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Controle da impedância aplicado a uma suspensão ativa/

Silva, D. L. F. da January 2014 (has links) (PDF)
Dissertação (Mestrado em Engenharia Mecânica) - Centro Universitário da FEI, São Bernardo do Campo, 2014
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Metodologia para simulação do consumo de combustível em veículos automotores/

Pellegrino, Marcio Augusto Pereira January 2015 (has links) (PDF)
Dissertação (Mestrado em Engenharia Mecânica) - Centro Universitário da FEI, São Bernardo do Campo, 2015
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Optimização de juntas de perfis de alumínio para uma estrutura automóvel

Dinis, Pedro Miguel Wiesbaum dos Santos January 1996 (has links)
Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Mecânica, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
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Industrialização de uma peça automóvel

Pires, Rui Henrique da Silva January 2010 (has links)
Estágio realizado na GESTAMP Portugal e orientado pelo Eng.º João Pinto / Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010
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Simulando efeitos de fusões sobre equilíbrio de preços: um estudo para o mercado brasileiro de automóveis

Silva, Vitor Hugo Miro Couto January 2009 (has links)
SILVA, Vitor Hugo Miro Couto. Simulando efeitos de fusões sobre equilíbrio de preços: um estudo para o mercado brasileiro de automóveis. 2009. 70f. : Dissertação (Mestrado) - Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, CE, 2009. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-07-10T19:43:43Z No. of bitstreams: 1 2009_dissert_vhmcsilva.pdf: 322560 bytes, checksum: 67dc1359e620cd931e5a986c28451aba (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino(monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-07-10T19:44:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dissert_vhmcsilva.pdf: 322560 bytes, checksum: 67dc1359e620cd931e5a986c28451aba (MD5) / Made available in DSpace on 2013-07-10T19:44:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dissert_vhmcsilva.pdf: 322560 bytes, checksum: 67dc1359e620cd931e5a986c28451aba (MD5) Previous issue date: 2009 / This dissertation presents an analysis of mergers simulation on the Brazilian automobile market. The central objective is computing the effects of a merger in the equilibrium price. Postmerger equilibrium outcomes are simulated under some assumptions on the demand and the supply sides. This study applies a Nested Logit model to model the demand, as proposed by Berry (1994). From the demand side, own-price and cross-price elasticities were calculated and used to estimate unobserved marginal costs. On the supply side, an oligopoly framework with differentiated products and Bertrand-Nash equilibrium in prices is adopted. This analysis also assumes that there is not efficiency changes by merged firms, i.e., marginal cost are the same before and after the merger. Under this assumption, mergers have significant adverse effects on consumer welfare, mainly with the increase of the prices of the products. The mergers simulation is an approach to predict post-merger prices using information about premerger market conditions, while building on assumptions about the behavior of firms and consumers. Thus, the postmergers equilibriums were simulated using the demand estimates and the recovered marginal costs. The results confirm the expected increase in prices. This result is suitable with the expectation that the mergers would implicate in increases of market prices and, without increases of economical efficiency, they can impose losses for the consumers. / A presente dissertação apresenta uma análise de simulação de fusões no mercado brasileiro de automóveis. O objetivo central da análise é computar os efeitos de fusões no equilibrio de preços. Os resultados do equilibrio pós-fusão são simulados sob algumas suposições do lado da demanda e da oferta. Este estudo aplica o modelo Nested Logit para estimar os parâmetros de demanda como o proposto por Berry (1994). No lado da demanda, as elasticidades preços próprias e cruzadas foram calculadas, as quais são utilizadas para estimar custos marginais não observados. No lado da oferta, foi adotada uma estrutura de oligopolio com diferenciação de produto e um equilibrio de Bertrand-Nash. Esta análise também assume que não existem ganhos de eficiência por parte das firmas fusionadas. Sob esta suposição, as fusões possuem efeitos adversos significantes sobre o bem-estar dos consumidores, principalmente com o aumento dos preços dos produtos. A simulação de fusões é uma ferramenta para prever preços pós-fusão aplicando informações do mercado pré-fusões, enquanto faz suposições sobre o comportamento de firmas e consumidores. Assim, equilíbrios pós-fusões foram simulados usando as estimativas de demanda e os custos marginais recuperados. Os resultados do exercício de simulação confirmam os aumentos esperados nos preços dos produtos. Este resultado é condizente com a expectativa de que as fusões implicariam em aumentos de preços de mercado e, sem ganhos de eficiência econômica, podem impor perdas para os consumidores.
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Fatores que influenciam a depreciação de veículos

