Orientador: Valério Antonio Pamplona Salomon / Banca: Fernando Augusto Silva Marins / Banca: Mischel Carmem Neyra Belderrain / Resumo: A Terceirização está relacionada com a forma na qual uma organização trata os seus fornecedores mediante um contrato de negócio, onde uma atividade específica é acordada para ser feita. Assim em todo o processo produtivo é necessário medir o desempenho, mesmo sendo uma atividade relacionada a um serviço terceirizado. Esta pesquisa apresentou uma aplicação baseada nos métodos DEA (Data Envelopment Analysis) e AHP (Analytic Hierarchy Process), cujo objetivo foi o de avaliar a eficiência de empresas terceirizadas na indústria aeronáutica, além de propor uma avaliação da relação entre as variáveis de entrada e saída do processo com a medida de eficiência. Para as saídas do processo (outputs) foram considerados os critérios da Qualidade, do Prazo e do Custo, que foram quantificados pelo AHP para a matriz DEA. Como input foi utilizado o número de documentos técnicos recebidos pelas empresas terceirizadas. Os indicadores e critérios foram escolhidos mediante a aplicação de um questionário junto aos especialistas do processo de publicações técnicas de peças de reposição. A proposta de aplicação do modelo foi apresentada e validada junto a este grupo de profissionais. Os resultados obtidos com o software SIAD foram considerados satisfatórios. A análise da relação entre a redução no número de saídas, e a variação nos valores de eficiência foi feita, e com isto foi possível agrupar as empresas passíveis de investimento na melhoria de seus processos. / Abstract: Outsourcing is related to the action which an organization deals with its suppliers through a kind of business contract where a specific activity or service has been hired to be made. This research proposed a model which was based in the methods DEA and AHP, and its purpose was to evaluate the efficiency of outsourced companies in the aeronautical industry.It also proposed an evaluation in the relation between the variables of the process and the value obtained for the effiiency. The criteria of Quality, Time and Cost were considered the outputs of the process, and those criteria were quantified by AHP for DEA matrix.The number of technical documents received by those outsorced companies were considered the input of the process. The criteria and its indicators were chosen with a questionnaire which was apllied in a group of specialists of spare parts technical publications. The proposal of the model was showed and it was validated by this same group of specialists. The results obtained with the software SIAD were considered satisfactory. The analysis of the relation between the reduction in the number of outputs and the variation in the value of the efficiency was done and it was possible to separate the companies in groups that were considered able to receive an investment to improve their process. / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-07-01Bitstream added on 2014-06-13T19:18:32Z : No. of bitstreams: 1 ferreirafilho_ajca_me_guara.pdf: 570720 bytes, checksum: b52bd3fa438501d3e9425935b342457a (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A Terceirização está relacionada com a forma na qual uma organização trata os seus fornecedores mediante um contrato de negócio, onde uma atividade específica é acordada para ser feita. Assim em todo o processo produtivo é necessário medir o desempenho, mesmo sendo uma atividade relacionada a um serviço terceirizado. Esta pesquisa apresentou uma aplicação baseada nos métodos DEA (Data Envelopment Analysis) e AHP (Analytic Hierarchy Process), cujo objetivo foi o de avaliar a eficiência de empresas terceirizadas na indústria aeronáutica, além de propor uma avaliação da relação entre as variáveis de entrada e saída do processo com a medida de eficiência. Para as saídas do processo (outputs) foram considerados os critérios da Qualidade, do Prazo e do Custo, que foram quantificados pelo AHP para a matriz DEA. Como input foi utilizado o número de documentos técnicos recebidos pelas empresas terceirizadas. Os indicadores e critérios foram escolhidos mediante a aplicação de um questionário junto aos especialistas do processo de publicações técnicas de peças de reposição. A proposta de aplicação do modelo foi apresentada e validada junto a este grupo de profissionais. Os resultados obtidos com o software SIAD foram considerados satisfatórios. A análise da relação entre a redução no número de saídas, e a variação nos valores de eficiência foi feita, e com isto foi possível agrupar as empresas passíveis de investimento na melhoria de seus processos. / Outsourcing is related to the action which an organization deals with its suppliers through a kind of business contract where a specific activity or service has been hired to be made. This research proposed a model which was based in the methods DEA and AHP, and its purpose was to evaluate the efficiency of outsourced companies in the aeronautical industry.It also proposed an evaluation in the relation between the variables of the process and the value obtained for the effiiency. The criteria of Quality, Time and Cost were considered the outputs of the process, and those criteria were quantified by AHP for DEA matrix.The number of technical documents received by those outsorced companies were considered the input of the process. The criteria and its indicators were chosen with a questionnaire which was apllied in a group of specialists of spare parts technical publications. The proposal of the model was showed and it was validated by this same group of specialists. The results obtained with the software SIAD were considered satisfactory. The analysis of the relation between the reduction in the number of outputs and the variation in the value of the efficiency was done and it was possible to separate the companies in groups that were considered able to receive an investment to improve their process.

