A gestão da Cadeia de Suprimentos (SCM) é hoje parte essencial do nosso dia a dia. Ela tem uma influência crescente sobre um grande número de atividades humanas e econômicas e, portanto, é um assunto crítico para a indústria e para a academia. Existe a necessidade de se entender como as pessoas podem ajudar no sucesso da Cadeia de Suprimentos. No entanto, há uma escassez de investigações empíricas das contribuições das variáveis humanas, em especial a cultura, para a Integração da Cadeia de Suprimentos (SCI). Este trabalho tem por objetivo investigar as relações entre as dimensões culturais e a SCI por meio de um estudo de caso exploratório em uma empresa do setor aeronáutico brasileiro. Estabeleceram-se considerações teóricas que determinadas práticas organizacionais contribuiriam para a maior integração de uma Cadeia de Suprimentos genérica (orientação a resultado, orientação a funcionário, sistema aberto, controle frouxo de trabalho, profissionalismo e pragmatismo) o que foi constatado na investigação empírica. Além disso, levou-se em conta a influência da cultura brasileira sobre as práticas organizacionais, de forma que a alta distância do poder e alta aversão à incerteza, por exemplo, dificultariam a orientação a resultado e de sistema aberto, enquanto o alto coletivismo e a relativa feminilidade facilitariam a orientação a funcionário e controle de trabalho frouxo. Este trabalho contribui para propor novas perspectivas e insights que possam levar ao aprofundamento dos estudos das relações entre a cultura e a Cadeia de Suprimentos, além da consideração de aspectos culturais locais no estudo das práticas gerenciais. / The Supply Chain management (SCM) is an essential part of our daily lives. It has a growing influence on a large number of human and economic activities and therefore is a critical issue for the industry and the academy. There is a need to understand how people can help the effectiveness of Supply Chain, however, there is a lack of empirical investigations of the human variables contributions, especially culture, for the Supply Chain Integration (SCI). This work aims to investigate the relations between cultural dimensions and SCI through an exploratory case study in a company in the aeronautical industry. Theoretical considerations were settled in which certain organizational practices contribute to the further integration of a generic Supply Chain (result orientation, employee orientation, open system, loose work control, professionalism and pragmatism) which was corroborated in the empirical research. In addition, we took into account the influence of Brazilian culture on organizational practices so that high power distance and high uncertainty avoidance, for example, hinder the results orientation and an open system, while the high collectivism and the relative femininity facilitate the employee orientation and the loose work control. This work contributes to propose new perspectives and insights that may lead to deeper studies of the relationship between culture and the Supply Chain, beyond the consideration of local cultural aspects in the study of management practices.

Orientador: Fernando Sarti / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-14T17:49:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ferreira_MarcosJoseBarbieri_D.pdf: 2564132 bytes, checksum: 2cf683fae8753aeb90490cdb99add485 (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: Este trabalho procura avançar no entendimento da dinâmica da inovação e das mudanças estruturais na indústria aeronáutica mundial, analisando os determinantes da capacidade competitiva da indústria. Na seqüência, é interpretado o desempenho competitivo dos principais países produtores de aeronaves e das suas respectivas empresas líderes. Por fim, o trabalho propõe um estudo mais aprofundado da indústria aeronáutica brasileira e da sua inserção internacional, com destaque para a avaliação da sua empresa líder, a Embraer. Para tanto, a metodologia está fundamentada na Teoria Neoschumpeteriana, além de se utilizar de conceitos das Teorias Institucionalista e dos Custos de Transação. O período estudado parte da origem da indústria aeronáutica no início do século XX e alcança os dias atuais, contudo, está focado nas recentes mudanças do setor aeronáutico mundial. O principal argumento relaciona-se ao fato de que a indústria está passando por profundas transformações, especialmente centradas na exacerbação da dinâmica da inovação e na maior concentração da estrutura produtiva. Sendo assim, a posição de destaque conquistada pela indústria aeronáutica brasileira, na figura da Embraer, passa a ser colocada em xeque pela nova configuração do setor aeronáutico. Nesse contexto, a Embraer terá de construir novas vantagens competitivas para se manter entre as empresas líderes do mercado aeronáutico internacional. / Abstract: This study seeks to advance in the comprehension of the dynamics of innovation and structural modifications in the global aeronautical industry, analyzing the