Η σήραγγα εντάσσεται στο τμήμα από Χ.Θ. 75+000 έως Χ.Θ. 90+000 της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου – Πατρών, η οποία είναι διπλής κατεύθυνσης και αναπτύσσεται στην ευρύτερη περιοχή της πόλεως του Αιγίου. Ειδικότερα, η υπόγεια χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής διέρχεται αρχικά από την κατοικημένη περιοχή “Κουλούρα” και παρακάμπτοντας την πόλη του Αιγίου καταλήγει στην περιοχή του εργοστασίου “Κουνινιώτης”. Το έργο αφορά την κατασκευή της υποδομής στο υποτμήμα από Χ.Θ. 85+ 605 έως Χ.Θ. 89+119,95 με την κατασκευή της σιδηροδρομικής σήραγγας του Αιγίου, συνολικού μήκους 3514 m περίπου, των τριών στοών διαφυγής αυτής, ενός μικρού αριθμού τεχνικών έργων στις περιοχές εισόδου και εξόδου της σήραγγας και των στοών διαφυγής.Επιπλέον στην ευρύτερη περιοχή του έργου έγινε η κατασκευή τμήματος της υποδομής της ανοικτής σιδηροδρομικής γραμμής,από την αρχή της εργολαβίας μέχρι το στόμιο εισόδου της σήραγγας Αιγίου, καθώς επίσης και κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου, εξυπηρέτησης της σιδηροδρομικής γραμμής και αποκατάστασης της κυκλοφορίας. Χ.Θ. ΥΠΟΓΕΙΟΥ ΜΗΚΟΣ(m) ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΕΙΣΟΔΟΣ ΕΞΟΔΟΣ 85+840.54 89+089.95 3249.41 Πίνακας1: Χαρακτηριστικά στοιχεία της σήραγγας. Κατά την προχώρηση της σήραγγας η οποία έγινε μέσα σε μεταλπικά ιζήματα του νεογενούς, συναντήθηκαν αμμοχάλικα,αμμώδη υλικά,αργιλοϊλυώδη υλικά και μικτές συνθήκες. Οι μικτές συνθήκες κατατάσσονται σαν ιδιαίτερη ενότητα και αντιμετωπίσθηκαν λόγω των συχνών εναλλαγών, του μειωμένου πάχους και της δυσμενούς κλίσης των στρωμάτων κατά την κατεύθυνση ανατολικά – δυτικά, ως «μειωμένης μηχανικής αντοχής» υλικά.Λόγω της φύσης των υλικών ήταν απαραίτητη η χρήση δοκών προπορείας, και όλων των μέσων προσωρινής αντιστήριξης (πλαίσια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, αγκύρια, πλέγμα) και στα σημεία που υπήρξε αυξημένη υδροφορία, έγινε χρήση μεμβρανών και συστηματικές αποστραγγιστικές οπές.Η εκσκαψιμότητα τους ήταν εύκολη με συνήθη μηχανικά μέσα. / The tunnel is integrated into the area from the K.P. 75+000 to the K.P. 90+000 of the new railway line Korinthos – Patra, which is bidirectional and it is growing in the wider area of the city of Aegio. In particular, the underground development of the new railway line passes firstly through the residential area " Kouloura " and bypassing the city of Aegio reaches the area of the factory named " Kouniotis ". The project concerns the construction of infrastructure in the sub – area from the K.P. 85+ 605 to the K.P. 89+119.95 with the construction of the railway tunnel of Aegio, of total approximate length 3514 KM, of its three of escape archways, of a small number of technical works in the entry and exit areas of the tunnel and the escape archways. In addition, in the wider area of the work it took place the construction of part of the infrastructure of the open railway line, from the beginning of the contract to the tunnel inlet of Aegio, as well as a construction of a side road network, serving the railway line and restoring the traffic. K.P. OF UNDERGROUND PART LENGTH OF UNDERGROUND PART (m) UNDERGROUND PART(m) ENTRY EXIT 85+840.54 89+089.95 3249.41 Table: Characteristics of the tunnel. During the progression of the tunnel, which took place in post alpine sediments of the neogene, they were met gravels, sandy materials, argil materials and mixed conditions. The mixed conditions are classified as a special module and they were regarded, because of the frequent rotations, the reduced thickness and the adverse gradient of the layers in the direction east – west, as being materials of " reduced mechanical strength ". Due to the nature of the materials it was necessary the use of head – beams and all temporary retaining means (frames, sprayed concrete, anchors, mesh) and in the points of increased aquifer it was made use of membranes and systematic drainage holes. Their excavation was easy with ordinary mechanical means.

