ARAÚJO, Ionara Jane de. Tipologia da condição de vida dos produtores nos territórios da cidadania do Rio Grande do Norte: Uma análise do desenvolvimento no visão dos produtores rurais. 2014. 111 f.: Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará. Mestrado Acadêmico em Economia Rural (MAER). Centro de Ciências Agrárias. Fortaleza-CE. 2014 / Submitted by Francisco Helder Macêdo Rangel (fhelder@ufc.br) on 2014-10-13T18:15:02Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_ijaraújo.pdf: 2971596 bytes, checksum: 331b5cd7239312d2fbc6f22b3c5e333d (MD5) / Approved for entry into archive by Margareth Mesquita(margaret@ufc.br) on 2014-12-03T15:55:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_ijaraújo.pdf: 2971596 bytes, checksum: 331b5cd7239312d2fbc6f22b3c5e333d (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-03T15:55:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_ijaraújo.pdf: 2971596 bytes, checksum: 331b5cd7239312d2fbc6f22b3c5e333d (MD5) Previous issue date: 2014 / Describe the groups of farm families present in the Territories of Citizenship of Rio Grande do Norte, as their perception on the condition of life, influencing the development of the medium, is the purpose of the present work. To accomplish this it was necessary to construct a typology Condition Index Life Producers (ICVP) in 592 hoseholds in agricultural production that existed from the database of the MDA/SDT. After the producers were classified into three groups by cluster analysis with SPSS software, and thus characterize and idenitify their main demands. Of the total respondents, 22,13% were classified with the lowest indices of Living Conditions Producers, 53,55% to 24,32% and intermediate levels with higher indices. What reflects the perpection of respondents. Producers with low rates are 25,95% of the territory Açu Mossoró 26,72% in the Hinterland of Apodi and 47,33% in Mato Grande. On average rate producers are distributed in 27,44%. 38,49% and 34,07% in the territories of Açu Mossoró, Hinterland Apodi and Mato Grande respectively. For the high rate distribution was 28,47% in the territory of Açu Mossoró: 58,33% in the Hinterland of Apodi and 13,19% in Mato Grande. The high group is characterized by having 99% of its stores at lest one person working alone at home and most of their income from production. The main demands were: acess to credit; technical assistance; pluriativity, diversification in sources of household income: divesification of agricultural production; use and conservation of natural resources: water and cultural participation. In short, it was concluded that farmers with agriculturalactivity belonging to the Territories of Citizenship of Rio Grande do Norte, when evaluated from their conception have almost identical features. However, there is no agreement on the ICVP within the state or even within the territories. And the actions implemented in 2013 failed to mostly capture what policies are needed for producers to become more satisfied with their living conditions. / Descrever os grupos de famílias agrícolas presentes nos Territórios da Cidadania do Rio Grande do Norte, quanto a sua percepção na condição de vida e quanto a sua influência no desenvolvimento do meio, é a finalidade do presente trabalho. Para realizar essa tipologia, foi necessário construir um índice de Condição de Vida dos Produtores (ICVP) nos 592 domicílios em que existia produção agrícola, a partir do banco de dados do MDA/SDT. Posteriormente, os produtores foram classificados em três grupos, através da análise de agrupamentos, com o auxílio do software SPSS, permitindo assim caracterizar e identificar suas principais demandas. Do total de entrevistados,22,13% se classificaram com os menores Índices de Condição de Vida dos Produtores; 53,55% com índices intermediários e 24,32% com índices maiores, que reflete a percepção dos entrevistados, 25,95% dos produtores com índices baixos estão no território de Açu Mossoró; 26,72% no Sertão do Apodi e 47,33% em Mato Grande. No índice médio os produtores estão distribuídos respectivamente em 27,44%, 38,49% e 34,07% nos territórios de Açu Mossoró, Sertão do Apodi e Mato Grande. Para o índice alto a distribuição foi de 28,47% no território de Açu Mossoró; 58,33% no do Sertão do Apodi e 13,19% em Mato Grande. O grupo alto se caracteriza por ter, em 99% dos seus estabelecimentos, pelo menos uma pessoa que trabalha apenas no domicílio, e a maior parte da renda vem produção. As principais demandas foram: acesso a crédito, assistência técnica, pluriatividade, diversificação nas fontes de renda familiar, diversificação da produção agrícola, uso e preservação dos recursos naturais: água e participação cultural. Concluiu-se que os produtores com atividades agrícolas que pertencem aos Territórios da Cidadania do Rio Grande do Norte, quando avaliados a partir de suas concepções tem características quase idênticas.Porém, não há uma concordância quanto ao ICVP dentro do estado ou até dentro dos territórios. E as ações implantadas em 2013 não conseguiram, em sua maioria, captar quais políticas são necessárias para que os produtores tornem-se mais satisfeitos com sua condição de vida.

