Tubes of glass reinforced thermosetting resins have been tested in axial compression between steel platens with one end chamfered to prevent critically high loads causing catastrophic centre failure. By testing in such a manner these tubes crush in a progressive and controlled manner, and are capable of exhibiting high levels of energy absorption, particularly when related to the material mass involved. Polymers are known to display viscoelastic behaviour and polymer composites are similarly sensitive to test speed and temperature. Energy absorption in tube crushing has been shown to be speed and temperature sensitive and the purpose of this project has been to understand the variability of the energy absorption and the associated mechanisms. The main aim has been to show how the two variables interrelate. The materials used have been produced by hot rolling of pre-preg cloth or by resinjection into closed moulds. Reinforcement has consisted of woven glass cloth or random glass mat; matrix materials have been epoxy and polyester resins. Trends to higher values of specific energy absorption with increasing speed have been observed for epoxy matrix tubes, while polyester matrix tubes have shown less certain trends and give lower values of specific energy absorption at high speeds. All the tubes have shown a rapid drop in specific energy absorption with increasing temperature above normal room temperature, with changes in crush mode being very apparent. At temperatures in excess of about 100 degrees C the tubes have failed by centre buckling, the transition temperature from normal crushing to buckling being sensitive to the crush speed. The interrelation between speed and temperature effects has been examined. Three factors that prevent simple interrelation have been identified; these are inertial effects of crush debris, residual stresses in the hoop direction of the tube and frictional heating in the crush zone. Speed sensitivity of the energy absorption has been determined over a range of temperatures and various features of these responses related to the responses of the material properties. Frictional temperature rises have been modelled mathematically and the predictions have been shown to be reasonably consistent with experimental measurements. These temperature rises have been shown to be important in determining the speed sensitive behaviour of the energy absorption levels, particularly for polyester resin matrix tubes tested at high speeds.

The project focus has been development of guidelines and methods for upper extremity injury reduction in car crashes. The safety of the central body parts improves which indicates the need to develop methods for avoiding non-life threatening injuries such as fracture of the arms. The purpose of the project was to study the injury mechanisms for the upper extremity in car crashes, and the aim has been to propose methods to reduce the injuries. The project focuses on adult occupants inside the vehicles front seat, and frontal and side impacts. The procedure began with understanding and identifying the injury mechanisms. Studies show that most fractures occur on the forearm (radius and ulna) and on the wrists and hands. To determine which injury mechanisms that were most frequent, data were collected from 29 computer simulations with 29 different crash scenarios. The most common kind of impact was the medial part of the wrist in the central part of the instrument panel, combined with the impact of the elbow in the center consol. The results of the simulations created a basis for the method of the component test, with focus on the injury mechanism i.e. the forward movement of the arms into the instrument panel. The component test consisted of a test rig, on which was mounted with a measuring arm of a 50th percentile male dummy. The arm dropped into a block of expanded polypropylene (EPP-block) for observation and study, and with following variable parameters: the impact angle of the surface, velocity and position of the wrist. Then also an instrumented measuring arm from a 5th percentile female dummy was released into an instrument panel. The project contributes to knowledge about the injury mechanism of the upper extremity in car crashes. The most frequent injury mechanism is a forward movement of the arms resulting in an impact with the interior structure of the car. The most frequent injured region is the distal part of the upper extremity. The project has developed and suggested the first step to a test method for the specific injury mechanism. There is a need of more research on how impact angles and velocity affect the violence on the arm.