A presente tese tem o objetivo de analisar o processo de consolidação da indústria aeronáutica brasileira a partir de três possibilidades de geração de tecnologia para produtos ou processos: o criar, o copiar e o comprar pronto. O \"criar\" significa aqui a opção de desenvolver tecnologias próprias, autóctones, geradas em instituições ou empresas do próprio país e utilizadas em projetos e programas próprios, que garantam, ou possam garantir soberania econômica, política, estratégica. Para o desenvolvimento desse tipo de tecnologia de produtos e/ou processos é fundamental formar pessoal, formar grupos que dêem sustentação aos processos. O \"criar\" também é influenciado por fatores relacionados aos interesses dos países mais ricos. O \"copiar\" envolve uma forma de produzir que o Brasil já tinha experimentado na indústria de construção aeronáutica, com o exemplo das fábricas de aviões criadas pelo governo, na primeira metade do século XX, que produziam \"sob licença\", mas é uma forma de produzir que o Brasil já experimentava também em outras indústrias que demandam alguma \"tecnologia\". Muitas vezes, \"copiar\" está associado às \"caixas pretas\", sendo que, nesse caso o país não é o dono da \"caixa preta\". Esse tipo de produção pode ser interessante para países que não almejam um real desenvolvimento tecnológico e que servem como base de produção por possuírem mão-de-obra barata, ou incentivos fiscais, ou matéria-prima abundante, ou todas as condições juntas. Finalmente o \"comprar pronto\", é sempre a opção mais rápida, mais imediata, aquela a ser tomada por qualquer país, instituição, empresa ou grupo que não pode esperar por nenhuma das anteriores. É também a opção que deixará o país, instituição, empresa ou grupo mais empobrecido, do ponto de vista do desenvolvimento tecnológico. Pois estará adquirindo um \"produto\", seja ele um bem ou um processo do qual, uma vez cumprida sua função, seu tempo de uso, não restará nada. No caso específico da indústria aeronáutica, o objetivo é investigar e analisar a motivação, as propostas, as decisões, o planejamento, os encaminhamentos e os 12 resultados do projeto de reconstrução da indústria aeronáutica brasileira promovida por um grupo de militares da Aeronáutica, a partir da criação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica, em 1950 e do Centro Técnico de Aeronáutica, em 1953. O termo \"reconstrução\" é utilizado porque a indústria de construção aeronáutica no Brasil é mais antiga do que esse projeto e, embora as iniciativas anteriores não tenham obtido o mesmo sucesso da EMBRAER, algumas delas já tinham sido incluídas em planejamentos de desenvolvimento nacional. Assim, nesta análise o sucesso da Empresa Brasileira de Aeronáutica, criada em 1969, pode ser compreendido dentro do projeto modernizador das Forças Armadas e da construção do projeto do Brasil Potência, o que justificaria os investimentos governamentais no financiamento da criação e manutenção da empresa, sem os quais sua viabilização e sucesso não seriam possíveis. / The purpose of this thesis is to analyze the process of the Brazilian aeronautical industry consolidation out of three perspectives of generating technology for products or processes: creating, copying and buying readymade. \"Creating\" means the choice of developing proper technologies, and \"made in the country\" by national institutions or companies which are used in internal projects and programs that may ensure economic, political and strategic sovereignty. For the development of this type of product and/or process technology, the formation of appropriate personal is basic to create groups that give support for these processes. \"Creating\" is also influenced by factors related to the interests of the richest countries. \"Copying\" means a well-known formula of production that Brazil had already tried in the aeronautical industry construction. As an example, the industry of airplanes created by the government in the first half of the 20th century produced them \"under license\". In addition, it was a form of production that Brazil also tried in some other industries which demanded some \"technology\". Due to the lack of the scientific domain of the \"black boxes\", the countries that are not the technology owner have to bear the disadvantages of \"copying\". This type of production may be interesting for countries that do not have real technological development and serve only as a production base because of their low manpower cost, tax incentives, abundant raw material or all of them together. Finally, \"buying readymade\" is always the fastest and the most immediate choice that can be taken by any country, institution, company or group that cannot wait for any of the two previous perspectives. It is also the option that will contribute more rapidly for the technological impoverishment, considering that the institution acquires some \"product\", either a property or a process, and after its use, nothing of it will remain. In the specific case of the aeronautics industry, the aim is to investigate and to analyze 14 the motivation, the proposals, the decisions, the planning and the results of the reconstruction of Brazilian industry, implemented by an Air Force military group, after the creation of the Technological Institute of Aeronautics (ITA), in 1950 and the Aeroespace Technical Center (CTA), in 1953. The term \"reconstruction\" is employed because the Brazilian aeronautics industry in Brazil is older than this project and, although previous initiatives did not achieve the same success as EMBRAER, some of them had already been included in the national development program. From this point of view, the success of EMBRAER, created in 1969, can be included in the modernizing project of the Armed Forces and in the construction of a \"Brazilian Power\". This idea could justify the governmental investments in the creation and maintenance of an industry, without which its viability and success would not be possible.