O Índice de Condição do Pavimento (ICP), também apresentado como um índice de defeitos combinados, é, em muitos Sistemas de Gerência de Pavimentos Urbanos (SGPU), o único indicador da qualidade do pavimento dos segmentos que compõem a malha viária. Este trabalho é baseado em conceitos gerais, utilizando os tipos de defeito de pavimentos flexíveis do Programa SHRP (Strategic Highway Research Program), bem como a forma de quantificação da severidade e extensão com que se manifestam na superfície dos pavimentos, mas propõe um novo método para determinação de um Índice de Condição de Pavimentos Urbanos (ICPU), que considera as condições particulares de projeto, materiais, técnicas construtivas, controle de qualidade e políticas de manutenção e reabilitação da cidade em que está sendo implantado. O cálculo do ICPU é desenvolvido em três etapas, em que primeira calcula o peso por tipo de defeito, a partir de questionários preenchidos por profissionais da área de infraestrutura de transportes. A segunda etapa define fatores de ponderação para os pesos, por tipo de defeito e em função da severidade. A terceira e última etapa do método consiste na análise de correlação entre segmentos representativos da malha viária urbana em análise, o que, no estudo de caso desenvolvido neste trabalho, utilizou 10.402 de um total de 111.497 segmentos do Distrito Federal do Brasil, distribuídos entre as trinta regiões administrativas, incluindo Brasília, que foram avaliadas, subjetiva e objetivamente, nos anos de 2010 a 2012, pela Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil (NOVACAP), e que permite a determinação dos fatores de ponderação em função da extensão, por tipo de defeito. / The Pavement Condition Index (PCI), also presented as an index of combined defects, is, in many Urban Pavement Management Systems (UPMS), the only indicator of pavement condition for the segments of the urban roadway network. This work is based on general concepts, using the flexible pavement distress types of the SHRP Program (Strategic Highway Research Program), as well as the way to evaluate the severity and extent to which they manifest on the pavement surface, but proposing a new method for determining an Urban Pavement Condition Index (UPCI), which considers the particular conditions of design, materials, construction techniques, quality control and policies of maintenance rehabilitation of the city in which it is being implemented. The calculation of the UPCI is developed in three stages, in which the first calculates the weight by defect type, from questionnaires completed by professionals in the transport infrastructure area. The second stage sets weighting factors for the weights by distress type depending on the severity. The third and final step of the method consists in the analysis of correlation between representative segments of the urban roadway network in question, which, in the case study developed in this study, used a total of 10,402 among 111,497 segments of the Federal District of Brazil, distributed among the thirty administrative regions, including Brasilia, which were evaluated subjectively and objectively, in the years 2010-2012, by the Urbanization Company of the New Capital of Brazil (NOVACAP), which allows the determination of the weighting factors depending on of the distress type as a function of the extension.

