This dissertation contains three essays on environmental economics and on credit market imperfections. The literature on carbon tax incidence generally finds that carbon taxes have a regressive impact on the distribution of income. The main reason for that finding stems from the fact that poor households spend a larger share of their total expenditure on energy products than the rich households do. This literature, however, has ignored the impact of carbon taxes on income stemming from changes in relative factor prices. Yet, changes in household welfare depend not only on variations in commodity prices, but also on changes in income. Chapter 1 provides a comprehensive analysis of the distributional impact of carbon taxes on inequality by considering both demand-side and supply-side channels. We use a multi-sector, multi-household general equilibrium model to analyze the distributional impact of carbon taxes on inequality. Using equivalent income as the household welfare metric, we apply the Shapley value and concentration index approaches to decomposing household inequality. Our simulation results suggest that carbon taxes exert a larger negative impact on the income of the rich than that of the poor, and are thereby progressive. On the other hand, when assessed from the use side alone (i.e., commodity prices alone), our results confirm previous findings, whereas carbon taxes are regressive. However, due to the stronger incidence of carbon taxes on inequality from the income side, our results suggest that the carbon tax tends to reduce inequality. These findings further suggest that the traditional approach of assessing the impact of carbon taxes on inequality through changes in commodity prices alone may be misleading. Chapter 2 investigates the economic impacts of creating an emissions bubble between Canada and the US in a context of subglobal participation in efforts to reduce pollution with market based-instruments. One of the advantages of an emissions bubble is that it can be beneficial to countries that differ in their production and consumption patterns. To address the competitiveness issue that arises from the free-rider problem in the area of climate-change mitigation, we consider the imposition of a border tax adjustment (BTA) - a commonly suggested solution in the literature. We develop a detailed multisector and multi-regional general equilibrium model to analyze the welfare, aggregate, sectoral and trade impacts of the formation of an emissions bubble between Canada and the US with and without BTA. Our simulation results suggest that, in the absence of BTA, the creation of the bubble would make both countries better off through a positive terms-of-trade effect, and more importantly, through a significant reduction in Canada’s marginal abatement cost. The benefits of these positive effects would spill over to the non-participating countries, leading them to increase their trade shares in non-emissions-intensive goods. Moreover, the simulation results also indicate that a unilateral implementation of a BTA by any one of the two countries is welfare deteriorating in the imposing country and welfare improving in the other. In contrast, a joint implementation of a BTA by the two countries would make Canada better off and the US worse off. Chapter 3 shows that learning by lending is a potential channel of understanding the business cycle fluctuation under an imperfect credit market. An endogenous link among the learning parameter, lending rates, and the size of investment makes it possible to generate an internal propagation even due to a temporary shock. The main finding of this chapter is the explanation of how ex post non-financial factors such as information losses by individual agents in a credit market may account for a persistence in real indicators such as capital stock and output.

在空氣污染、溫室效應及能源危機日益嚴重下，又鑑於移動污染源(也就是汽車排放)是空氣污 染之最大原凶，民國 80 年政府政策宣誓，建設液化石油氣汽車加氣站改善空污，責成中國石油 公司開始辦理台北、台中、高雄三座示範站。 用液化石油氣為燃料之車輛，具有經濟、環保、安全的特性；(經濟性)在車輛使用人立即節省 40%燃料費支出，(環保性)是燃料完全燃燒不排放二氧化碳、苯、硫、鉛等致癌物質，(安全性) 是使用液化石油氣(註一、)為燃料車輛較使用汽油為燃料之車輛更安全,歐盟環保亦已此為重點 項目之一，大力推行。 此一行業在政府鼓勵下，從民國 82 年起發展，燃料由中油、台塑提供車用液化石油氣，車輛使 用人在汽車加汽站取得灌裝，整個產業鏈是自國外進口車輛改裝套件、在國內設備認證改裝簽 證、國內設置汽車加氣站加氣服務，合格改裝廠為車輛維修保養，是當下發展成熟又環保之產 品，理當政府扶持且鼓勵， 但近年政府在利益團體遊說下，調整了政策,本研究嘗試從相關液化石油氣加氣站產業鏈環保現 況發展、市場競爭、業者努力、政府政策，得出不同因素影響下，在合理狀況，作出決策探詢 加氣站未來經營方向。