Η πτυχιακή εργασία αποτελείται από δύο μέρη. Το πρώτο είναι μια τεχνικογεωλογική περιγραφή της σήραγγας του Αιγίου, η οποία αποτελεί μέρος της καινούργιας σιδηροδρομικής γραμμής που ξεκινάει δυτικά του σιδηροδρομικού σταθμού του Διακοπτού και τελειώνει δυτικά της πόλης του Αιγίου, στη Δυτική Ελλάδα. Η σύραγγα έχει συνολικό μήκος 3518 μέτρα, από Χ.Θ. 85+538,67 έως Χ.Θ. 89+246,40, κατασκευάστηκε σε Νεογενείς-Τεταρτογενείς σχηματισμούς, όπως κροκαλοπαγή, ψαμμίτες και μάργες. Το δεύτερο μέρος αφορά τη σχεδίαση της τεχνικογεωλογικής μηκοτομής και οριζοντιογραφίας από τη σύνθεση των γεωλογικών αποτυπώσεων των μετώπων εκσκαφής. / This thesis has two parts, the first part is the geotechnical description of the construction of the tunnel, which is part of the new railway line that starts at the west of the old railway station of the city of Diakopto and ends at the west of the city of Aigio, in western Greece. The tunnel has a total length of 3518m; from kilometric position 85+538,57 to kilometric position 89+246,40, it was built in Neocene’s – Quaternary formations, such as conglomerate, sandstone and marl. The second part is a geotechnical general plan on the horizontal plane and an alignment of the tunnel from kilometric position 85+953,95 to kilometric position 86+936,70, from the composition of the geological mappings of the fronts of the excavations.

Σκοπός της παρούσας διατριβής είναι η παρουσίαση και μελέτη των τεχνικογεωλογικών συνθηκών κατά τη διάνοιξη των σηράγγων Πλάτανου και Τράπεζας της Σ.Γ.Υ.Τ. Κιάτου – Αίγιου, ενώ δίνεται έμφαση στο τμήμα της εισόδου της σήραγγας Πλατάνου που βρίσκεται εντός ζώνης ενεργής κατολίσθησης. Ειδικότερα γίνεται εκτενής ανάλυση στο συστηματικά οργανωμένο πρόγραμμα γεωτεχνικής και δομητικής παρακολούθησης της κατασκευής, που περιλαμβάνει : 1. Αυτοματοποιημένο Σύστημα Παρακολούθησης 2. Χωροσταθμικές Ακίδες 3. Οπτικοί στόχοι εντός σήραγγας 4. Εκτασιόμετρα 3 ράβδων 5. Κλισιόμετρα 6. Κύτταρα φορτίου αγκυρίου 7. Πιεζόμετρα Η εγκατάσταση των παραπάνω οργάνων αποσκοπεί στη διενέργεια μετρήσεων υψηλής ακρίβειας, ώστε να είναι δυνατή η έγκυρη και έγκαιρη εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την επάρκεια και την αποτελεσματικότητα των μέτρων προσωρινής υποστήριξης. Με βάση την επεξεργασία των στοιχείων, που συγκεντρώθηκαν από τη διάνοιξη του συνολικού μήκους της σήραγγας Πλατάνου στο τμήμα της εισόδου αυτής (περίπου 300μ από την είσοδο αυτής, εντός της ζώνης κατολίσθησης), όπου και εφαρμόστηκαν οι προσαρμοσμένες κατηγορίες εκσκαφής και σύμφωνα με τις επί τόπου μετρήσεις, επιτεύχθηκαν οι ακόλουθοι κύριοι στόχοι: • Αποφυγή ανάπτυξης υψηλών συγκλίσεων στο κέλυφος της προσωρινής. • Περιορισμός των επιφανειακών καθιζήσεων στο οικισμό άνωθεν της σήραγγας. • Προπορεία της εκσκαφής της άνω ημιδιατομής και αξιολόγηση της συμπεριφοράς της βραχόμαζας και της αποτελεσματικότητας των μέτρων υποστήριξης, ώστε εφόσον απαιτηθεί να υπάρχει δυνατότητα έγκαιρης τροποποίησης των μέτρων υποστήριξης της Β’ φάσης. • Ανάσχεση προβλημάτων επάρκειας των κατηγοριών εκσκαφής της οριστικής μελέτης καθώς και οριακών συντελεστών ασφαλείας. / The purpose of this thesis is the presentation and study of technical geological conditions during the opening of tunnels of Platanos and Trapezas of the high speed railway Kiato - Aigion, emphasizing on the entrance of the tunnel Platanos located within an active landslide zone. In particular, extensive analysis is given to the systematically organized program of geotechnical and construction monitoring of building activity, including: 