant colony algorithms, used in combinatory/discrete optimization problems. Particularly, the focus of this work will be in the application of these algorithms to the vehicle routing problem with time windows. A form of implementation of the algorithm in Matlab environment will be proposed and tested in standard problems used as benchmarking in the literature.

[pt] As Unidades Celulares de Intendência (UCI) da Força Aérea Brasileira são estruturas móveis destinadas a prestar o apoio logístico ao homem, quando deslocado de sua Organização Militar de origem, para cumprir missão real ou de adestramento, em locais remotos ou desprovidos de recursos. Na FAB, existem oito UCI distribuídas regionalmente pelo território nacional brasileiro. Para atender ao Plano de Articulação da FAB e aos ditames da Estratégia Nacional de Defesa, vários estudos foram desenvolvidos, na Diretoria de Intendência, Órgão Central do Sistema de Intendência Operacional, acerca da sistemática de distribuição (localização) dessas Unidades para melhor atender às exigências operacionais da Força. Com o intuito de permitir uma maior compreensão sobre o tema, esta dissertação apresenta a aplicação de um método multicritério de apoio à decisão, denominado AHP (Analytic Hierarchy Process), com vistas a facilitar o processo de escolha e priorização da localização estratégica das UCI da FAB, contemplando o possível fechamento de três Unidades Celulares de Intendência. O método AHP, desenvolvido por Thomas L. Saaty, permite a estruturação hierárquica de um problema estratégico complexo, a incorporação das preferências dos decisores na mensuração dos fatores qualitativos envolvidos, bem como a aplicação de uma abordagem que pode agregar variáveis intangíveis monetariamente. A relevância do tema permitiu a participação de Oficiais da Diretoria de Intendência que são experientes e peritos no assunto, facilitando a captação das informações e dos dados necessários à aplicação do método. / [en] The Intendancy Cellular Units (UCI) of the Brazilian Air Force are mobile structures which aim at providing the logistic support to man, when he’s displaced from his Military Organization in order to accomplish real or training missions in remote areas or places that lack resources. In the Brazilian Air Force, there are eight UCI which are regionally distributed along the Brazilian national territory. Considering the need to fulfill the Brazilian Air Force Articulation Plan and the National Defense Strategy, many studies were developed in the Directory of Intendancy, Main Body that is responsible for the Operational Intendancy System, to evaluate the distribution (location) of these Units so as to comply with the operational demands of the Air Force. With the need to better understand the subject, this research presents the application of a multi-criteria decision making method, namely AHP (Analytic Hierarchy Process), to facilitate the process of choosing and prioritizing the UCI strategic location, taking into consideration the possible closure of three Intendancy Cellular Units. The AHP method, developed by Thomas L. Saaty, allows for the hierarchical structure of a complex strategic problem, the incorporation of decision makers preferences when measuring all the qualitative aspects involved as well as the use of an approach that can aggregate monetary intangible variables. Given the theme’s relevance, the participation of wise and expert Officers from the Directory of Intendancy enabled the perception of information and the necessary data in order to apply the method.

[pt] O objetivo deste trabalho é descrever como as empresas de comércio eletrônico organizam seus processos logísticos, a partir de estudos de casos, que foram realizados em duas expressivas empresas de comércio eletrônico no Brasil: Submarino e Americanas.com. O levantamento de dados foi baseado no modelo de Leading Edge desenvolvido por Bowersox(1989). O modelo refere-se às dimensões que foram encontradas em empresas norte-americanas, que possuíam um desempenho logístico superior às demais. As dimensões encontradas nessas empresas de vanguarda são: formalização, monitoramento de desempenho, tecnologia de informação e flexibilidade. Das empresas de comércio eletrônico que foram pesquisadas, observou-se que elas estão caminhando na mesma direção das empresas de vanguarda norte-americanas pesquisadas por Bowersox (1989), embora existam muitos pontos que podem ser melhorados em seu processo logístico como, por exemplo tonarem-se mais flexíveis e possuírem um sistema de monitoramento mais eficiente. / [en] The main goal of this work is to describe how the e-commerce firms organize its logistic process, based on two case studies that has been undertaken with two important brazilian e-commerce firms: Submarino and Americanas.com. The study was based on the Leading Edge model developed by Bowersox(1989). The model refers to the dimensions which has been observed in american firms which present a superior logistic performance related to the others. The dimension found in this leading firms are: formalization, performance monitoring, information technology and flexibility. From the researched e-commerce firms it has been observed that they are taking the same direction as the leading north-american firms, although exists several points that must be improved in their logistic process as, for example, became more flexible and make use of a more efficient monitoring system. / [es] EL objetivo de este trabajo es describir cómo las empresas de comercio electrónico organizan sus procesos logísticos, a partir de estudios de casos que fueron realizados en dos empresas de comércio electrónico en Brasil: Submarino y Americanas.con. El levantamiento de datos tuvó como base el modelo de Leading Edge desarrollado por Bowersox(1989). Este modelo se refiere a las dimensiones encontradas en empresas norteamericanas, que poseían un desempeño logístico superior al resto de las empresas. Las dimensiones encontradas en esas empresas de vanguardia son: formalización, control de desempeño, tecnología de información y flexibilidad. Se observó que las empresas de comercio electrónico que fueron investigadas están caminando en la misma dirección de las empresas de vanguardia norteamericanas investigadas por Bowersox (1989); aunque existen muchos puntos que pueden ser mejorados en el proceso logístico como, por ejemplo ser más flexibles y poseer un sistema de control más eficiente