acase@tulane.edu

Purpose. This research study on automobile collision in Virginia amongst fifteen to nineteen (15-19) year olds looked into the trend analysis over a five (5) year period of 2000 to 2004. Trend analysis is usually done for aggregates of all injuries—either intentional or unintentional injuries, or both. The primary objective of this research study was to examine the trend in hospitalization rates and mortality rates for males and females independently. It further looked into the trend, if any, in hospitalization rates, mortality rates, and case-fatality rates, for both males and females combined. The different Tables illustrate the extent and the impact of automobile collision in terms of demographics and characteristics of hospitalizations, types of hospitalizations, hospitalization rates, mortality rates and case-fatality rates among this age group.Methods: An investigation was carried out in a case control manner of 2353 cases using data from the Virginia Department of Health-Division of Injury Prevention & Violence on automobile collision amongst 15-19 year olds, from 2000 to 2004, a (5) five year period. Hospitalization data were obtained from Virginia Health Information, coded in line with International Classification of Diseases, 9th revision (ICD-9); external cause of injury (E)-codes. Mortalityldeath rates and case fatality rates were calculated using U.S. Census Bureau, Census 2000 for Virginia's population data. Frequency distribution analysis was done with SPSS 14.0, data entry using M.S. Excel, while rate ratio and confidence intervals for hospitalization rates, mortality rates were calculated. Linear trend was analyzed for hospitalization rates, mortality rates and case-fatality rates, using Chi square statistics test for significance. Geographical Information System (GIs) methods were used to display counties in Virginia.Results: Out of 2353 cases of automobile collision in Virginia, amongst 15-19 year olds, from 2000 to 2004, the demographic did not changed much. Males were fairly distributed over the five year period, while automobile collision characteristics showed that 2142 cases (91%) were more likely to be hospitalized on an emergency basis, with males having a higher percentage, fifty-nine (59%) percent, and forty (40%)percent for females. (Table 1 & 2). The hospitalization rates were higher for males than females, with rate ratio (RR>1) greater than one over the five years of study (Table 3). Mortality rates showed increase rates for males, over the five year of study (RR>1.5) (Table 4). Test for linear trend in hospitalization rates (Chi. Sq.=14.127, p-value ≤ 0.001) were significant for both males and females. Mortality rates test for trend were also significant for both males and females. (Chi Sq. = 377.0, p-value ≤ 0.001). Case-fatality rates trend test were significant for both males and females. (Chi sq. = 11.580, p value ≤ 0.001). The trend in hospitalization, mortality and case-fatality rates, showed a decrease over the five year of study.Conclusion: Given the impact of injuries in ,the U.S., mainly automobile collisions, it is socially beneficial to continue research, intervention and prevention programs in this area, particularly directed and targeted to this population - Healthy People 2010 objectives.

Τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια έχει προχωρήσει σημαντικά η ανάπτυξη αυτομάτων συστημάτων βοήθειας του οδηγού που στοχεύουν να προειδοποιήσουν για το περιβάλλον οδήγησης και τις πιθανότητες σύγκρουσης με άλλα οχήματα. Τα Πανεπιστήμια, Κρατικοί φορείς και αυτοκινητοβιομηχανίες ρίχνουν ιδιαίτερο βάρος στο θέμα αυτό που έχει κοινωνικές και εμπορικές διαστάσεις. • Κοινωνικές διαστάσεις γιατί η αξιόπιστη λειτουργία συστημάτων βοήθειας οδηγών μπορεί να συμβάλλει αποφασιστικά στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. • Εμπορικές διαστάσεις γιατί ο ανταγωνισμός των βιομηχανιών αυτοκινήτων σε συνεργασία με εταιρείες παραγωγής συστημάτων αυτοματισμού, οδηγεί σε ένα κυνήγι παρουσίασης πλέον σύγχρονων και «ελκυστικών» συστημάτων για το καταναλωτικό κοινό. Ειδικά στο θέμα των κοινωνικών διαστάσεων, τα παρακάτω στοιχεία δίνουν με πολύ έμφαση το μέγεθος του προβλήματος. Κατά μέσον όρο, τουλάχιστον ένας άνθρωπος πεθαίνει κάθε λεπτό σε τροχαίο ατύχημα. Τα τροχαία ατυχήματα επίσης τραυματίζουν τουλάχιστο 10 εκατομμύρια ανθρώπους, από τους οποίους 2 ή 3 εκατομμύρια σοβαρά. Προβλέπεται ότι οι νοσοκομειακές δαπάνες, οι κατεστραμμένες περιουσίες και άλλα παρεμφερή κόστη θα ανέλθουν στο 1–3 % του παγκοσμίου ακαθαρίστου εθνικού προϊόντος. Αντικείμενο της διπλωματικής εργασίας είναι η μελέτη 26 ερευνητικών εργασιών που ερευνούν διατάξεις εντοπισμού και ανίχνευσης οχημάτων, πεζών, αντικειμένων και οδικών υποδομών, η σύγκριση της μεθοδολογίας τους, ο σχολιασμός πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων και η αναφορά σε μελλοντικές απαιτήσεις - προκλήσεις. Η δομή της εργασίας είναι η παρακάτω: • Στο κεφάλαιο Ι γίνεται εισαγωγή στο αντικείμενο της εργασίας και παρουσιάζεται σειρά στατιστικών δεδομένων για τα τροχαία ατυχήματα. • Στο κεφάλαιο II γίνεται συνοπτική παρουσίαση των ερευνητικών εργασιών που χρησιμοποιήθηκαν για την παρουσίαση του θέματος. • Στο κεφάλαιο III γίνεται παρουσίαση βασικών στοιχείων εξοπλισμού για τον εντοπισμό και παρακολούθηση του κυκλοφοριακού τοπίου καθώς επίσης αναφορά σε θεωρητικές υπολογιστικές επεξεργασίες. • Στο κεφάλαιο IV γίνεται μια παρουσίαση βασικών ερευνητικών και πειραματικών διατάξεων που έχουν προταθεί ή εφαρμοσθεί για τον εντοπισμό, την ανίχνευση και παρακολούθηση οχημάτων, πεζών, εμποδίων επί των οδών, και υποδομών παραπλεύρως του οδικού δικτύου, έτσι ώστε να παράγεται πληροφορία στον χρήστη της οδού. Πληροφορία που μπορεί να αποδειχθεί από χρήσιμη μέχρι σωτήρια γιατί μπορεί να λειτουργήσει είτε ως προειδοποίηση στον οδηγό είτε ως ερέθισμα για αυτόματη επενέργεια επί των συστημάτων του αυτοκινήτου (π.χ. αυτόματο φρενάρισμα). • Στο κεφάλαιο V γίνεται σχολιασμός και συγκρίσεις των περιγραφεισών μεθόδων, εξάγονται συμπεράσματα και επισημαίνονται κάποιες μελλοντικές ερευνητικές και κατασκευαστικές προκλήσεις. • Στο κεφάλαιο VI αναφέρεται η χρησιμοποιηθείσα βιβλιογραφία. Όλες οι μέθοδοι προσπαθούν να ανταποκριθούν μερικά ή ολικά στα παρακάτω ζητούμενα: ◊ Εντοπισμός στόχων (κινητών και ακινήτων). ◊ Παρακολούθηση συμπεριφοράς κινουμένων στόχων. ◊ Παραγωγή προειδοποίησης (ακουστικά ή οπτικά σήματα). ◊ Αυτόματη επενέργεια σε συστήματα του οχήματος. • Εργαλεία των συστημάτων που παρουσιάζονται είναι συνήθως ένα σύνολο εξοπλισμού παθητικών και ενεργητικών αισθητήρων, ένας πρωτότυπος αλγόριθμος επεξεργασίας των στοιχείων και ένας υπολογιστής για την επεξεργασία και αξιολόγηση των δεδομένων. • Εμπόδια που πρέπει να υπερπηδηθούν είναι η συνθετότητα του περιβάλλοντος οδήγησης (αυτοκινητόδρομοι, επαρχιακοί οδοί, αστικό οδικό δίκτυο κ.λ.π.) και οι μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες (καλοκαιρία, βροχή, ομίχλη, χιόνι κ.λ.