A presente tese tem o objetivo de analisar o processo de consolidação da indústria aeronáutica brasileira a partir de três possibilidades de geração de tecnologia para produtos ou processos: o criar, o copiar e o comprar pronto. O \"criar\" significa aqui a opção de desenvolver tecnologias próprias, autóctones, geradas em instituições ou empresas do próprio país e utilizadas em projetos e programas próprios, que garantam, ou possam garantir soberania econômica, política, estratégica. Para o desenvolvimento desse tipo de tecnologia de produtos e/ou processos é fundamental formar pessoal, formar grupos que dêem sustentação aos processos. O \"criar\" também é influenciado por fatores relacionados aos interesses dos países mais ricos. O \"copiar\" envolve uma forma de produzir que o Brasil já tinha experimentado na indústria de construção aeronáutica, com o exemplo das fábricas de aviões criadas pelo governo, na primeira metade do século XX, que produziam \"sob licença\", mas é uma forma de produzir que o Brasil já experimentava também em outras indústrias que demandam alguma \"tecnologia\". Muitas vezes, \"copiar\" está associado às \"caixas pretas\", sendo que, nesse caso o país não é o dono da \"caixa preta\". Esse tipo de produção pode ser interessante para países que não almejam um real desenvolvimento tecnológico e que servem como base de produção por possuírem mão-de-obra barata, ou incentivos fiscais, ou matéria-prima abundante, ou todas as condições juntas. Finalmente o \"comprar pronto\", é sempre a opção mais rápida, mais imediata, aquela a ser tomada por qualquer país, instituição, empresa ou grupo que não pode esperar por nenhuma das anteriores. É também a opção que deixará o país, instituição, empresa ou grupo mais empobrecido, do ponto de vista do desenvolvimento tecnológico. Pois estará adquirindo um \"produto\", seja ele um bem ou um processo do qual, uma vez cumprida sua função, seu tempo de uso, não restará nada. No caso específico da indústria aeronáutica, o objetivo é investigar e analisar a motivação, as propostas, as decisões, o planejamento, os encaminhamentos e os 12 resultados do projeto de reconstrução da indústria aeronáutica brasileira promovida por um grupo de militares da Aeronáutica, a partir da criação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica, em 1950 e do Centro Técnico de Aeronáutica, em 1953. O termo \"reconstrução\" é utilizado porque a indústria de construção aeronáutica no Brasil é mais antiga do que esse projeto e, embora as iniciativas anteriores não tenham obtido o mesmo sucesso da EMBRAER, algumas delas já tinham sido incluídas em planejamentos de desenvolvimento nacional. Assim, nesta análise o sucesso da Empresa Brasileira de Aeronáutica, criada em 1969, pode ser compreendido dentro do projeto modernizador das Forças Armadas e da construção do projeto do Brasil Potência, o que justificaria os investimentos governamentais no financiamento da criação e manutenção da empresa, sem os quais sua viabilização e sucesso não seriam possíveis. / The purpose of this thesis is to analyze the process of the Brazilian aeronautical industry consolidation out of three perspectives of generating technology for products or processes: creating, copying and buying readymade. \"Creating\" means the choice of developing proper technologies, and \"made in the country\" by national institutions or companies which are used in internal projects and programs that may ensure economic, political and strategic sovereignty. For the development of this type of product and/or process technology, the formation of appropriate personal is basic to create groups that give support for these processes. \"Creating\" is also influenced by factors related to the interests of the richest countries. \"Copying\" means a well-known formula of production that Brazil had already tried in the aeronautical industry construction. As an example, the industry of airplanes created by the government in the first half of the 20th century produced them \"under license\". In addition, it was a form of production that Brazil also tried in some other industries which demanded some \"technology\". Due to the lack of the scientific domain of the \"black boxes\", the countries that are not the technology owner have to bear the disadvantages of \"copying\". This type of production may be interesting for countries that do not have real technological development and serve only as a production base because of their low manpower cost, tax incentives, abundant raw material or all of them together. Finally, \"buying readymade\" is always the fastest and the most immediate choice that can be taken by any country, institution, company or group that cannot wait for any of the two previous perspectives. It is also the option that will contribute more rapidly for the technological impoverishment, considering that the institution acquires some \"product\", either a property or a process, and after its use, nothing of it will remain. In the specific case of the aeronautics industry, the aim is to investigate and to analyze 14 the motivation, the proposals, the decisions, the planning and the results of the reconstruction of Brazilian industry, implemented by an Air Force military group, after the creation of the Technological Institute of Aeronautics (ITA), in 1950 and the Aeroespace Technical Center (CTA), in 1953. The term \"reconstruction\" is employed because the Brazilian aeronautics industry in Brazil is older than this project and, although previous initiatives did not achieve the same success as EMBRAER, some of them had already been included in the national development program. From this point of view, the success of EMBRAER, created in 1969, can be included in the modernizing project of the Armed Forces and in the construction of a \"Brazilian Power\". This idea could justify the governmental investments in the creation and maintenance of an industry, without which its viability and success would not be possible.