O Índice de Condição do Pavimento (ICP), também apresentado como um índice de defeitos combinados, é, em muitos Sistemas de Gerência de Pavimentos Urbanos (SGPU), o único indicador da qualidade do pavimento dos segmentos que compõem a malha viária. Este trabalho é baseado em conceitos gerais, utilizando os tipos de defeito de pavimentos flexíveis do Programa SHRP (Strategic Highway Research Program), bem como a forma de quantificação da severidade e extensão com que se manifestam na superfície dos pavimentos, mas propõe um novo método para determinação de um Índice de Condição de Pavimentos Urbanos (ICPU), que considera as condições particulares de projeto, materiais, técnicas construtivas, controle de qualidade e políticas de manutenção e reabilitação da cidade em que está sendo implantado. O cálculo do ICPU é desenvolvido em três etapas, em que primeira calcula o peso por tipo de defeito, a partir de questionários preenchidos por profissionais da área de infraestrutura de transportes. A segunda etapa define fatores de ponderação para os pesos, por tipo de defeito e em função da severidade. A terceira e última etapa do método consiste na análise de correlação entre segmentos representativos da malha viária urbana em análise, o que, no estudo de caso desenvolvido neste trabalho, utilizou 10.402 de um total de 111.497 segmentos do Distrito Federal do Brasil, distribuídos entre as trinta regiões administrativas, incluindo Brasília, que foram avaliadas, subjetiva e objetivamente, nos anos de 2010 a 2012, pela Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil (NOVACAP), e que permite a determinação dos fatores de ponderação em função da extensão, por tipo de defeito. / The Pavement Condition Index (PCI), also presented as an index of combined defects, is, in many Urban Pavement Management Systems (UPMS), the only indicator of pavement condition for the segments of the urban roadway network. This work is based on general concepts, using the flexible pavement distress types of the SHRP Program (Strategic Highway Research Program), as well as the way to evaluate the severity and extent to which they manifest on the pavement surface, but proposing a new method for determining an Urban Pavement Condition Index (UPCI), which considers the particular conditions of design, materials, construction techniques, quality control and policies of maintenance rehabilitation of the city in which it is being implemented. The calculation of the UPCI is developed in three stages, in which the first calculates the weight by defect type, from questionnaires completed by professionals in the transport infrastructure area. The second stage sets weighting factors for the weights by distress type depending on the severity. The third and final step of the method consists in the analysis of correlation between representative segments of the urban roadway network in question, which, in the case study developed in this study, used a total of 10,402 among 111,497 segments of the Federal District of Brazil, distributed among the thirty administrative regions, including Brasilia, which were evaluated subjectively and objectively, in the years 2010-2012, by the Urbanization Company of the New Capital of Brazil (NOVACAP), which allows the determination of the weighting factors depending on of the distress type as a function of the extension.

Este trabalho foi realizado com o objetivo de aplicar o Modelo de Tavakoli, que é um modelo de gerência de pavimentos para vias urbanas, para análise de priorização de vias urbanas em cidade de médio porte. Para isso se utilizou um estudo de campo previamente realizado pela Prefeitura Municipal de Suzano e pelo Laboratório de Mecânica de Pavimentos da Universidade de São Paulo no município de Suzano, no ano de 2007, com o qual foi criado um banco de dados das vias do município. Naquele estudo foi empregado o modelo HDM-4 do Banco Mundial para a priorização de intervenções de manutenção nas vias públicas. No presente trabalho buscou-se elaborar um estudo comparativo entre aquela solução e a solução atingida pelo modelo de Tavakoli para um mesmo conjunto de vias. Para este trabalho o Modelo de Tavakoli foi adaptado para planilhas eletrônicas e aplicado em um conjunto de seções de pavimentos, permitindo a determinação de uma lista de prioridades de intervenções. Posteriormente, essas intervenções foram simuladas para o mesmo conjunto de vias, buscando a priorização dos serviços, com o modelo HDM-4 versão 1.0. Através deste trabalho foi possível concluir que os dois critérios estudados podem ser úteis para gerenciar vias urbanas, pois priorizaram as intervenções necessárias nas vias urbanas analisadas. Foi possível verificar que o Modelo de Tavakoli se revelou mais conservador, por ser um critério fechado, com um índice de prioridades dependendo diretamente do índice da condição do pavimento e do volume diário médio de tráfego, afetando diretamente a classificação das seções. No Modelo HDM-4 a classificação das seções e os valores de irregularidade não tiveram uma sincronia, pois o HDM-4 é um modelo de critérios abertos, que permite ao usuário acrescentar vários parâmetros, e com estes foi possível reproduzir uma situação um pouco mais próxima da realidade. / This study was conceived in order to apply the Tavakoli Model, which is a pavement management system for urban roads, aiming the