π.). • Κλειδί στην αποτελεσματικότητα είναι η συλλογή των πλέον επίκαιρων δεδομένων και η δημιουργία γρήγορου και στιβαρού αλγόριθμου. • Μέτρο επιτυχίας είναι η συμπεριφορά σε πραγματικές συνθήκες και η δυνατότητα λειτουργικής και οικονομικής ενσωμάτωσης στο όχημα. Οι μελετηθείσες 26 ερευνητικές εργασίες που εντοπίζουν και ανιχνεύουν κατηγοριοποιούνται: 1. Ανάλογα με τον χρησιμοποιούμενο εξοπλισμό Α. Σε διατάξεις απλών ενεργητικών αισθητήρων Β. Σε διατάξεις παθητικών αισθητήρων (οπτικά συστήματα με διάφορες μορφές καμερών) Γ. Σε διατάξεις δυο ειδών αισθητήρων Δ. Σε πολυαισθητηριακές διατάξεις Σημειώνουμε ότι παρουσιάζονται δυο κατηγορίες αισθητήρων: οι ενεργητικοί και οι παθητικοί. Ενεργητικοί αισθητήρες θεωρούνται οι τύπου ραντάρ (mm κύμα), τύπου laser (lidar και scanners) και οι ακουστικού τύπου. Οπτικοί αισθητήρες, όπως συνήθεις κάμερες, θερμογραφικές κάμερες (FLIR - Forward Looking InfraRed), CCD κάμερες (Charge-coupled device cameras) συχνά αναφέρονται ως παθητικοί αισθητήρες γιατί αποκτούν δεδομένα χωρίς παρέμβαση. Αναλύονται τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των παραπάνω διατάξεων, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους και αναδεικνύεται η επικρατούσα, με την πάροδο του χρόνου, τάση συνδυασμού διαφόρων αισθητήρων. 2. Ανάλογα με τις στοχεύσεις, τους υπολογιστικούς αλγορίθμους και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους. Οι εξετασθείσες μελέτες που εντοπίζουν και παρακολουθούν στόχους του κυκλοφοριακού τοπίου μπορούν να ταξινομηθούν ως προς τους στόχους στις εξής κατηγορίες: 1. Κινούμενα οχήματα – πεζοί (κυρίως αστικό κυκλοφοριακό τοπίο). 2. Κινούμενα οχήματα (αυτοκινητόδρομοι, επαρχιακοί οδοί, αστικές οδοί). 3. Στάσιμα αντικείμενα, οχήματα – πεζοί (αυτοκινητόδρομοι, επαρχιακοί οδοί, αστικές οδοί). 4. Πεζοί (αστικό κυκλοφοριακό τοπίο). 5. Οδικές υποδομές (αυτοκινητόδρομοι) με έμφαση στις κατακόρυφες ταμπέλες και στις ανισόπεδες διαβάσεις. Από την παρουσίαση και τη σύγκριση των εργασιών, προκύπτει ότι το βασικό πρόβλημα που γίνεται προσπάθεια να αντιμετωπιστεί, είναι η εγκατάσταση διατάξεων που θα πρέπει να διακρίνονται, μεταξύ άλλων, από: • Αξιοπιστία όσον αφορά τον εντοπισμό και την παρακολούθηση. • Προσαρμογή σε σύνθετες κυκλοφοριακές συνθήκες όπως είναι μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες (μειωμένη ορατότητα, χαμηλός φωτισμός, έντονη βροχή, χιόνι κ.λ.π.) είτε πυκνή οδική κυκλοφορία (π.χ. σε οδούς στο αστικό οδικό δίκτυο). • Γρήγορη επεξεργασία των δεδομένων εισόδου με στιβαρούς αλγόριθμους • Ελαχιστοποίηση λανθασμένων προειδοποιήσεων. • Κατασκευαστικό και λειτουργικό κόστος που θα τις καταστούν υλοποιήσιμες σε πλατιά κλίμακα. Από την ανάλυση των στοιχείων των εργασιών προκύπτει ότι υπάρχουν πολλοί τρόποι να μειωθούν σημαντικά τα σφάλματα, διατηρώντας υψηλή ακρίβεια, όπως βελτιωμένες αλγοριθμικές επιλύσεις (π.χ. με χρήση πολλαπλών εργαλείων, προχωρημένων στατιστικών και γνωστικών μεθόδων), συνδυασμός αισθητήρων (π.χ. ορατοί, IR, ραντάρ) και τηλεματική (π.χ. επικοινωνία οχήματος με όχημα, εντοπισμός με μέθοδο GPS). Σε σχέση με το λογισμικό, ένα απαραίτητο βήμα είναι η δημιουργία σταθερών προϋποθέσεων έτσι ώστε τα οπτικά συστήματα εντοπισμού οχήματος να είναι τυποποιήσιμα, επαναδιαμορφούμενα και επεκτάσιμα έτσι ώστε να μπορούν να συνεργαστούν με τη μεγάλη ποικιλία εφαρμογών επεξεργασίας. Πολύ εύστοχη θα ήταν η δημιουργία και ανάπτυξη λογισμικού που θα μπορεί να σχετίζεται με διάφορα επίπεδα αφαίρεσης συμπεριλαμβάνοντας συνδυασμό αισθητήρων, ενοποίηση ποικίλων αλγορίθμων, οικονομική χρήση πόρων, ταξινόμηση και υπολογισμούς. Επίσης η βελτίωση των ταχυτήτων των PCs έχει οδηγήσει σε αρκετά ικανοποιητικά αποτελέσματα όσον αφορά τον χρόνο επεξεργασίας, δεδομένου ότι τα συστήματα εντοπισμού κινουμένου οχήματος έχουν μεγάλες υπολογιστικές απαιτήσεις καθώς χρειάζεται να επεξεργαστούν τις ανακτώμενες εικόνες σε πραγματικό χρόνο ή κοντά σε πραγματικό χρόνο για να εξοικονομήσουν χρόνο στην αντίδραση του οδηγού. Τέλος θα πρέπει να αντικειμενικοποιηθούν οι διαδικασίες αξιολόγησης των παρουσιαζομένων μεθόδων έτσι ώστε να είναι πλέον συγκρίσιμες και ευρύτερα αποδεκτές. / -