determinants of its competitive capacity. Subsequently, the competitive performance of the main aircraftproducing countries and their respective leading companies is interpreted. Finally, the study proposes a deeper investigation of the Brazilian aeronautical industry and its international insertion, with special emphasis on the evaluation of its leading company, Embraer. To that end, the methodology is founded on the Neoschumpeterian Theory, in addition to using concepts of the Institutional Environment and Transaction Costs Theories. The studied period goes from the origins of the aeronautical industry in the beginning of the 20th Century to reach the current days, although it focuses the recent changes occurring in the global aeronautical sector. The main argument is related to the fact that the industry is going through profound transformations, especially centered in the exacerbation of innovative dynamics and greater concentration of the productive structure. Therefore, the outstanding position conquered by the Brazilian aeronautical industry, represented by Embraer, is now challenged by the new configuration of the aeronautical sector. In this context, Embraer will have to build new competitive advantages to remain among the leading companies of the international aeronautical market. / Doutorado / Teoria Economica / Doutor em Ciências Econômicas

Estudou-se o comportamento de desgaste sob deslizamento em múltiplos passes de pinos fixos de liga metálica friccionados contra discos rotativos de laminados compósitos de matriz polimérica fortalecidos com fibras contínuas de carbono (C), para distintas cargas aplicadas e temperaturas de ensaio. Determinou-se a perda de volume por desgaste dos diversos pares tribológicos, e avaliaram-se os principais aspectos das superfícies e dos produtos gerados durante o processo de desgaste. Concluiu-se que o par formado pelo aço inoxidável martensítico PH 15-5 e o laminado compósito termoplástico C-PPS (poli-sulfeto de fenileno) apresentou o menor desgaste na maioria das circunstâncias avaliadas. A liga Ti6Al4V foi a pior opção dentre os pinos metálicos, independentemente do laminado compósito empregado, devido à baixa resistência ao cisalhamento e alta rugosidade superficial do metal, a qual prejudicou o ancoramento de filmes poliméricos de transferência. O ótimo desempenho do aço PH resultou de sua alta dureza e da adequada rugosidade superficial para o efetivo ancoramento do filme de transferência. O laminado compósito C-PPS se mostrou mais susceptível às variações na carga de contato, enquanto que o C-EPX (Epóxi) foi mais sensível à temperatura de ensaio. Filmes poliméricos de transferência atuaram como lubrificante do sistema tribológico, preservando ambos o pino metálico e o disco compósito de um desgaste excessivo. A natureza dos produtos de desgaste, sua geometria, seu tamanho médio e sua distribuição de tamanhos dependeram fortemente do disco rotativo de laminado compósito e das condições de ensaio de desgaste, e afetaram sobremaneira, como terceiro corpo abrasivo, o subseqüente processo de desgaste dos pares de fricção metal-compósito. Os resultados obtidos são potencialmente úteis na especificação de juntas mecânicas aeronáuticas mais apropriadas de laminados compósitos de matriz polimérica unidos por intermédio de prendedores metálicos. / Multipass sliding wear behavior of static metal alloy pins rubbing against rotating carbon fiber reinforcing polymer matrix composite laminate disks has been studied for different applied loads and test temperatures. The volume loss due wear has been determined for several tribological metal / composite systems, and the main aspects of wear surfaces and debris have been evaluated. It has been concluded that the best performance was achieved in very most cases by the PH15-5 steel pin contacting the C-PPS (poly-phenylene sulphide) disk. The Ti6Al4V alloy displayed the worst performance among the metal pins, regardless the employed composite laminate, as a result of the metal´s low shear strength and high surface roughness, which impaired the formation of polymer transfer films. The outstanding performance of PH steel pins derived from its high hardness and proper surface roughness that favored the transfer film formation. The C-PPS composite laminate was more sensitive to contact load variations, whereas the C-EPX laminate was more susceptible to the test temperature. Polymer transfer films acted as lubricant in the tribological system, preserving both the metallic pin and the composite disk from wearing in excess. The nature of wear debris, their geometry, mean size, and size distribution strongly depended on the composite laminate disk as well as on testing conditions, and affected overwhelmingly, as third body abrasive particles, the subsequent wear process of metal / composite friction pairs. The obtained results are potentially useful for the specification of more equalized aircraft mechanical joints comprising polymer matrix composite laminates and metallic fasteners.