一、研究目的： 華江橋台北端為一圓環，在交通尖峰時間，此一圓環容易發生壅塞，車輛通過頗為費時。由於華江橋圓環目前所有進出路口均為雙向行車，車輛進出皆無任何管制，假若吾人對進出華江橋圓環的車輛施予若干管制，其交通是否會獲得改善？針對這個問題，本研究之目的即為：(1)制訂華江橋圓環的交通管制策略。(2)建立華江橋圓環交通的模擬模式，以便進行各種交通管制策略之評估。 二、研究方法： 本研究制訂交通管制策略的方法是根據有關文獻的結論與建議，參酌實際上華江橋圓環的交通狀況而主觀訂定各種改善策略。由於每個圓環的幾何形狀與交通流量的情形不會完全相同，因此吾人必須將所訂定的策略加以評估。本研究所用的評估方法是固定時間增加的模擬分析法(Fixed-time Incremental Simulation Analysis) 三、研究內容： 本文共分六章。第一章介紹研究動機、目的、資料來源及研究方法。第二章為有關文獻之探討。第三章介紹系統模擬的基本概念及進行的步驟。第四章說明如何調查華江橋圓環的交通流量，並對調查結果作了必要的統計檢定。第五章建立了華江橋圓環模擬模式，並對所建立的模擬模式作了信度檢定。第六章為各種管制策略的模擬結果與分析，並選定一組較佳之華江橋圓環交通管制策略。 四、研究結果： 本研究之結果顯示，在尖峰時間內若禁止車輛從環河南街往西門町的路口離去，同時以各路口車輛到達數來控制車輛進入圓環，可以獲致良好的交通管制效果。

本研究使用系統模擬方式，模擬廠商間的交易情況，透過三項實驗設計與分析，找出對企業貢獻最大的廠商，實驗結果顯示PRM確實能為企業提升服務水準，帶來更多的收益並減少損失。 本研究之系統採用三層式架構進行設計，將系統分為展式層(Presentation Layer)、商業邏輯層(Business Logic Layer)和資料存取層(Data Access Layer)，各層之設計參考GoF的設計樣式(Design Pattern)，展示層使用MVC(Model-View-Controller)模式、商業邏輯層使用外觀 (Façade) 模式、資料存取層使用工廠(Factory)模式，降低系統間各模組的耦合性，並提高程式的可維護性。 關鍵字：系統模擬、電子化採購、夥伴關係管理

半導體生產的流程可分成四階段：晶圓生產(fabrication)、測試分類(sorting)、封裝(assembly)與檢驗(testing)。每個階段都有不同的廠商可提供服務。當晶圓生產廠商接獲訂單，其供應鍊管理者會根據產能、需求量、交貨日、技術水準與成本等考慮因素，決定此訂單應由何晶圓廠區生產、由何測試分類廠做分類、由何封裝廠做封裝與最後由何檢驗廠做檢驗。本研究的主要目的為在各種限制條件下，以最小成本為目標，找出完成客戶訂單的最佳廠商組合。可能的限制包括產能限制、交貨日的滿足、各廠區的技術水準及需求量的大小。本問題可視為產品組合、廠商組合與生產排程的綜合問題，過去常用的解決方法為整數與線性規劃的混合應用，但是由於牽涉的因素太多，常常問題的模式中變數與限制式過多導致無法解決。本研究先以資料的收集與模式的建構為主，利用並修改現有的產品結構樹模型使其變成供應鏈網路模式，並加入半導體產業供應鏈相關特性，建立一個以時間軸為機制的混合整數線性模式。並且以時間成本的概念來衡量整個半導體供應鏈的效能。 混合整數線性模式常會面臨許多問題，由於模式的複雜，變數與限制式過多，造成求解的困難。對電腦資源的需求很大，花費的時間也很長。同時對於問題的規模亦造成制限。於是本研究藉著修改Kim (1995) 的 backward list scheduling 演算法概念，建構一個解決問題的啟發式演算法，可快速求得一組近似最佳解之可行解。 由於供應鏈所面對的是隨機環境，因此必須以模擬的方式對上述模型進行檢驗，確認其有效性及適用的範圍。利用系統模擬方法，確定隨機變數與其分配，以建立模擬模型程式。實際進行模擬，以驗證上述供鏈模型之有效性，並瞭解、分析模型之適用性及應用方式。 對於半導體產業供應鏈廠商指派與資源分配之網路管理方面，提供一數量化的思考邏輯。運用數量化的模式表現出不同的半導體產業供應鏈廠商指派與資源分配之網路管理的問題，並提出解決問題的演算機制。