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According to studies conducted by the US National Security Council (NSC), the odds of a fatal crash is about one in eleven millions – which is smaller than elevators’ fatal failures, since commercial aircrafts operate for longer distances and time. Nevertheless, in order to aircraft products reach the highest reliability levels before start flying, it is necessary they to be extensively tested, ensuring that projects, materials and production methods comply to international safety requirements. This assessment process is called Aircraft Certification and is recognized as the most complex, time and money consuming of aircraft production, particularly for the civil aviation aircrafts. In Brazil, this activity is under the accountability of a Federal Agency, which regulates an important sector of the national economy. Therefore, the main objective of the present study was to analyze the Brazilian Aircraft Certification Process and assess its possible impacts in the competitiveness of national aerospace industry. Research information is based on a wide bibliographical review, regarding certifying process and national aerospace industry, followed by a field research, conducted through semi-structured interviews focused on understanding the perceptions of big companies, small and medium enterprises (SME) and Aircraft Certification Authority on this subject. Analysis of collected data indicate the Certifying Process is not capable by itself to influence the industrial development, but the structures of the organizations evolved on the Certification Process and the lack of interest and public policies may limit the competitiveness of the national aerospace industry. Opportunities which can contribute to the organizations and to the studied processes were identified, but current circumstances lead to the conclusion that in short and medium time it is going to be very difficult to a big Brazilian aerospace company to succeed in reaching the levels of the two major global aircraft builders, as well as for the small and medium enterprises in building bigger aircrafts, following the steps of the big companies. / Aeronaves comerciais são conceituadas como o meio de transporte mais seguro, quando são considerados os índices horas de utilização por acidentes ou incidentes. Conforme pesquisas realizadas pela instituição National Security Council (NSC) dos Estados Unidos, a chance de ocorrer um evento fatal é de apenas uma em 11 milhões, superando inclusive o elevador, pois as aeronaves percorrem distâncias muito superiores e com tempo de utilização muito maior. Entretanto, para que os produtos aeronáuticos cheguem aos mais altos níveis de confiabilidade, antes de voar, é necessário que sejam testados de forma exaustiva, demonstrando que os projetos, materiais e métodos de produção atendam a requisitos de segurança convencionados internacionalmente. Este processo obrigatório de avaliação é chamado de Certificação Aeronáutica, sendo considerado uma das fases mais complexas, demoradas e caras da produção aeronáutica, principalmente para aeronaves destinadas a aviação civil. No Brasil esta atividade é gerenciada por uma agência reguladora federal, cuja atuação influencia um importante segmento da economia nacional. Desta forma o objetivo da presente pesquisa foi estudar o processo de Certificação Aeronáutica no Brasil e avaliar os possíveis impactos na competitividade da indústria aeronáutica nacional. A exploração das informações de pesquisa deu-se inicialmente por meio de uma revisão bibliográfica para contextualização do processo certificatório e do cenário da indústria aeronáutica nacional, posteriormente realizou-se uma pesquisa de campo, aplicando entrevistas semi-estruturadas visando entender as percepções da indústria de grande porte, de pequeno porte e da Organização de Certificação Aeronáutica, sobre a questão. Os resultados obtidos apontam que não é propriamente o processo de Certificação um possível influenciador no desenvolvimento industrial, mas são as estruturas das organizações envolvidas na Certificação e a ausência de interesse e políticas públicas que podem limitar à competitividade do segmento aeronáutico nacional. Foram identificadas oportunidades e possibilidades que podem contribuir às organizações e aos processos estudados, porém nas circunstâncias atuais conclui-se que a curto e médio prazo, dificilmente uma indústria brasileira de grande porte conseguirá atingir os patamares dos dois maiores fabricantes de aeronaves do mundo, tanto quanto dificilmente a indústria nacional de pequeno porte conseguirá produzir aeronaves maiores e trilhar os caminhos dos grandes fabricantes.