Today, global warming is commonly known due to the major impact on the earth’s weather conditions. The increase in the average temperature of the lower atmosphere is causing a drastic change in weather conditions. Human intervention is the main cause of global warming and the latter will be limited if greenhouse gas (GHGs) emissions are reduced by individuals and companies in all countries around the world. Carbon dioxide (CO2) is one of the biggest contributors of GHGs and, therefore, a number of measures were implemented to reduce CO2 emissions. In 1997, the Kyoto Protocol was signed by the Annex 1 countries, of which South Africa is not part, under the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) to reduce GHG emissions. It is not only the responsibility of the Annex 1 countries to stabilise global warming, but all countries have to contribute to the reduction of GHG emissions. Enabling countries to meet these reduction targets, they implemented the following measures: carbon tax, Energy Service Companies (ESCOs) and carbon credits. Carbon tax has been implemented in many countries over the last decade with different levels of success. Carbon tax will be implemented in South Africa during 2013/2014. ESCOs have been implemented to assist companies with the implementation of energy saving projects. These projects will assist in reducing carbon emissions and meeting the set targets and it will also assist in reducing the effect of carbon tax. Clean Development Mechanism (CDM) projects are implemented under the UNFCCC for companies that want to register carbon reduction projects. If the projects meet the CDM registration criteria, the project can be registered as a CDM project and it has the ability to earn tradable carbon credits. These credits can be traded on national or international carbon trading markets. This study considered a combination of all the measures a company can implement to improve energy efficiency and thereby reducing GHG emissions. An evaluation of the feasibility of a carbon reduction project, the ‘Vaal River compressed air energy efficiency improvement project’ of AngloGold Ashanti (AGA) was performed to determine whether the project can be registered as a CDM project. It was concluded that AGA will be able to register the project as a CDM project and earn tradable carbon credits. Furthermore, it is recommended that AGA makes use of the option to finance the carbon reducing project by using external funding provided by EDF (the French equivalent of South Africa’s Eskom). / MCom (Management Accountancy)), North-West University, Potchefstroom Campus, 2013

Today, global warming is commonly known due to the major impact on the earth’s weather conditions. The increase in the average temperature of the lower atmosphere is causing a drastic change in weather conditions. Human intervention is the main cause of global warming and the latter will be limited if greenhouse gas (GHGs) emissions are reduced by individuals and companies in all countries around the world. Carbon dioxide (CO2) is one of the biggest contributors of GHGs and, therefore, a number of measures were implemented to reduce CO2 emissions. In 1997, the Kyoto Protocol was signed by the Annex 1 countries, of which South Africa is not part, under the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) to reduce GHG emissions. It is not only the responsibility of the Annex 1 countries to stabilise global warming, but all countries have to contribute to the reduction of GHG emissions. Enabling countries to meet these reduction targets, they implemented the following measures: carbon tax, Energy Service Companies (ESCOs) and carbon credits. Carbon tax has been implemented in many countries over the last decade with different levels of success. Carbon tax will be implemented in South Africa during 2013/2014. ESCOs have been implemented to assist companies with the implementation of energy saving projects. These projects will assist in reducing carbon emissions and meeting the set targets and it will also assist in reducing the effect of carbon tax. Clean Development Mechanism (CDM) projects are implemented under the UNFCCC for companies that want to register carbon reduction projects. If the projects meet the CDM registration criteria, the project can be registered as a CDM project and it has the ability to earn tradable carbon credits. These credits can be traded on national or international carbon trading markets. This study considered a combination of all the measures a company can implement to improve energy efficiency and thereby reducing GHG emissions. An evaluation of the feasibility of a carbon reduction project, the ‘Vaal River compressed air energy efficiency improvement project’ of AngloGold Ashanti (AGA) was performed to determine whether the project can be registered as a CDM project. It was concluded that AGA will be able to register the project as a CDM project and earn tradable carbon credits. Furthermore, it is recommended that AGA makes use of the option to finance the carbon reducing project by using external funding provided by EDF (the French equivalent of South Africa’s Eskom). / MCom (Management Accountancy)), North-West University, Potchefstroom Campus, 2013

