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1	全權委託投資業務法律關係之研究－以政府基金國外委託經營業務為中心曾乃康, Tzeng, Nang Kang Unknown Date (has links) 各政府基金均持續在進行國外委託投資業務之計畫，有關於全權委託之研究，以往法界先進的論述，多以國內全權委託業務為重心，較乏以國外委託經營業務角度出發，本文除對退撫基金國外委託經營業務之架構予以分析外，與國內委託經營業務架構之差異處亦在討論之列，為控管法律風險，並探究退撫基金國外委託投資契約及國外委託保管契約之法律關係，至該二契約與國際資產管理實務間所產生之問題亦為本文所擬探討，希望藉由本論文，能對國外委託經營業務法律關係之釐清、定位有所助益。另就與國外受託投資機構與受託保管機構間，論述分析機構法人應有之法務控管，以期在完善控管法律風險之餘，亦能兼顧國際實務之需求，並就相關合約提出修正建議。國外全權委託複委任債務履行輔助人越權交易
2	海上貨物運送履行輔助人之研究—以鹿特丹規則為中心— / A study on maritime performing party under Rotterdam Rules 藍君宜, Lan Chun Yi Unknown Date (has links) 鹿特丹規則自1996年開始草擬，歷經大小數十次會議，迄2008年12月11日於聯合國第63屆大會第67次會議於紐約審議通過，該規則首次確立「海運加」（海運階段加上海運前後其他運送方式階段）之適用範圍，較諸傳統海上運送公約之適用範圍，變化甚鉅。「海運加」制度將鹿特丹規則之適用範圍擴大到傳統海上運送階段以外之其他領域，包括與海上運送連接之陸上運送，鐵路、公路、內陸河道運送甚至航空運送都包括在內。因此，為因應鹿特丹規則適用範圍之延伸，鹿特丹規則創設了「海運履行輔助人」制度，意指「凡從貨物到達裝載港至貨物離開卸載港期間履行或承諾履行運送人義務之履行輔助人」。內陸運送人僅在履行或承諾履行其完全在港區範圍內之服務時方為海運履行輔助人。海運履行輔助人一方面承擔鹿特丹規則中運送人之義務及賠償責任，另一方面則同時享有運送人之抗辯及賠償責任限制。我國雖然尚未加入鹿特丹規則，但該規則已明確規定，只要海上貨物運送契約之裝、卸載港或收、交貨地所在國已經批准、接受或核准公約，抑或該當事人適用或援引該公約，則將使其他任一當事人，不論其所在國是否批准、接受或核准該公約，同樣受到鹿特丹規則之約束。因此，我國海商法未來之修正方向，應深入了解並正確把握鹿特丹規則之原則及要領，以維持我國海運在國際市場上之競爭力。鹿特丹規則多式運送履行輔助人海運履行輔助人 Rotterdam Rules multimodal transport performing party maritime performing party

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全權委託投資業務法律關係之研究－以政府基金國外委託經營業務為中心

海上貨物運送履行輔助人之研究—以鹿特丹規則為中心— / A study on maritime performing party under Rotterdam Rules