analysis of prioritization of urban streets in a mid-sized city. A field study previously conducted by Suzano City and the Pavements Mechanics Laboratory of the University of São Paulo in Suzano City in 2007 was used, from which was created a database of the towns streets. In that study, the Highway Design and Management (HDM-4) Model of the World Bank was employed for prioritizing maintenance work on public roads. In this study it was sought to develop a comparative study between the mentioned solution and the one reached by Tavakolis Model in the same set of roads. In this research the Tavakoli Model was adapted for the spreadsheets and applied to a set of pavement sections, allowing the determination of a priority list of interventions including the specific type of intervention for each segment. Subsequently, these same types of strategies or interventions were simulated for the same set of paths, seeking the prioritization, with HDM-4 Model version 1.0. Through this research it was possible to conclude that both criteria studied can be useful for managing urban roads, because they prioritized the necessary interventions in the urban roads analyzed. The Tavakoli Model proved to be more conservative, on account of being a closed criterion, with a priority index depending directly on the pavement condition index and average daily volume of traffic, affecting the classification of the sections directly as well. In the HDM-4 Model, the classification of the sections and values of the International Roughness Index did not match, due to HDM-4 being an open criteria model, which allows the user to add several parameters, and they can lead to more realistic report.

Este trabalho foi realizado com o objetivo de aplicar o Modelo de Tavakoli, que é um modelo de gerência de pavimentos para vias urbanas, para análise de priorização de vias urbanas em cidade de médio porte. Para isso se utilizou um estudo de campo previamente realizado pela Prefeitura Municipal de Suzano e pelo Laboratório de Mecânica de Pavimentos da Universidade de São Paulo no município de Suzano, no ano de 2007, com o qual foi criado um banco de dados das vias do município. Naquele estudo foi empregado o modelo HDM-4 do Banco Mundial para a priorização de intervenções de manutenção nas vias públicas. No presente trabalho buscou-se elaborar um estudo comparativo entre aquela solução e a solução atingida pelo modelo de Tavakoli para um mesmo conjunto de vias. Para este trabalho o Modelo de Tavakoli foi adaptado para planilhas eletrônicas e aplicado em um conjunto de seções de pavimentos, permitindo a determinação de uma lista de prioridades de intervenções. Posteriormente, essas intervenções foram simuladas para o mesmo conjunto de vias, buscando a priorização dos serviços, com o modelo HDM-4 versão 1.0. Através deste trabalho foi possível concluir que os dois critérios estudados podem ser úteis para gerenciar vias urbanas, pois priorizaram as intervenções necessárias nas vias urbanas analisadas. Foi possível verificar que o Modelo de Tavakoli se revelou mais conservador, por ser um critério fechado, com um índice de prioridades dependendo diretamente do índice da condição do pavimento e do volume diário médio de tráfego, afetando diretamente a classificação das seções. No Modelo HDM-4 a classificação das seções e os valores de irregularidade não tiveram uma sincronia, pois o HDM-4 é um modelo de critérios abertos, que permite ao usuário acrescentar vários parâmetros, e com estes foi possível reproduzir uma situação um pouco mais próxima da realidade. / This study was conceived in order to apply the Tavakoli Model, which is a pavement management system for urban roads, aiming the analysis of prioritization of urban streets in a mid-sized city. A field study previously conducted by Suzano City and the Pavements Mechanics Laboratory of the University of São Paulo in Suzano City in 2007 was used, from which was created a database of the towns streets. In that study, the Highway Design and Management (HDM-4) Model of the World Bank was employed for prioritizing maintenance work on public roads. In this study it was sought to develop a comparative study between the mentioned solution and the one reached by Tavakolis Model in the same set of roads. In this research the Tavakoli Model was adapted for the spreadsheets and applied to a set of pavement sections, allowing the determination of a priority list of interventions including the specific type of intervention for each segment. Subsequently, these same types of strategies or interventions were simulated for the same set of paths, seeking the prioritization, with HDM-4 Model version 1.0. Through this research it was possible to conclude that both criteria studied can be useful for managing urban roads, because they prioritized the necessary interventions in the urban roads analyzed. The Tavakoli Model proved to be more conservative, on account of being a closed criterion, with a priority index depending directly on the pavement condition index and average daily volume of traffic, affecting the classification of the sections directly as well. In the HDM-4 Model, the classification of the sections and values of the International Roughness Index did not match, due to HDM-4 being an open criteria model, which allows the user to add several parameters, and they can lead to more realistic report.