Electricity availability and the costs thereof in South Africa were traditionally considered an abundant and low cost commodity, but in recent years this situation has changed altogether. Industries are challenged by a strained national electricity grid and tariff increases more than four times the national inflation rate over the past two years, with further tariff increases expected in subsequent years; thus, exposing industries to significant business risks that may jeopardise the sustainability of industries. With the majority of the national electricity supply derived from coal, South Africa's push to reduce carbon emissions exerts even more pressure on industries as electricity usage is inextricably linked to its carbon footprint. In addition, South Africa's reliance on cogeneration from industries for its 2010 - 2030 electricity capacity plan further promotes industries to become more self–sufficient concerning electricity generation. In view of the above, there is a need in the South African integrated iron and steel industry for a framework that collectively addresses the governing factors pertaining to electricity generation in this industry, technical and economical quantification of available technologies and implementation of these technologies. This dissertation researches the current driving/governing and the remediating factors to become more self–sufficient in terms of electricity generation. A framework for electricity generation opportunities in the integrated iron and steel industry is developed from the literature study and the researcher's own experience. The framework embodies four building blocks into a single and all–encompassing framework, which provides the necessary governing factors that quantify the potential need to pursue electricity generation/cogeneration, the technical and economical implications and, inevitably, the implementation requirements and guidelines. Validating the framework against case studies pertaining to ArcelorMittal Newcastle realised a correlation of between 84.6% to 97.6% concerning the technical parameters. In addition, the validation process also indicated that the framework is aligned with current practices applied by ArcelorMittal South Africa. The framework will enable South African integrated iron and steel industries to expand and adapt their own procedures to be specific to their operational requirements. The implementation of the framework should be tailored to address the specific needs concerning cogeneration in industry. / Thesis (M.Ing. (Development and Management Engineering))--North-West University, Potchefstroom Campus, 2012.

This dissertation contains three essays on environmental economics and on credit market imperfections. The literature on carbon tax incidence generally finds that carbon taxes have a regressive impact on the distribution of income. The main reason for that finding stems from the fact that poor households spend a larger share of their total expenditure on energy products than the rich households do. This literature, however, has ignored the impact of carbon taxes on income stemming from changes in relative factor prices. Yet, changes in household welfare depend not only on variations in commodity prices, but also on changes in income. Chapter 1 provides a comprehensive analysis of the distributional impact of carbon taxes on inequality by considering both demand-side and supply-side channels. We use a multi-sector, multi-household general equilibrium model to analyze the distributional impact of carbon taxes on inequality. Using equivalent income as the household welfare metric, we apply the Shapley value and concentration index approaches to decomposing household inequality. Our simulation results suggest that carbon taxes exert a larger negative impact on the income of the rich than that of the poor, and are thereby progressive. On the other hand, when assessed from the use side alone (i.e., commodity prices alone), our results confirm previous findings, whereas carbon taxes are regressive. However, due to the stronger incidence of carbon taxes on inequality from the income side, our results suggest that the carbon tax tends to reduce inequality. These findings further suggest that the traditional approach of assessing the impact of carbon taxes on inequality through changes in commodity prices alone may be misleading. Chapter 2 investigates the economic impacts of creating an emissions bubble between Canada and the US in a context of subglobal participation in efforts to reduce pollution with market based-instruments. One of the advantages of an emissions bubble is that it can be beneficial to countries that differ in their production and consumption patterns. To address the competitiveness issue that arises from the free-rider problem in the area of climate-change mitigation, we consider the imposition of a border tax adjustment (BTA) - a commonly suggested solution in the literature. We develop a detailed multisector and multi-regional general equilibrium model to analyze the welfare, aggregate, sectoral and trade impacts of the formation of an emissions bubble between Canada and the US with and without BTA. Our simulation results suggest that, in the absence of BTA, the creation of the bubble would make both countries better off through a positive terms-of-trade effect, and more importantly, through a significant reduction in Canada’s marginal abatement cost. The benefits of these positive effects would spill over to the non-participating countries, leading them to increase their trade shares in non-emissions-intensive goods. Moreover, the simulation results also indicate that a unilateral implementation of a BTA by any one of the two countries is welfare deteriorating in the imposing country and welfare improving in the other. In contrast, a joint implementation of a BTA by the two countries would make Canada better off and the US worse off. Chapter 3 shows that learning by lending is a potential channel of understanding the business cycle fluctuation under an imperfect credit market. An endogenous link among the learning parameter, lending rates, and the size of investment makes it possible to generate an internal propagation even due to a temporary shock. The main finding of this chapter is the explanation of how ex post non-financial factors such as information losses by individual agents in a credit market may account for a persistence in real indicators such as capital stock and output.

