Η συνειδητοποίηση της αύξησης του ενδιαφέροντος για θέματα διαχείρισης της επικινδυνότητας των έργων ήταν ο λόγος της συγγραφής της παρούσας διπλωματικής εργασίας. Κύριος στόχος της είναι η βιβλιογραφική επισκόπηση της διαχείρισης κινδύνων έργων, με ιδιαίτερη αναφορά στην περίπτωση του έργου της Γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου, σε συνθήκες αβεβαιότητας, σύμφωνα με την προσέγγιση των Chapman και Ward.1 Η ανωτέρω διαδικασία είναι μια ολοκληρωμένη μέθοδος για την διαχείριση του κινδύνου, η οποία συγκεντρώνει στοιχεία για όλους τους τομείς ενός έργου, προσδιορίζει και αξιολογεί τους κινδύνους καθώς και τις αντιδράσεις των υπευθύνων. Σημειώνεται ότι, στόχος δεν είναι η αναλυτική διερεύνηση της μεθόδου, αλλά η παροχή εισαγωγικών πληροφοριών που διευκολύνουν την αναζήτηση κάθε ενδιαφερόμενου στη διαχείριση κινδύνου. Το υπόλοιπο της εργασίας δομείται ως ακολούθως: Το δεύτερο κεφάλαιο που ακολουθεί εισάγει τις βασικές έννοιες του έργου και της διαχείρισης έργου. Το τρίτο κεφάλαιο αναλύει τη διαχείριση κινδύνου και την αβεβαιότητα των έργων. Στο τέταρτο κεφάλαιο αναλύονται οι εννέα (9) φάσεις της διαδικασίας διαχείρισης κινδύνου της μεθοδολογίας των Chapman και Ward. Στο πέμπτο κεφάλαιο παρουσιάζεται η μελέτη περίπτωσης του έργου της Γέφυρας Ρίου- Αντιρρίου. Τέλος, στο έκτο κεφάλαιο συνοψίζονται τα κυριότερα συμπεράσματα της διαδικασίαs διαχείρισης κινδύνου στην περίπτωση της Γέφυρας και προτείνονται κατευθύνσεις για περεταίρω έρευνα. / --

Έχει περάσει περισσότερο από ένας αιώνας από τότε, που ο Χαρίλαος Τρικούπης, Πρωθυπουργός της Ελλάδας οραματίστηκε τη κατασκευή μιας γέφυρας, η οποία θα ένωνε την δυτική Πελοπόννησο με την ηπειρωτική Ελλάδα, το Ρίο με το Αντίρριο. Την εποχή εκείνη, τα τρία χιλιόμετρα θάλασσας, που μεσολαβούσαν μεταξύ των δυο πόλεων, φάνταζαν αδύνατο να γεφυρωθούν. Οι δυσκολίες ήταν πάρα πολλές και η τεχνογνωσία δεν είχε ακόμη φτάσει σε τέτοια επίπεδα, έτσι ώστε να δώσει πνοή σ’ αυτό το μεγαλόπνοο όραμα. Τελικά, στα μέσα της δεκαετίας του 90’, μια γαλλοελληνική σύμπραξη, αποτελούμενη από όμιλο εταιριών και από τις δυο χώρες, ανέλαβε τη σχεδίαση και κατασκευή της γέφυρας. Τα έργα ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 1998 υπό την επίβλεψη και καθοδήγηση του αρχιτέκτονα Berdj Mikaelian. Η κατασκευή της γέφυρας αναμένετο να ολοκληρωθεί το χρονικό διάστημα μεταξύ Σεπτεμβρίου και Νοεμβρίου του 2004, άλλα οι εργασίες επισπεύτηκαν ένεκα των Ολυμπιακών Αγώνων, που θα λάβαιναν χώρα στην Αθήνα την ίδια χρονιά. Η γέφυρα θεωρήθηκε ως ένα θαύμα της σύγχρονης μηχανικής και όλα τα απαραίτητα μέτρα είχαν ληφθεί για την άρτια λειτουργία της. Παρ’ όλα αυτά στις 27 Ιανουαρίου του 2005, έξι μόλις μήνες μετά τα εγκαίνια, ένας κεραυνός έπληξε ένα από τα καλώδια στήριξης, τα οποία ενώνουν το κατάστρωμα της γέφυρας με τους πυλώνες. Το υψηλής περιεκτικότητας σε πολυαιθυλένιο καλώδιο τυλίχτηκε στις φλόγες με αποτέλεσμα να καταστραφεί ολοσχερώς και να καταρρεύσει στο κατάστρωμα. Όλες οι απαραίτητες ενέργειες έγιναν ταχύτατα, έτσι ώστε να αντικατασταθεί το καλώδιο και να παραδοθεί η γέφυρα και πάλι στη κυκλοφορία το συντομότερο δυνατό. Όμως πλέον ήταν φανερό ότι η αντικεραυνική προστασία της γέφυρας δεν ήταν αρκετή και αποτελεσματική. Στη συνέχεια του κειμένου θα γίνει ανάλυση του παραπάνω συμβάντος, αφού πρώτα γίνει αναφορά σε κάποιες βασικές αρχές γύρω από το φαινόμενο του κεραυνού και των συστημάτων αντικεραυνικής προστασίας. / More than a century has passed, since Charilaos Trikoupis, Prime Minister of Greece had contemplated the construction of a bridge that would connect western Peloponnese with the mainland of Greece, the city of Rion with Antirio. Back then, the three kilometers of sea water which separated the two cities, seemed impossible to be bridged. The difficulties were many and the know how had not reached that level, where it would make a great vision such as this, possible. Eventually, in the mid 90s, a greek-french collaboration, composed by a group of companies from both countries, took over the design and the building of the bridge. Construction works started in July of 1998 under the supervision and guidance of the architect Berdj Mikaelian. The construction of the bridge was expected to be completed during the period of September to November of 2004, but works were accelerated because of the Olympic games that would take place in Athens, that same year. The bridge was considered to be a miracle of modern mechanics and all the necessary measures were taken for its perfect operation. However, on January 27 of 2005, just six months after the opening of the bridge, a lightning stroke cut down one of the longest stay cables that connected the deck of the bridge to the pylons. The high density polyethylene cable was set on fire, and as a result of that the cable was completely destroyed and fell on the deck. All the necessary means were taken, in order to replace the cable and get traffic back on the bridge as soon as possible. It was obvious at that point that the lightning protection of the bridge was neither sufficient or effective enough. In the following chapters there are an analysis on the lightning incident on the bridge, after mentioning the natural phenomenon of lightning and the definition and the mail principals of the lightning protection system of a structure.