The name and the topic of this diploma thesis, Crash simulation vehicle carrying explosives, impacts and solutions, illustrates its main goal. That is, using the TerEx software program, to simulate a crash of vehicle transporting explosives, the impacts resulting from such an incident and, as a secondary goal, to propose solutions of such an incident for the Emergency Service units, with the connection to public safety. After resolving these tasks, it will be possible to answer the research question: What are the dangers of a crash of vehicle transporting explosives? In the beginning, the theoretical part of the thesis focuses on explosives as such. The history of their inventions, usage and development is outlined. In the next chapter, explosives are defined as substances capable of explosive transformation that can release a large amount of energy in a very short time upon a sudden external impulse. For the classification of explosives, it was necessary to characterize types of explosive transformations and general principles that lead to releasing energy. Very important are then the theoretical chapters of this thesis, where are described in detail the effects and phenomena of an explosion, which are necessary for the identification of imminent harmful effects and impacts on the environment in the case of their unwanted initiation. These phenomena include shock wave, thermal and fragmentational effect, recoil, routing, blocking and multiplication of the shock wave. Follows the part, where explosives are classified according to various aspects, from which the most important is the aspect of speed of explosive transformation, which cardinally affects the explosives' properties. This part is followed by a chapter that describes those characteristics. The second half of the theoretical part is concerned with transportation of hazardous materials, especially explosives. Packing and marking requirements, duties of transportation participants and training of the participants are specified there. One must not forget traffic requirements and other necessities connected with transportation, including the need for accompanying documents, transport staff, traffic unit, its construction and equipment and the course of transportation. The last section of the theoretical part of this thesis is dedicated to specific rules of explosives' transportation, which in the Czech Republic are set by the law. It includes mainly a duty to notify the Police Prezidium of the Czech Republic at least 24 hours prior to transportation of explosives and the duty for the vehicle used for transportation to be equipped with a tracking device. In this sense the explosives are the only group of hazardous materials, for which these stricter rules apply. In order to find an answer to the research question, it was necessary in the empirical part of the thesis to gather input data for the TerEx program, where the event was then simulated. These data were collected by an analysis of usage and occurrence of explosives in the area of the South Bohemian region. On the basis of this analysis, a highly brisant explosive NKG-500, which is commonly used for quarrying, special destructive works, underwater tasks and for priming of industrial explosives. It is a place, where the density and complexity of traffic has not yet been tackled accordingly. On the basis of output from thus performed simulation it was possible to assess that in such a densely populated area with the large number of residential and administrative buildings an accident of vehicle transporting explosives poses a considerable threat. In connection with the threats and impacts discovered in relation with such an incident, a unified course of action of the Emergency Service for their solution was designed, whereupon specific actions of its respective units were considered.