Campos, Ana Paula Lucena January 2013 (has links)
CAMPOS, Ana Paula L. Fatores que influenciam a depreciação de veículos. 2013. 29f. Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Fortaleza-CE, 2013 / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2016-02-01T20:58:49Z No. of bitstreams: 1 2014_dissert_aplcampos.pdf: 288139 bytes, checksum: 57d8211accd010b047d9ab9c00d85785 (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino(monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2016-02-01T20:59:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dissert_aplcampos.pdf: 288139 bytes, checksum: 57d8211accd010b047d9ab9c00d85785 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-01T20:59:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dissert_aplcampos.pdf: 288139 bytes, checksum: 57d8211accd010b047d9ab9c00d85785 (MD5) Previous issue date: 2013 / The study aims to analyze the behavior of the main factors that influence the depreciation of vehicles by assessing the profile of the car in the current scenario, estimating their percentage of financial loss and linking with existing variables in order to determine the characteristics of derogatory behavior. The research used a quantitative approach and through it seeks to deepen the topic addressed making it clearer and building issues important to the conduct of research. Thus, through the econometric method, values rose vehicles within three years, we identified the relationships between variables exist, ie, the characteristics of the car and identified the main factors that influence the depreciation to define type vehicle that has a higher loss. Finally, after analyzing the data will be presented findings on the characteristics of derogatory behavior and if it achieved satisfactory results. / O trabalho tem como objetivo analisar o comportamento dos principais fatores que influenciam na depreciação de veículos através da avaliação do perfil dos automóveis no cenário atual, estimando o seu percentual de perda financeira e relacionando com as variáveis existentes a fim de determinar as características do comportamento depreciativo. A pesquisa utilizada é quantitativa e através dela busca-se aprofundar o tema abordado tornando-o mais claro e construindo questões importantes para a condução da pesquisa. Deste modo, através do método econométrico, foram levantados valores de veículos no intervalo de três anos, identificadas as relações entre as variáveis existentes, ou seja, as características dos automóveis e identificadas os principais fatores que influenciam a depreciação para definir o tipo veículo que possui maior perda. Por fim, após análise dos dados serão apresentadas as considerações finais sobre as características de comportamento depreciativo e se este obteve resultados satisfatórios.
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Estudo de comportamento dinamico de semi-eixo homocinetico com o uso de analise modal

Kniest, Rodrigo Rihl January 1994 (has links)
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T19:10:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 96310.pdf: 19176467 bytes, checksum: 6d150f64c75ad6594039430ba6423000 (MD5) Previous issue date: 1994 / Devido ao constante avanço tecnológico da indústria automobilística, o desempenho vibratório de componentes veiculares atualmente ocupa destacada posição no aspecto de segurança e conforto. Neste contexto, o semi-eixo homocinético apresenta-se como um dos ítens que merece uma atenção especial já a nível de projeto, caso se deseje evitar surpresas desagradáveis no lançamento de um veículo novo, num mercado competitivo e cada vez mais exigente. Pesquisas isoladas nesta área são encontradas em publicações técnicas, porém, via de regra, carecem de uma abordagem sistêmica com o objetivo de investigar o comportamento dinâmico deste componente e esclarecer as suas causas. Neste trabalho, o comportamento dinâmico de um semi-eixo homocinético, adotado como exemplo típico da aplicação em veículos de tração dianteira, é investigado com o uso da técnica de análise modal. O enfoque dado aborda a principal fonte de problemas vibratórios: a primeira ressonância estrutural transversal. Inicialmente, é apresentada a verificação da validade de usar software de análise modal experimental comercial neste componente complexo, com a comparação direta a quatro metodologias distintas de análise modal aplicadas manualmente. A abordagem experimental deste trabalho identifica o nível e o tipo de excitação existentes no veículo e os parâmetros que influem no fenômeno em análise. Com estas informações, torna-se possível definir um experimento representativo para simular, em laboratório, o fenômeno em análise. A abordagem analítica desenvolvida aplica uma técnica de otimização de modelos teóricos com o uso de dados experimentais, de forma a permitir que um modelo de elementos finitos possa representar o fenômeno em análise, desenvolvendo uma rotina computacional dedicada ao caso abordado. Por fim, o conhecimento adquirido é aplicado no projeto e implementação de uma bancada de teste que simula as condições de contorno e demais parâmetros influentes impostos pelo veículo ao semi-eixo homocinético.
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Estudo da viabilidade energética de amortecedores regenerativos por indução com ênfase nos carros elétricos /

