Thesis (Ph.D.)--University of Melbourne, Dept. of English with Cultural Studies, 2001. / Typescript (photocopy). Includes bibliographical references. (leaves 247-266).

Thesis (M.A.)--Catholic Theological Union at Chicago, 1996. / Vita. Includes bibliographical references (leaves 122-136).

Habilitationsschrift--Universität Bonn, 1981. / Includes bibliographical references (p. 319-333) and index.

Thesis (doctoral)--Ludwig-Maximilians-Universität München, 1986. / Includes bibliographical references.

Thesis (Ph. D.)--University of Texas at Austin, 1998. / Vita. Includes bibliographical references (leaves 228-247). Available also in a digital version from Dissertation Abstracts.

Thesis (M.A.)--Carleton University. / Includes bibliographical references. Also available in electronic format on the Internet.

Thesis (M.B.Sc.)--Victoria University of Wellington, 2010. / Accompanying disc (on p. 371) contains: Appendix K: NZ ALI -- Working examples: NZ ALI for existing buildings ; NZ ALI for existing buildings. Includes bibliographical references.

Habilitationschrift--Universität, Potsdam. / Includes bibliographical (p. [466-]-501) references and indexes.

Thesis (M.A.)--University of Louisville, 2004. / Department of Classical and Modern Languages. Vita. "May 2004." Includes bibliographical references (leaves 30-35).

[pt] O desenvolvimento do capitalismo toma de assalto a cidade, promovendo a implosão/explosão do urbano (Lefebvre 1999). O automóvel, objeto técnico fundamental nesse projeto de transformação do urbano, ao mesmo tempo em que se desenvolve, cria a sua própria dependência. Estamos convencidos, com auxilio da bibliografia analisada nesta dissertação, mas com destaque para Lefebvre, que tal processo não pode ser analisado sem se levar em conta a produção e reprodução do espaço, nem sem a correlata transformação da vida cotidiana. Diante da atual crise ambiental e/ou urbana, emergem defensores da bicicleta como alternativa à (i)mobilidade urbana centrada no automóvel. Mesmo o Estado, historicamente o ator social que comandou a adaptação das cidades ao automóvel, com conseqüências sociais ainda mais graves em sociedades periféricas como a nossa, promove, mesmo que timidamente, o seu uso. Analisamos, então, como foram desenvolvidas as políticas de incentivo ao modal cicloviário na metrópole do Rio de Janeiro (1990-2009). Também levantamos discursos, propostas e fundamentalmente práticas de movimentos sociais acerca do tema, com destaque para a bicicletada carioca. Ao final comparamos estas representações e as colocamos em sua tensão dialética. Acreditamos desta forma poder, mesmo que timidamente, contribuir com o debate acerca do direito à cidade. / [en] The development of capitalism assault the city, improving the implode/explode of the urban life (Lefebvre). The car, a fundamental technique stuff of that urban transforming process, at the same time of its development, creates its own dependency. We are convinced, as the literature used in this study, but specially with Lefebvre, that such a process couldn’t be analyzed without taking care of the production and reproduction of space, and even the correlate transformation of the everyday life. At the rise up of the urban/enviromental crises, emerge the defenders of the bicycle as an alternative to urban auto (i)mobility. Even the State, historically the social actor that managed the city adaptation for the cars, with harder social consequences for peripheral societies like ours, improves, shyly, its use. So, we analyze how was development of the political encouragement of cycling in Rio de Janeiro (1990-2009). We indeed pick up the discourse, proposals, and fundamentally the practices of the social movements around the subject, with focus in the bicicletada carioca (Rio´s Critical Mass). At the end we compare those representations and put them in a dialectic tension. We believe that this way, even shyly, we contribute with the debate around the right of the city.