CoordenaÃÃo de AperfeÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / A mortalidade por acidentes envolvendo transportes terrestres tem sido alvo de PolÃticas PÃblicas para sua prevenÃÃo e controle.O presente estudo teve por objetivo: Analisar a distribuiÃÃo temporal da mortalidade por acidentes envolvendo transportes terrestres no municÃpio de Fortaleza. Trata-se de um estudo avaliativo com delineamento epidemiolÃgico, longitudinal e analÃtico. Os dados foram colhidos a partir do Sistema de InformaÃÃo de Mortalidade. Para a construÃÃo de indicadores, contou-se com dados do IBGE e DETRAN/CE. Os indicadores avaliados foram freqÃÃncias, proporÃÃes, taxa de mortalidade por 100.000 hab e 10.000 veÃculos. Foram utilizados os softwares SPSS 17 e R.10.2. Para avaliar a tendÃncia da mortalidade foram realizadas anÃlises descritivas e analises de inferÃncias. A descriÃÃo das tendÃncias foi realizada atravÃs de grÃficos e tabelas. Para as anÃlises inferenciais foram ajustados modelos lineares generalizados O modelo utilizado apresenta a variÃvel resposta, nÃmero ou taxa de Ãbitos, em funÃÃo das variÃveis explicativas, sexo, tipo do acidente, estado civil, faixa etÃria e PolÃticas publicas, que se resumem em trÃs perÃodos diferentes. Foram utilizados trÃs perÃodos polÃticos de referÃncia, a implantaÃÃo do CÃdigo Brasileiro de TrÃnsito em 1998, PRMAV em 2001e PNU em 2003. O software livre R foi utilizado como ferramenta de ajuste do modelo desejado, o qual englobou tambÃm as interaÃÃes duplas em sua modelagem. As variÃveis categÃricas foram transformadas em fator para satisfazer o ajuste do modelo. A modelagem de Poisson foi testada, porÃm os resÃduos nÃo apresentaram distribuiÃÃo normal. O modelo Gama apresentou-se bem ajustado, com parÃmetros que garantem confiabilidade. Mortalidade de pessoas do sexo masculino foi superior (78,61%),chegando a ser 5,25 vezes maior. TambÃm ficaram evidenciados elevados coeficientes de mortalidade entre os idosos e jovens na faixa etÃria de 25-44 anos. Quanto ao tipo de vitima, o pedestre apresentou maiores taxas de mortalidade, com tendÃncia crescente para o sexo masculino em todos os grupos etÃrios estudados. Nota-se crescimento da mortalidade por acidentes envolvendo motocicletas, com exceÃÃo para o sexo feminino nos grupos etÃrios de 0-4 anos e 65 anos a mais. A modelagem sugeriu que as PolÃticas PÃblicas implantadas nÃo alteraram de forma significante a sÃrie. A que mais se aproximou de nÃveis significantes foi o CÃdigo de trÃnsito(p= 0,07; IC 95%). Houve interaÃÃo entre motociclistas e sexo feminino. A implantaÃÃo adequada das PolÃticas PÃblicas, incluindo a sensibilizaÃÃo da populaÃÃo sÃo apontadas neste estudo como alternativas para buscar convivÃncia pacifica entre pedestres e veÃculos no trÃnsito com vistas a reduÃÃo da mortalidade por acidentes envolvendo transportes terrestres. / Mortality from land transport accidents has been the target of public policies for prevention and control. O present study aimed to: analyze the temporal distribution of mortality from land transport accidents in the city of Fortaleza. This is a study of epidemiological design, and longitudinal analysis. Data were collected from the Mortality Information System. For the construction of indicators, it was told to IBGE data and DETRAN / CE. The indicators were evaluated frequencies, proportions, the mortality rate per 100,000 inhabitants and 10,000 vehicles. We used the SPSS 17 and R.10.2. To assess the mortality trends were analyzed with descriptive analysis and inferences. The description of trends was performed using graphs and tables. For the inferential analysis were adjusted generalized linear models The model presents the response variable, number or rate of deaths, according to the explanatory variables, gender, type of accident, marital status, age and public policies, which can be summarized in three periods different. We used three political periods of reference, the deployment of the Brazilian Traffic Code in 1998, in PRMAV 2001e PNU in 2003. The software R was used as a tool to adjust the desired model, which also encompassed the interactions pairs in your modeling. Categorical variables were transformed into factor to satisfy the fit of the model. The Poisson model was tested, but the waste is not normally distributed. The model range showed well adjusted, with parameters that ensure reliability. Mortality among males was higher (78.61%), getting to be 5.25 times greater. Were also shown high mortality rates among the elderly and young people aged 25-44 years. Regarding the type of victim, the pedestrian had higher mortality rates, with increasing tendency for males in all age groups. Note that growth of mortality from motorcycle accidents, except for females in the age group of 0-4 years and 65 years older. The modeling suggested that the Public Policy implanted did not alter significantly the series. The one closest to the Code has been significant levels of traffic (p = 0.07, 95% CI). There was interaction between motorcyclists and females. The proper implementation of public policies, including raising awareness of the population are evaluated in this study as alternatives to seek peaceful coexistence between pedestrians and vehicles in transit with a view to reducing mortality from accidents involvinginlandtransport