A indústria aeronáutica mundial tem se desenvolvido de modo acelerado em termos tecnológicos e de processos de fabricação aplicados. Com isso, tem se buscado melhores soluções durante o desenvolvimento do projeto e fabricação de aeronaves, visando uma melhor qualidade final dos produtos, redução dos ciclos e custos de fabricação, repetibilidade do processo (padronização), problemas com formação e reposição de mão de obra, além da garantia da competitividade da empresa no mercado global. Uma forma para se inovar tecnologicamente e tornar o negócio mais moderno, atrativo e competitivo, é sempre que possível, automatizar a produção e tornar a montagem mais barata, com mais qualidade, inovadora e da forma mais flexível possível. Sendo assim, este trabalho visa o desenvolvimento de um modelo de análise de processo que utiliza os requisitos e conceitos do DFX e Produção Enxuta, voltado para aplicação específica no desenvolvimento de projetos aeronáuticos com foco em automação da produção. O objetivo da ferramenta é auxiliar os engenheiros que atuam no desenvolvimento de projetos de aeronaves, para que os benefícios da automação na produção possam ser alcançados com a utilização do modelo de análise proposto. O trabalho inicia-se com a apresentação do ambiente da indústria aeronáutica mundial, com foco nos processos e novidades tecnológicas aplicadas nos novos produtos. Em seguida são apresentados os princípios da metodologia DFX, a revisão teórica dos conceitos de Produção Enxuta e também aplicações de Automação nos diferentes setores da indústria. Na sequencia é apresentado o modelo de análise desenvolvido em forma de fluxogramas, elaborado com as regras e plano de ações a ser executado durante o desenvolvimento, visando a automação na produção. Dois estudos de caso são apresentados para demonstrar e validar o modelo desenvolvido. Por fim, os resultados são discutidos e a conclusão estabelecida. / Worldwide Aeronautical Industry has been developed faster and faster in terms of technology and its manufacturing processes applied. Thus, it has been planning to reach better results during the aircraft development and manufacturing phases, aiming to get products with high quality, to decrease cycles times and manufacturing costs, to provide a repeatability of processes (standardization), problems with learn ship and reposition of man power and also to assure the company competitiveness in the global market. One way to innovate technologically and to become the business more modern, attractive and competitive, as always as possible is to automate the production to make it cheaper, with a high quality, innovation and with the most flexible condition. Therefore, this thesis aims to develop a model of process analysis using the requirements and concepts of DFX and Lean Manufacturing for specific application on aeronautical projects development with a focus on production automation. The main goal of the guideline is to drive the engineers who work on aircraft development phases, about the automation benefits that can be achieved when using the proposed analytical model. This study starts with the presentation of worldwide aeronautical industry environment, focusing on processes and technologies innovation applied on new products. Next, is presented the principles of DFX methodology, a theoretical review and concepts of Lean Manufacturing and also applications of Automation on new products. Subsequently, it has shown the principles of DFX methodology, theoretical review of Lean Manufacturing concepts and also applications of Automation in different industry sectors. Following is presented the model of analysis developed in form of flowcharts, drawn up the rules and actions plan to be taken during development, aiming automation in production. Two case studies are presented to demonstrate and validate the model developed. Finally, the results are discussed and the conclusion drawn.