[pt] Este trabalho descreve uma sistemática para localização de plataformas de petróleo baseado em um algoritmo de localização. Como critério principal será considerada a maximização do valor presente líquido das receitas do projeto. Devido ao elevado grau de incerteza na determinação da vazão inicial de cada poço e arbitrando-se valores de vazão para cada um dos poços de produção envolvidos, será adotado um percentual que vai estabelecer níveis mínimos e máximos de vazão, procurando corrigir possíveis erros relativos ao processo inicial de coleta e interpretação de dados. Além disso, um fator randômico será introduzido no cálculo da vazão inicial com o objetivo de aumentar a confiabilidade na determinação da possível localização da plataforma. A partir destas vazões iniciais e também das vazões ao longo do tempo de vida estabelecido para os poços, será calculado o valor presente líquido das receitas de cada poço e consequentemente o percentual de participação destes poços na proximidade com a plataforma. Este percentual representa o peso de cada poço na determinação da localização final da plataforma de petróleo. Por hipótese, a superfície do fundo do mar é semelhante a um plano, portanto não são considerados obstáculos nas ligações entre os vários poços e a plataforma. Para testar a sistemática, um problema exemplo será solucionado. / [en] This paper describes a system for locating oil rigs based on a general location algorithm. The problem consists in maximizing the net present revenue value of the project arbitrating discharge values for each of the production wells involved. Due to the high degree of uncertainty in determining the initial flow rate of each well it is assumed a percentage that will establish minimum and maximum levels of flow, trying to correct possible errors related to the initial collection and interpretation of data. In addition, a random factor is introduced when calculating the initial flow in order to increase reliability in determining the possible location of the platform. From these initial flow rates and also the flow over the lifetime established for the wells, the net present revenue value of each well and consequently the percentage of participation of these wells in proximity to the platform will be calculated. This percentage represents the weight of each well in determining the final location of the oil platform. The surface of the seabed is assumed similar to a plan, so no barriers are considered on the links between the various wells and the platform. A sample problem is solved to test the system described.

[pt] Este trabalho desenvolveu-se no ambiente das obras de dutos terrestres. Por meio de pesquisa bibliográfica, procurou-se adequar as práticas logísticas usadas em operações militares (logística expedicionária) às atividades de construção e montagem de dutos, em função de não existir, atualmente, um processo de planejamento integrado para as atividades logísticas em obras dessa natureza. Inicialmente, serão apresentados atividades, equipamentos, materiais e mão-de-obra utilizada na construção e montagem de dutos. Em seguida, serão discutidos seus problemas e particularidades logísticas, dos quais pode-se destacar o deslocamento permanente de máquinas , equipamentos, veículos pesados, pessoas, alojamentos, alimentos e energia, por locais sem infra-estrutura de acesso; e o abastecimento dos materiais empregados na obra, dos bens de subsistência , medicamentos, mão-de-obra e combustível para os veículos pesados, entre outros, ao longo da faixa de dutos, durante toda a construção. Serão estudadas as características logísticas de uma operação militar, principalmente no que se refere ao transporte e abastecimento, abertura de vias de acesso em matas fechadas, transposição de rios, subsistência das tropas, logística de saúde, deslocamento de equipamentos e de veículos de apoio. Assim, pretende-se propor o uso de algumas práticas da logística expedicionária nas atividades de construção e montagem de dutos terrestres, a fim de se obter uma estrutura mais enxuta e produtiva. / [en] This work was developed in the context of an onshore pipeline construction. Through a bibliography research, it looked forward to adapt the logistics practices that are used in military operations (expeditionary logistics) to the activities of the construction and assembly of a pipeline. Nowadays there is no integrated planning process for logistics activities for works of this nature. First of all, the activities, equipments, materials and labor that are used in the pipeline construction will be presented. Next, its problems and logistics peculiarities will be discussed, where some aspects can be stand out like the permanent dislocation of machines, equipments, heavy vehicles, people, accommodation, food and energy, to places without access infrastructure; and the supply of materials used in the construction, subsistence goods, medicine, labor and fuel for the heavy vehicles, across the pipeline way, during all the construction. Logistics characteristics of a military operation will be studied, principally when it talk about transportation and supply, opening access roads in closed forests, river transportation, subsistence of the troops, logistic of health, dislocation of equipment and support vehicles. So, it is intended to propose the use of some logistics expeditionary practices in the activities of construction and assembly of an onshore pipeline, in order to obtain a more productive and leaner structure.