In this master thesis it have been investigated how the stiffness of a seat affect the risk of neck injuries, e.g whiplash associated disorders, in a rear end low velocity car collision using a female human body model, HBM, and if dividing the seat into several sections with different stiffnesses. The project is performed in collaboration with CEVT, China Euro Vehicle Technology, a innovation center of the Geely Holding Group. The HBM used is the VIVA open source HBM developed by Chalmers University of Technology together with Volvo Cars, The Swedish National Road and Transport ResearchInstitute (VTI) and Folksams forskningsstiftelse. Two different seats were investigated, a generic seat and the seat of the existing Lynk&Co 01. The stiffness of the seat had a significant impact on the risk of neck injuries, but does not seem to be a good idea to divide the seat into several sections since the height of the individual in the seat influence what stiffness is optimal for each section. It was also discovered that the relative distance between the head and the headrest at the moment of impact has a great affect on the risk of neck injuries.

The aim of this diploma thesis is to simulate a road accident of a vehicle carrying a chosen dangerous chemical substance in a chosen city. We chose a crash site based on statistical inquiry of the number of road accidents. We chose a chemical substance by analyzing substances used in the vicinity of the chosen city. Through the use of simulation, we described and created a proposition of solving the arose extraordinary event, for the components of Emergency Service units. After completing these objectives, it will be possible to answer the research question: What kind of jeopardy does the leakage of a chosen chemical substance represent, during transportation in a chosen town? The theoretical part firstly focuses on basic terms that we worked with in the thesis. Basic legislative fixing point of dangerous objects and substances is described. Also, European and interstate regulations about transportation of these things is described. European agreement ADR is separately described further away. In the next part, manipulation with dangerous substances and mixtures is described as it is shown in Enactment EP and Council No. 1272/2008/ES, or the enactment of CLP. The characteristics determining their hazardousness, the way of evaluation and classification of dangerous substances and mixtures into corresponding categories is also described. Separately described are ways of packaging and numbering these substances. In the last part, we described the making of a safety list about chemical substances and mixtures, with an emphasis on the information about their transportation. In the next part we described the transportation of dangerous objects and substances on the highway. Further away we described appropriateness and demands for transportation of dangerous substances, for example demands on choosing vehicle personnel, the transportation itself and the equipment that every vehicle must have. We described the risks related with transportation and planning routes for transporting dangerous substances and objects. The aim of the assessments and precautions above are to minimalize risks related to transportation of dangerous substances and thus make it relatively safe. Unfortunately, this is not absolutely possible. This was also found to be true in the empirical part of the thesis, in which we carried out an analysis of the statistics of road accidents of vehicles in the ADR mode, and we found that the human factor is indeed the cause of these accidents. It was proven that 94% of all the road accidents of vehicles in the ADR mode was caused by the driver of the vehicle.Further away, the number of Emergency Service units interferences in cases of dangerous substance leakage and procedures carried out during those interferences, are described. In the empirical part of the thesis, we described methods of choosing the crash site and the dangerous substance. As a crash site we chose highway I/49 in Zlín county, that is evaluated as a highway of medium risk of road accidents, on the road risk map of Czech Republic. More accurately, cross-road of Třída Tomáše Bati and Březnická street in Zlín. When choosing the right substance we conducted an analysis of chemical substance usage in Zlín county. Subsequently we chose aqueous solution of ammoniac, which is being transported on the highway I/49 by two companies. It is prepared in IBC containers with the volume of 1000 liters. Acquired data was used for simulation, evaluation of the extraordinary event and for choosing the number of individuals in jeopardy.The simulation was executed using the TerEx software. Subsequently, the proposal for dealing with the extraordinary event by the Emergency Service units was developed. Based on the executed simulation, it is possible to assess that transportation of dangerous substances and mixtures constitutes a great danger in the residential area with a high number of habitable and administrative buildings.

Σκοπός της παρούσας διπλωματικής εργασίας είναι η κατασκευή ενός συστήματος που να μπορεί να ξεχωρίζει τα οχήματα από άλλα αντικείμενα με τη χρήση κυματιδίου Haar και φίλτρου Gabor (εξαγωγή χαρακτηριστικών) και SVM, RBF για ταξινόμηση. / The aim of this thesis is the construction of a system that will be able to distiguish vehicles from other objects using Haar and Gabor filter (export characteristic) and SVM, RBF for classification.

The aim of this work is to invent a business plan for beginning company HELP ONE, s. r. o., which offers complete services to the people who have been damaged by a car crash. On the other hand, this work also shows all possible problems that can appear from the middle position between insurance company and ordinary people and eventually to find a suitable investor.