Estudou-se o comportamento de desgaste sob deslizamento em múltiplos passes de pinos fixos de liga metálica friccionados contra discos rotativos de laminados compósitos de matriz polimérica fortalecidos com fibras contínuas de carbono (C), para distintas cargas aplicadas e temperaturas de ensaio. Determinou-se a perda de volume por desgaste dos diversos pares tribológicos, e avaliaram-se os principais aspectos das superfícies e dos produtos gerados durante o processo de desgaste. Concluiu-se que o par formado pelo aço inoxidável martensítico PH 15-5 e o laminado compósito termoplástico C-PPS (poli-sulfeto de fenileno) apresentou o menor desgaste na maioria das circunstâncias avaliadas. A liga Ti6Al4V foi a pior opção dentre os pinos metálicos, independentemente do laminado compósito empregado, devido à baixa resistência ao cisalhamento e alta rugosidade superficial do metal, a qual prejudicou o ancoramento de filmes poliméricos de transferência. O ótimo desempenho do aço PH resultou de sua alta dureza e da adequada rugosidade superficial para o efetivo ancoramento do filme de transferência. O laminado compósito C-PPS se mostrou mais susceptível às variações na carga de contato, enquanto que o C-EPX (Epóxi) foi mais sensível à temperatura de ensaio. Filmes poliméricos de transferência atuaram como lubrificante do sistema tribológico, preservando ambos o pino metálico e o disco compósito de um desgaste excessivo. A natureza dos produtos de desgaste, sua geometria, seu tamanho médio e sua distribuição de tamanhos dependeram fortemente do disco rotativo de laminado compósito e das condições de ensaio de desgaste, e afetaram sobremaneira, como terceiro corpo abrasivo, o subseqüente processo de desgaste dos pares de fricção metal-compósito. Os resultados obtidos são potencialmente úteis na especificação de juntas mecânicas aeronáuticas mais apropriadas de laminados compósitos de matriz polimérica unidos por intermédio de prendedores metálicos. / Multipass sliding wear behavior of static metal alloy pins rubbing against rotating carbon fiber reinforcing polymer matrix composite laminate disks has been studied for different applied loads and test temperatures. The volume loss due wear has been determined for several tribological metal / composite systems, and the main aspects of wear surfaces and debris have been evaluated. It has been concluded that the best performance was achieved in very most cases by the PH15-5 steel pin contacting the C-PPS (poly-phenylene sulphide) disk. The Ti6Al4V alloy displayed the worst performance among the metal pins, regardless the employed composite laminate, as a result of the metal´s low shear strength and high surface roughness, which impaired the formation of polymer transfer films. The outstanding performance of PH steel pins derived from its high hardness and proper surface roughness that favored the transfer film formation. The C-PPS composite laminate was more sensitive to contact load variations, whereas the C-EPX laminate was more susceptible to the test temperature. Polymer transfer films acted as lubricant in the tribological system, preserving both the metallic pin and the composite disk from wearing in excess. The nature of wear debris, their geometry, mean size, and size distribution strongly depended on the composite laminate disk as well as on testing conditions, and affected overwhelmingly, as third body abrasive particles, the subsequent wear process of metal / composite friction pairs. The obtained results are potentially useful for the specification of more equalized aircraft mechanical joints comprising polymer matrix composite laminates and metallic fasteners.