1. Automated Monitoring System 2. Space determining Spikes 3. Optical targets in the tunnel 4. Ektasiometra 3 bars 5. Gradiometers 6. Anchor load cells 7. Piezometer The installation of these instruments is designed to perform high precision measurements in order to obtain accurate and timely conclusions on the adequacy and effectiveness of the tunnel’s temporary support. Based on data processing, collected from the opening of the total length of the tunnel Platanos in this part of the entrance (about 300m from the entrance within the landslide zone), where custom excavation categories were applied according to the in situ measurements, obtained the following main objectives: • Avoid high growth convergence in temporary support. • Reduction of surface subsidence in the village above the tunnel. • Advance the excavation of the upper semi section and evaluation of rock mass behavior and the effectiveness of support measures, in order if necessary to be able to timely amend the measures to support the second phase. • Averting adequacy problems of digging categories of the final design and marginal safety factors.

Η παρούσα διπλωματική εργασία αποτελεί μια προσπάθεια προσέγγισης των γεωλογικών, γεωτεχνικών και γεωμηχανικών χαρακτηριστικών και ιδιοτήτων των ιζηματογενών μαργαϊκών αποθέσεων της περιοχής του Πλατάνου Αχαΐας. Στην εργασία αυτή, παρουσιάζονται μια σειρά από γεωλογικά, τεκτονικά, στρωματογραφικά, υδρογεωλογικά, μετεωρολογικά και σεισμικά δεδομένα της ευρύτερης περιοχής, ενώ έμφαση δίνεται στην, εξέταση και περιγραφή της κατολισθητικής κίνησης που επηρεάζει τη συγκεκριμένη θέση. Παρατίθενται επίσης γεωτεχνικά και γεωλογικά στοιχεία της διάνοιξης και κατασκευής της σήραγγας του Πλατάνου. Πρόκειται για μια δίδυμη οδική σήραγγα η οποία αποτελεί τμήμα του έργου του νέου αυτοκινητοδρόμου «Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα» και αποτελεί τμήμα της «Ολυμπίας Οδού». Φιλοξενείται σε νεογενείς σχηματισμούς, κατά βάση μαργαϊκές αποθέσεις και κροκαλοπαγή. Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στη μαργαϊκή βραχομάζα στην οποία διανοίγεται η σήραγγα, στα πιθανά γεωτεχνικά προβλήματα είτε εντός, είτε και εκτός του έργου καθώς επίσης και στις εν δυνάμει τεχνικές λύσεις που ακολουθήθηκαν. Η μελέτη της δεύτερης και της τρίτης φάσης (Β και Γ Φάσεις διάνοιξης), ιεραρχούνται ως προς την ανάλυσή τους στην εργασία αυτή. Η ταξινόμηση και κατηγοριοποίηση της υφιστάμενης βραχομάζας και ιδιαίτερα των μαργαϊκών αποθέσεων, αποτελεί το βασικό στόχο της έρευνας που έχει πραγματοποιηθεί. Για το σκοπό αυτό, εφαρμόσθηκε μια σφαιρική προσέγγιση που περιελάμβανε τον βιβλιογραφικό προσδιορισμό της βραχομάζας και την κατηγοριοποίησή της μεταξύ των σκληρών εδαφών και των μαλακών βράχων. Επίσης, μελετήθηκαν και αναλύθηκαν μια σειρά από επί τόπου δοκιμές είτε κατά τη διάνοιξη της σήραγγας, είτε κατά τη γεωτεχνική έρευνα που προηγήθηκε. Τέλος, εκτελέστηκε πλήθος εργαστηριακών δοκιμών. Οι εργαστηριακές δοκιμές επικεντρώθηκαν σε δειγματοληψίες από τη χιλιομετρική θέση (Χ.