交通建設就短期而言，能夠作為政府經濟政策之工具，而以長期來看的話，交通建設的興建完成將改變地區的空間基本結構特性，促成地區間相對競爭能力的調整，北二高的建設投資，在建全交通網路及改善地區可及性的同時，亦將影響北部地區土地之發展與潛力型態。北二高自民國82年開始通車以來，車行交通量逐年增加，已成為北部區域發展的主要動脈之一，明顯地與中山高速公路北部路段共同架構起整體北部區域之交通網路，通車至今已逐漸影響北部區域空間結構的發展，故本研究以北二高建設前後沿線人口及產業在空間分布上之變化，探討北部地區整體空間結構的變遷，檢視北二高對沿線地區帶來在空間上的重分配效應及時間影響效應，進而據以推擬未來北部地區之空間發展情況。 本研究透過事前事後分析方法、空間分析及統計迴歸分等方法，研究分析北二高建設前後之戶口普查及工商普查統計資料，探討交通條件改變下，影響空間發展之課題，爰此，主要研究結論與建議有： 一、 分析北部地區空間結構變遷後發現，整體台北都會區沿交通網路呈現「帶狀」發展，在人口的部分，成長情形大致呈現波段式往南推延，產業部分，仍以台北市為主要發展中心，但由原「一極集中」的情形，逐漸轉變為多個核心帶的發展。 二、 北二高交流道對周圍地方發展有增強效應，其影響圈域大致在5公里的範圍內，雖因各交流道點位本身條件不同而造成附近地區有不同發展情形，但亦可確定北部地區的空間發展有朝高速公路沿線收斂集中的現象，在空間分布上，地方發展呈非線性趨向交流道集中。 三、 本研究最終建構之空間影響模型為負指數函數模型，此模型可解釋交通改變及時間效應的影響，為地方發展空間影響的因果模式。由模式結果分析發現，人口與產業在空間上之發展，除受到交通條件如中山高及北二高交流道位置影響，亦受到距都會區中心及各地方發展中心之影響，在空間分布上受到遞遠遞減的影響效應，且其彼此間具交互關係存在。