A gestão da Cadeia de Suprimentos (SCM) é hoje parte essencial do nosso dia a dia. Ela tem uma influência crescente sobre um grande número de atividades humanas e econômicas e, portanto, é um assunto crítico para a indústria e para a academia. Existe a necessidade de se entender como as pessoas podem ajudar no sucesso da Cadeia de Suprimentos. No entanto, há uma escassez de investigações empíricas das contribuições das variáveis humanas, em especial a cultura, para a Integração da Cadeia de Suprimentos (SCI). Este trabalho tem por objetivo investigar as relações entre as dimensões culturais e a SCI por meio de um estudo de caso exploratório em uma empresa do setor aeronáutico brasileiro. Estabeleceram-se considerações teóricas que determinadas práticas organizacionais contribuiriam para a maior integração de uma Cadeia de Suprimentos genérica (orientação a resultado, orientação a funcionário, sistema aberto, controle frouxo de trabalho, profissionalismo e pragmatismo) o que foi constatado na investigação empírica. Além disso, levou-se em conta a influência da cultura brasileira sobre as práticas organizacionais, de forma que a alta distância do poder e alta aversão à incerteza, por exemplo, dificultariam a orientação a resultado e de sistema aberto, enquanto o alto coletivismo e a relativa feminilidade facilitariam a orientação a funcionário e controle de trabalho frouxo. Este trabalho contribui para propor novas perspectivas e insights que possam levar ao aprofundamento dos estudos das relações entre a cultura e a Cadeia de Suprimentos, além da consideração de aspectos culturais locais no estudo das práticas gerenciais. / The Supply Chain management (SCM) is an essential part of our daily lives. It has a growing influence on a large number of human and economic activities and therefore is a critical issue for the industry and the academy. There is a need to understand how people can help the effectiveness of Supply Chain, however, there is a lack of empirical investigations of the human variables contributions, especially culture, for the Supply Chain Integration (SCI). This work aims to investigate the relations between cultural dimensions and SCI through an exploratory case study in a company in the aeronautical industry. Theoretical considerations were settled in which certain organizational practices contribute to the further integration of a generic Supply Chain (result orientation, employee orientation, open system, loose work control, professionalism and pragmatism) which was corroborated in the empirical research. In addition, we took into account the influence of Brazilian culture on organizational practices so that high power distance and high uncertainty avoidance, for example, hinder the results orientation and an open system, while the high collectivism and the relative femininity facilitate the employee orientation and the loose work control. This work contributes to propose new perspectives and insights that may lead to deeper studies of the relationship between culture and the Supply Chain, beyond the consideration of local cultural aspects in the study of management practices.

A indústria aeronáutica mundial tem se desenvolvido de modo acelerado em termos tecnológicos e de processos de fabricação aplicados. Com isso, tem se buscado melhores soluções durante o desenvolvimento do projeto e fabricação de aeronaves, visando uma melhor qualidade final dos produtos, redução dos ciclos e custos de fabricação, repetibilidade do processo (padronização), problemas com formação e reposição de mão de obra, além da garantia da competitividade da empresa no mercado global. Uma forma para se inovar tecnologicamente e tornar o negócio mais moderno, atrativo e competitivo, é sempre que possível, automatizar a produção e tornar a montagem mais barata, com mais qualidade, inovadora e da forma mais flexível possível. Sendo assim, este trabalho visa o desenvolvimento de um modelo de análise de processo que utiliza os requisitos e conceitos do DFX e Produção Enxuta, voltado para aplicação específica no desenvolvimento de projetos aeronáuticos com foco em automação da produção. O objetivo da ferramenta é auxiliar os engenheiros que atuam no desenvolvimento de projetos de aeronaves, para que os benefícios da automação na produção possam ser alcançados com a utilização do modelo de análise proposto. O trabalho inicia-se com a apresentação do ambiente da indústria aeronáutica mundial, com foco nos processos e novidades tecnológicas aplicadas nos novos produtos. Em seguida são apresentados os princípios da metodologia DFX, a revisão teórica dos conceitos de Produção Enxuta e também aplicações de Automação nos diferentes setores da indústria. Na sequencia é apresentado o modelo de análise desenvolvido em forma de fluxogramas, elaborado com as regras e plano de ações a ser executado durante o desenvolvimento, visando a automação na produção. Dois estudos de caso são apresentados para demonstrar e validar o modelo desenvolvido. Por fim, os resultados são discutidos e a conclusão estabelecida. / Worldwide Aeronautical Industry has been developed faster and faster in terms of technology and its manufacturing processes applied. Thus, it has been planning to reach better results during the aircraft development and manufacturing phases, aiming to get products with high quality, to decrease cycles times and manufacturing costs, to provide a repeatability of processes (standardization), problems with learn ship and reposition of man power and also to assure the company competitiveness in the global market. One way to innovate technologically and to become the business more modern, attractive and competitive, as always as possible is to automate the production to make it cheaper, with a high quality, innovation and with the most flexible condition. Therefore, this thesis aims to develop a model of process analysis using the requirements and concepts of DFX and Lean Manufacturing for specific application on aeronautical projects development with a focus on production automation. The main goal of the guideline is to drive the engineers who work on aircraft development phases, about the automation benefits that can be achieved when using the proposed analytical model. This study starts with the presentation of worldwide aeronautical industry environment, focusing on processes and technologies innovation applied on new products. Next, is presented the principles of DFX methodology, a theoretical review and concepts of Lean Manufacturing and also applications of Automation on new products. Subsequently, it has shown the principles of DFX methodology, theoretical review of Lean Manufacturing concepts and also applications of Automation in different industry sectors. Following is presented the model of analysis developed in form of flowcharts, drawn up the rules and actions plan to be taken during development, aiming automation in production. Two case studies are presented to demonstrate and validate the model developed. Finally, the results are discussed and the conclusion drawn.