Oliveira, Ricardo Velozo Marcondes de. January 2012 (has links)
Orientador: José Geraldo Trani Brandão / Coorientador: Durval Luiz Silva Ricciulli / Banca: Francisco José Grandinetti / Banca: Carlos Alberto Chaves / Resumo: Os conhecidos automóveis elétricos tem seu desenvolvimento datado do início do século XIX, porém ainda não possuem a autonomia e o preço condizentes com a realidade da atual sociedade motora. Baseando-se na teoria desenvolvida no trabalho Estudo de amortecedores regenerativos por indução, que se objetiva na possibilidade teórica de geração de energia elétrica pelos amortecedores automotivos, o presente trabalho dá continuidade ao proposto com a finalidade de se verificar experimentalmente a exatidão deste método de referência e a viabilidade desta alternativa como sistema regenerativo para os carros elétricos, de modo a auxiliar sua autonomia e contribuir com o seu desenvolvimento sustentável. Assim, procura-se definir uma base de referência para que esta realidade seja mais promissora com o uso cotidiano de solicitação da suspensão do automóvel. Esta proposta vem inspirada também pela atual necessidade de que formas alternativas de geração de energia sejam exploradas, objetivando a administração sustentável dos combustíveis fósseis e o desenvolvimento da tecnologia de transporte. Salientando que sistemas regenerativos já são uma realidade nos dias atuais, como as células fotovoltaicas e o KERS já equipando alguns modelos. A análise e conclusão deste trabalho abre espaço para futuros estudos a fim de que os amortecedores produzam energia elétrica, e confirma a viabilidade desta proposta, com um potencial sustentável promissor para geração de energia limpa; esta energia pode ser armazenada e utilizada para regenerar baterias ou até mesmo acionar comandos elétricos, de modo a ser mais uma alternativa para os veículos que se utilizam de eletricidade, procurando balancear a oferta e demanda de energia para o transporte / Abstract: The electric cars have known its development dating from the early nineteenth century, but still lack the autonomy and the price commensurate with the reality of actual motor society. Based on the theory developed in the work "study regenerative shock induction", which aims at the theoretical possibility of generating electricity for automotive shock absorbers, this work continues to the one proposed in order to experimentally verify the accuracy of the reference method and viability of this alternative as a regenerative system for electric cars, in order to help their autonomy and contribute to its sustainable development. Thus we seek to establish a baseline so that this reality is more promising with the everyday use of the request for suspension of the car. This proposal is also inspired by the current call for alternative forms of energy generation, aiming at sustainable management of fossil fuels and transport technology development. It should be emphasized that regenerative systems, such as photovoltaic cells and the KERS already equipping some models are a reality today. The analysis and conclusion of this work paves the way for future studies so that the shock absorbers produce electricity, and confirm the viability of this proposal, with a promising potential for sustainable clean energy generation. This power generated can be stored and used to regenerate batteries or even to trigger electrical devices, besides being one more alternative to vehicles that use electricity, competing to balance the supply and energy demand for transports / Mestre
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Estudo da viabilidade energética de amortecedores regenerativos por indução com ênfase nos carros elétricos

