La thèse examine la formation et le fonctionnement routinier d'une configuration d'acteurs associant la population des chauffeurs de transport en commun et leurs représentants avec ceux de l'administration et des partis politiques au Sénégal. Ce travail permet de réexaminer l'hypothèse majoritairement admise pour expliquer la stabilité politique du Sénégal, celle d'un « contrat social» de type religieux. Il permet d'analyser la forme dudit «contrat» en dehors du religieux, dans un contexte urbain post-ajustement structurel. Il met au jour un processus circulaire par lequel les institutions politiques participent à la construction d'un groupe social, qui vient à son tour les consolider. Les politiques d'ajustement structurel ont bouleversé la stratification sociale du monde du transport et permis l'émergence de nombreux chauffeurs-propriétaires. Ces derniers ont alors investi les groupements d'entraide, déjà existants, de significations nouvelles, pour en faire des associations représentant la profession. Tout au long des années 1990, aidés par des représentants syndicaux, ils se sont progressivement insérés dans une configuration politico-administrative, ce qui leur a donné des moyens supplémentaires pour faire exister le groupe. Aujourd'hui, l'entretien du groupe passe par l'encadrement du travail de la population des chauffeurs, mais aussi par la désignation des représentants de ce groupe professionnel, avec le concours de l'administration et du parti présidentiel. La légitimation de ces deux institutions repose sur la mise en scène d'échanges illustrant leur porosité avec le groupe professionnel des chauffeurs. Dans le même temps, ce processus repose aussi sur l'entretien de l'idée qu'il existe une frontière entre elles et le groupe professionnel. Les formes prises par les pratiques d'intermédiation des représentants des chauffeurs auprès des institutions partisanes et administratives permettent d'observer cette ambivalence. / This research puts under scrutiny the formation of a social group through the daily work of a set of actors, such as the drivers of public transport, political parties and the administration representatives. It reconsiders the most common explanation on the stability of Senegalese political institutions: the hypothesis of the religious social contract. In my case, the study of the social contract takes place outside the religious contract in the context of post structural adjustment. The research highlights a circular process where political institutions build social groups, which in return reinforce political institutions. Structural adjustment policies have upset the social stratification of the transport world. They have allowed a new type of drivers' social climbing, who own vehicles. Mutual societies that were already in the motor parks have been symbolically invested by new significations. They will henceforth represent the driver profession. During the 1990s, with the help of unionists, the leaders of these organisations have progressively integrated local configurations of actors gathering representatives of political parties and administrations. This has given them additional means to reaffirm the existence of the driver group. Nowadays, this professional group asserts itself through the control of driver's work and the designation of the leaders of the group. On the other side, the existence of the driver group legitimates political institutions by perpetuating the belief that these institutions are above the rest of the society. The driver representatives' brokering practices with political parties and administrations allow us to study how significant these beliefs are.