Θ.) 68 + 204 έως την 68 + 396 κατά τη διάνοιξη της Β’ Φάσης της σήραγγας. Οι δοκιμές αυτές είχαν ως στόχο την αναγνώριση και την κατάταξη των μαργαϊκών ιζημάτων από πλευράς φυσικών ιδιοτήτων και επίσης τον προσδιορισμό των μηχανικών ιδιοτήτων του σχηματισμού αυτού. Επιπροσθέτως, ιδιαίτερη προσπάθεια έγινε στην κατεύθυνση να συσχετιστούν τα φυσικά και μηχανικά χαρακτηριστικά της βραχομάζας, όπως αυτά υπολογίστηκαν με βάση τις προαναφερθείσες εργαστηριακές δοκιμές. Τέλος, παρουσιάζονται μια σειρά από χάρτες, δορυφορικές φωτογραφίες, σχήματα, σκαριφήματα, πίνακες, διαγράμματα και φωτογραφίες τόσο από το ίδιο το έργο, όσο και από την ευρύτερη περιοχή, καθώς και το σύνολο των εντύπων των δοκιμών που εκτελέστηκαν. / This thesis is an attempt to approach the geological, geomechanical and geotechnical characteristics and properties of sedimentary marl deposits of the region of Achaia, Platanos. In this paper we presented a series of geological, tectonic, stratigraphic, hydrogeological, meteorological and seismic data in the region, while emphasis is given to examination and description of landslide movement that affects the construction. There are also listed geotechnical and geological evidence of the construction of the tunnel. This is a twin road tunnel that is part of the new highway project "Eleusina - Corinth - Patras - Pyrgos - Tsakona" and is part of the "Olympia Motorway". Hosted in Neogene formations, mainly marl deposits and conglomerates. Particular reference is made to the marl rock mass, in which the tunnel is constructed, the potential geotechnical problems either within or outside the project as well as the potential technical solutions followed. The study of second and third phases (Phases B and C) is ranked on their analysis in this study. The classification and categorization of existing rock mass, especially the marl deposits, is the main objective of the audit is completed. For this purpose, a comprehensive approach that included the determination of rock mass bibliographic and classification of soils between hard and soft rock is implemented. Also studied and analyzed a series of field trials during the geotechnical investigation which preceded it. Finally, numerous laboratory tests performed. The laboratory tests focused on samples from the kilometric position (KP) 68 + 204 to + 396 to 68 during the opening of the Second Phase of the tunnel. These tests were aimed at the identification and classification of marl sediments in terms of physical properties and also to determine the mechanical properties of this group. In addition, special effort was made to correlate the direction of the physical and mechanical characteristics of rock mass, as calculated pursuant to the above laboratory tests. Finally, we present a series of maps, satellite photos, illustrations, drawings, tables, diagrams and photos from both the project itself, and from the area, and all forms of tests performed.

Σκοπός της παρούσας διατριβής είναι η παρουσίαση και μελέτη των τεχνικογεωλογικών συνθηκών κατά την διάνοιξη των σηράγγων Πλάτανου και Τράπεζας της Σ.Γ.Υ.Τ. Κιάτου – Αίγιου. Στην παρούσα εργασία θα γίνει η χρήση αναλυτικών μεθόδων και συγκεκριμένα της μεθόδου ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων του κώδικα Plaxis για τον προσδιορισμό της αλληλεπίδρασης μέτρων αντιστήριξης και περιβάλλουσας βραχομάζας. Αυτό θα γίνει μελετώντας τις μετρημένες κατά την διάνοιξη σύγκλισης και σύγκριση τους με τις υπολογισμένες από την μέθοδο των πεπερασμένων στοιχειών. / In this dissertation are presented and examined the geotechnical conditions during the excavation of two tunnels at Platanos and Trapeza of the Kiato - Egio railroad. Using analytical methods namely finite element method (FEM) and the code Plaxis for determining the interaction between primary support and surrounding rock mass. There examined the real displacement measured during the excavation in contrast with the calculated displacement by FEM. Also, there are correlated vertical displacements at the roof of the tunnel with overburden height.