Submitted by Carlos Augusto Rolim da Silva Junior (carlos_jrolim@hotmail.com) on 2015-11-19T15:51:43Z No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 2129832 bytes, checksum: 3b684f127d50c659a84b4938455dd401 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-11-19T15:51:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 2129832 bytes, checksum: 3b684f127d50c659a84b4938455dd401 (MD5) Previous issue date: 2013-08-14 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / Variations in the Body Condition Index (BCI), glycemia and ketonemia of Artibeus planirostris (Chiroptera: Phyllostomidae) were analyzed in Tabuleiro and Atlantic Forest areas of Paraíba State, at field and captivity conditions. BCI was chosen based on the minimum influence of forearm length on body mass and evaluated according to sex, reproductive status, location and time of capture. Glycemia and ketonemia were also correlated with BCI and other variables. Variations in the BCI and glycemia were recorded after capture, fasting and feeding bats in captivity. The results showed that Le Cren’s Relative Condition Factor (Kn) and Simple Ratio with Curve Fitting (CFt) indices were the most suitable for A. planirostris. Blood glucose was correlated with Kn and proved to be a good method to validate the BCI. In Guaribas Biological Reserve, females had higher Kn, probably related to biases in the methodology or energy reserves during reproductive status. Tabuleiro’s bats had higher Kn and glucose levels than those in Atlantic Forest, which may indicate sub-sampling by the exclusion of bats in the canopy of the latter area. The twelve hours of collection indicated that A. planirostris forages throughout the night and presents a variation of Kn and glucose, especially during early morning, when it reaches the maximum levels before it returns to the shelter. In captivity, bats showed a great variation of Kn and glucose levels after fasting and feeding, recording Kn measures for these states that can be used as a parameter for field studies in the region. Blood glucose remained at normal values for mammals, but about 30% of the bats had levels higher than normal during capture in all areas, probably due to stress. Ketone bodies have been correlated only to glucose, and thus were not considered a good method to validate Kn in these animals. / As variações no Índice de Condição Corporal (ICC), glicemia e cetonemia de Artibeus planirostris (Chiroptera: Phyllostomidae) foram analisadas em áreas de Tabuleiro e Mata Atlântica da Paraíba em campo e cativeiro. O ICC escolhido foi baseado na menor influência do comprimento do antebraço na massa corporal e avaliado de acordo com o sexo, estado reprodutivo, local e horário de coleta. A glicemia e cetonemia também foram correlacionadas entre si, com o ICC e as demais variáveis, e variações no ICC e glicemia foram registradas após captura, jejum e alimentação de morcegos em cativeiro. Os resultados mostraram que o Fator de Condição Relativa de Le Cren (Kn) e a Razão Simples com Ajuste de Curva (AjC) foram os índices mais indicados para A. planirostris. A glicemia esteve correlacionada com o Kn e se mostrou um bom método para validar o ICC utilizado. Na REBIO Guaribas, as fêmeas tiveram maior Kn, provavelmente relacionado a vieses na metodologia ou a reservas energéticas durante o estado reprodutivo. Os morcegos do Tabuleiro obtiveram maior Kn e glicemia que os da Mata Atlântica, o que pode indicar subamostragem pela exclusão de morcegos que forrageavam no dossel da última área. As doze horas de coleta indicaram que A. planirostris forrageia durante toda a noite com variação de Kn e glicemia, sobretudo durante a madrugada, quando atinge o valor máximo antes de retornar para o abrigo. Em cativeiro, os morcegos apresentaram grande variação de Kn e glicemia em jejum e após a alimentação, registrando medidas de Kn para estes estados que podem ser utilizadas como parâmetro para estudos em campo na região. A glicemia manteve valores considerados normais para mamíferos, mas cerca de 30% dos morcegos apresentaram níveis acima do normal após a captura em todas as áreas, provavelmente devido ao estresse. Os corpos de cetona estiveram correlacionados apenas aos níveis de glicose e, portanto, não foi considerado um bom método para validar o Kn nestes animais.