Le développement dans l'industrie aéronautique des composites à matrices organiques renforcés par des fibres de carbone se justifie entre autres par leur très bonne capacité à transférer les efforts mécaniques élevés en rapport de leur faible masse. Les matrices Poly-EtherEtherCétone (PEEK) sont des candidates idéales pour les applications structurales en raison de leurs bonnes propriétés chimiques, mécaniques, ainsi que d'une stabilité thermique supérieure à d'autres polymères. Cependant celles-ci présentent des inconvénients majeurs pour la phase de mise en peinture, à savoir une faible réactivité de surface et une inertie chimique importante qui impliquent le développement d'un procédé d'activation de surface avant toute étape de revêtement. Ce travail se concentre sur une technologie de plasma froid à la pression atmosphérique développée par la société AcXys Technologie(r) : le module ULS en post-décharge. Cette technologie, choisie sur la base de considérations industrielles et environnementales, vise à garantir une activation de surface efficace, sans détérioration des propriétés intrinsèques de la matrice polymère. L'objectif de ce travail est alors d'améliorer la compréhension des mécanismes d'activation par plasma menant à une meilleure adhésion à l'interface composite PEEK/revêtement industriel. Des caractérisations électriques et optiques de la décharge et de la post-décharge nous permettront de mieux comprendre le fonctionnement intrinsèque de l'équipement. Tandis que la caractérisation des modifications de surface (de nature chimiques, physiques et/ou physico-chimiques), notamment au travers de la mouillabilité et de l'acido-basicité, permet d'appréhender l'influence des paramètres opératoires et du gaz plasmagène utilisé. Dans la perspective de mieux spécifier les conditions optimales d'utilisation industrielles, nous évaluons dans cette étude la pertinence de l'utilisation de la notion de dose plasma pour ce procédé, notion représentative de l'ensemble des paramètres opératoires. Cette notion, communément rencontrée dans d'autres procédés, est revue et développée pour correspondre à notre cas d'étude. Son utilisation permet une juste comparaison entre des configurations d'activation différentes puisqu'elle rend compte à la fois de la puissance dissipée sur le substrat et du temps d'interaction plasma/surface. Afin de valider la dose plasma exprimée pour notre équipement, nous introduisons des mesures d'adhérence effectuées entre le composite activé et le revêtement. Les résultats laissent entrevoir des perspectives d'améliorations dans les procédés industriels d'activation de surface. / Carbon Fiber Reinforced Polymer (CFRP) using thermoplastic polymer matrices as Poly-EtherEtherKetone (PEEK) for example, are increasingly being used in structural engineering due to their light weight coupled with good mechanical properties. In aeronautic industry, the adhesive bonding of these composites is often required. However, their low surface energy motivates the development of robust and reliable surface activation treatments aiming at increasing the surface reactivity before painting. For this reason, we have used an atmospheric pressure plasma torch developed by AcXys Technologies(r). It is a remote plasma, well known to be an effective process to improve surface reactivity without deterioration of the bulk matrix properties. This easily implementable technology attracts many industries looking for a cost-effective and eco-friendly surface activation process. The aim of this work is to contribute to the understanding of plasma activation mechanisms leading to a greater and a more durable adhesion between PEEK matrix and an industrial painting. This study provides some insight into the effects of process parameters (device power, distance between nozzle and substrate, etc) on adhesion improvement. Mechanisms which are attributed to it are investigated by means of three point bending and crosscut adhesion standard tests. Results are discussed with respect to surface properties characterized by wettability measurements including acid-base approach, X-ray Photoelectrons Spectroscopy and Atomic Force Microscopy. In order to facilitate industrialization of atmospheric pressure remote plasma as surface activation technique, this study proposes a new approach aiming at allowing a better and more equitable comparison between atmospheric pressure plasma processes. This comparison is made through the "plasma dose" expression, similar to the one commonly used in Corona process. It is applicable for one plasma gas and accounts for both received energy and interaction time of the post-discharge with the surface. Mechanisms assigned to improvement of adhesion will be more appreciated and their characterization will contribute to a greater definition of industrial surface preparation range by remote plasma.