Oliveira, Ricardo Velozo Marcondes de [UNESP] 02 July 2012 (has links) (PDF)
Made available in DSpace on 2014-06-11T19:28:34Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-07-02Bitstream added on 2014-06-13T20:18:24Z : No. of bitstreams: 1 oliveira_rvm_me_guara_parcial.pdf: 66709 bytes, checksum: f4f3206ca41bd83189beae1bf8b69b3f (MD5) Bitstreams deleted on 2015-06-25T13:01:14Z: oliveira_rvm_me_guara_parcial.pdf,. Added 1 bitstream(s) on 2015-06-25T13:03:30Z : No. of bitstreams: 1 000696266_20160705.pdf: 66532 bytes, checksum: 1f05953ef8756ecc1eb12aa9cc9a7f99 (MD5) Bitstreams deleted on 2016-07-25T13:17:33Z: 000696266_20160705.pdf,. Added 1 bitstream(s) on 2016-07-25T13:18:42Z : No. of bitstreams: 1 000696266.pdf: 2158771 bytes, checksum: e50302868940c5c20e1c3aadd8149123 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Os conhecidos automóveis elétricos tem seu desenvolvimento datado do início do século XIX, porém ainda não possuem a autonomia e o preço condizentes com a realidade da atual sociedade motora. Baseando-se na teoria desenvolvida no trabalho Estudo de amortecedores regenerativos por indução, que se objetiva na possibilidade teórica de geração de energia elétrica pelos amortecedores automotivos, o presente trabalho dá continuidade ao proposto com a finalidade de se verificar experimentalmente a exatidão deste método de referência e a viabilidade desta alternativa como sistema regenerativo para os carros elétricos, de modo a auxiliar sua autonomia e contribuir com o seu desenvolvimento sustentável. Assim, procura-se definir uma base de referência para que esta realidade seja mais promissora com o uso cotidiano de solicitação da suspensão do automóvel. Esta proposta vem inspirada também pela atual necessidade de que formas alternativas de geração de energia sejam exploradas, objetivando a administração sustentável dos combustíveis fósseis e o desenvolvimento da tecnologia de transporte. Salientando que sistemas regenerativos já são uma realidade nos dias atuais, como as células fotovoltaicas e o KERS já equipando alguns modelos. A análise e conclusão deste trabalho abre espaço para futuros estudos a fim de que os amortecedores produzam energia elétrica, e confirma a viabilidade desta proposta, com um potencial sustentável promissor para geração de energia limpa; esta energia pode ser armazenada e utilizada para regenerar baterias ou até mesmo acionar comandos elétricos, de modo a ser mais uma alternativa para os veículos que se utilizam de eletricidade, procurando balancear a oferta e demanda de energia para o transporte / The electric cars have known its development dating from the early nineteenth century, but still lack the autonomy and the price commensurate with the reality of actual motor society. Based on the theory developed in the work “study regenerative shock induction”, which aims at the theoretical possibility of generating electricity for automotive shock absorbers, this work continues to the one proposed in order to experimentally verify the accuracy of the reference method and viability of this alternative as a regenerative system for electric cars, in order to help their autonomy and contribute to its sustainable development. Thus we seek to establish a baseline so that this reality is more promising with the everyday use of the request for suspension of the car. This proposal is also inspired by the current call for alternative forms of energy generation, aiming at sustainable management of fossil fuels and transport technology development. It should be emphasized that regenerative systems, such as photovoltaic cells and the KERS already equipping some models are a reality today. The analysis and conclusion of this work paves the way for future studies so that the shock absorbers produce electricity, and confirm the viability of this proposal, with a promising potential for sustainable clean energy generation. This power generated can be stored and used to regenerate batteries or even to trigger electrical devices, besides being one more alternative to vehicles that use electricity, competing to balance the supply and energy demand for transports
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Estudo e análise do sistema de arranque e paragem automática do motor no automóvel

Marques, Carlos Filipe de Freitas January 2009 (has links)
Estágio realizado no Centro Técnico da SEAT e orientado pelo Eng.º Ignácio Castilla / Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

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