Made available in DSpace on 2015-05-14T12:09:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 parte1.pdf: 2249022 bytes, checksum: be72d3964d249a323a81467d9135f2b5 (MD5) Previous issue date: 2010-12-10 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The issue of solid waste management has been a constant theme in discussions of various segments of the society organized, seen the impacts of this question in different sides, be it in the environmental issue, be it in the impact on public accounts, be it by the business that represents for private or, also, as a means of survival for a part of urban populations. In this context, this work was developed with the scope of checking the suitability of using the methodology called Waste Management Condition Index - ICGR for municipalities of Paraíba state, this index was established by indicators that gather in three items: characteristics of system, system planning and operational conditions. In the context of the new National Policy of Solid Waste, recently approved by the Brazilian National Congress, it was emphasized aspects related to integrated solid waste management, reverse logistics, the outlays related the actions of solid waste management, among other aspects addressed in the survey effected in 33 municipalities of Paraíba distributed in its four mesoregions. It was found among the many indicators that the weakest points were the instruments of policy, followed by programs and the final disposal of waste. Regarding the issue of costing of services related to solid waste management in the totality of municipalities surveyed are conducted with funds from the municipal treasury and with the participation of the federal government, whereas may not exist the charge to cover the costs of collection and final disposal of waste by municipalities. / A questão da gestão de resíduos sólidos tem sido uma constante nas discussões dos diversos segmentos da sociedade organizada visto os impactos que esta causa em diferentes vertentes, seja na questão ambiental, seja pelo impacto nas contas públicas, seja pelo negócio que representa para a iniciativa privada ou ainda como meio de sobrevivência para parte das populações urbanas. Neste contexto este trabalho foi desenvolvido com o escopo de verificar a adequabilidade da utilização da metodologia denominada de Índice de Condição da Gestão de Resíduos ICGR para municípios do Estado da Paraíba, tal índice foi estabelecido por indicadores que se congregam em três itens: características do sistema, planejamento do sistema e condições operacionais. No bojo da nova Politica Nacional de Resíduos Sólidos, recentemente aprovada pelo Congresso Nacional Brasileiro, ressaltou-se aspectos ligados a gestão integrada dos resíduos sólidos, a logistica reversa, aos dispendios inerentes as ações de manejo dos resíduos sólidos, entre outros aspectos abordados na pesquisa efetivada em 33 municípios paraibanos distribuidos nas suas quatro mesoregiões. Verificou-se dentre os diversos indicadores que os pontos mais frágeis foram os instrumentos de política, seguidos dos programas e da disposição final dos resíduos. Com relação à questão de custeio dos serviços relacionados à gestão dos resíduos sólidos na totalidade dos municípios pesquisados são realizados com recursos do erário municipal e com a participação do governo federal, visto que inexiste a cobrança de taxa para cobertura das despesas com coleta e destinação final dos resíduos pelos municípios.