Electricity availability and the costs thereof in South Africa were traditionally considered an abundant and low cost commodity, but in recent years this situation has changed altogether. Industries are challenged by a strained national electricity grid and tariff increases more than four times the national inflation rate over the past two years, with further tariff increases expected in subsequent years; thus, exposing industries to significant business risks that may jeopardise the sustainability of industries. With the majority of the national electricity supply derived from coal, South Africa's push to reduce carbon emissions exerts even more pressure on industries as electricity usage is inextricably linked to its carbon footprint. In addition, South Africa's reliance on cogeneration from industries for its 2010 - 2030 electricity capacity plan further promotes industries to become more self–sufficient concerning electricity generation. In view of the above, there is a need in the South African integrated iron and steel industry for a framework that collectively addresses the governing factors pertaining to electricity generation in this industry, technical and economical quantification of available technologies and implementation of these technologies. This dissertation researches the current driving/governing and the remediating factors to become more self–sufficient in terms of electricity generation. A framework for electricity generation opportunities in the integrated iron and steel industry is developed from the literature study and the researcher's own experience. The framework embodies four building blocks into a single and all–encompassing framework, which provides the necessary governing factors that quantify the potential need to pursue electricity generation/cogeneration, the technical and economical implications and, inevitably, the implementation requirements and guidelines. Validating the framework against case studies pertaining to ArcelorMittal Newcastle realised a correlation of between 84.6% to 97.6% concerning the technical parameters. In addition, the validation process also indicated that the framework is aligned with current practices applied by ArcelorMittal South Africa. The framework will enable South African integrated iron and steel industries to expand and adapt their own procedures to be specific to their operational requirements. The implementation of the framework should be tailored to address the specific needs concerning cogeneration in industry. / Thesis (M.Ing. (Development and Management Engineering))--North-West University, Potchefstroom Campus, 2012.

The aim of this work is the study of the latest trends in environmental taxation in several European countries, in an era characterized by a growing political interest in these taxes. With an emphasis on the important technical and legal difficulties that the implementation of these tax measures involve; as well as legal strategies to overcome the above mentioned difficulties in order to establish suitable fiscal measures to achieve a sustainable society and economy. / El trabajo aborda el estudio de las últimas tendencias en materia de fiscalidad ambiental en diversos países europeos, en una época caracterizada por un creciente interés político por estos tributos. Poniéndose el acento en las importantes dificultades técnico-jurídicas que la implantación de estas medidas fiscales implican; así como en las estrategias jurídicas para superarlas en aras de establecer medidas tributarias aptas para alcanzar una sociedad y economía sostenibles.

O aquecimento global constitui um dos maiores desafios à humanidade e à governança internacional nesta entrada de milênio. A elevação na temperatura média do planeta tem provocado alterações climáticas que acarretam elevação do nível e aquecimento dos oceanos, ocorrência mais frequente de furacões e tempestades, prejuízos à agricultura e inúmeras mudanças nos biomas. A contribuição humana é cada vez mais significativa para o fenômeno, pelo lançamento na atmosfera de gases que concentram o calor do sol, os chamados gases-estufa. Os prognósticos indicam que medidas devem ser tomadas com urgência, a fim de evitar que a capacidade de autoregulação do sistema climático terrestre seja sobrepujada, com danos irreversíveis. Entretanto, não se pode vislumbrar ainda a inversão na tendência de aumento nas emissões, uma vez que o crescimento das atividades produtivas e do consumo continua sendo perseguido como o grande mote do desenvolvimento. A despeito das ressalvas em defesa do crescimento econômico, os países têm empreendido esforços com vistas à mitigação das emissões de gases-estufa. Parte destes esforços se concentra na cooperação conduzida no âmbito da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre a Mudança do Clima (UNFCCC) e de seu Protocolo de Kyoto. Nessa frente, os países buscam definir mecanismos e incentivos, bem como compromissos de limitação de emissões, dos quais tomam parte apenas alguns países. No nível nacional e regional, diversos instrumentos regulatórios são concebidos com o fim de reduzir as emissões. Nessa âmbito, destaca-se a tendência de incorporação de instrumentos de mercado, os quais, por meio da atribuição de preço às emissões de carbono, buscam oferecer incentivos à sua redução. Em ambas esferas - multilateral e nacional -, questões de caráter econômico e comercial adquirem relevância cada vez maior. Identifica-se, em primeiro plano, preocupações com a perda de competitividade da indústria nacional, em vista dos custos a serem assumidos na adaptação às regulações e políticas climáticas. A contenção de emissões é vista também como potencial fator de desaceleração do crescimento econômico. Tais apreensões fundamentam resistências por parte dos setores industriais, que são traduzidas em posicionamentos relutantes por parte dos governo perante os fóruns internacionais. Posturas como esta são apontadas como principal razão pela qual grandes países emissores se negam a assumir compromissos obrigatórios de mitigação de emissões. No âmbito nacional, os formuladores de políticas têm concebido a introdução de medidas destinadas a resguardar a competitividade, as quais podem resultar em restrições ao comércio internacional. Não apenas esta classe de medida, mas também os diversos tipos regulatórios introduzidos como instrumentos em políticas climáticas possuem potencial impacto para o comércio, na medida em que podem afetar o fluxo internacional de bens ou serviços, em sua aplicação às importações ou por sua repercussão sobre elas. Como as políticas climáticas nacionais integram os esforços para a alcançar metas assumidas no âmbito multilateral, podem estar relacionadas a esta regulação. Desta forma, questões de potencial implicação para o comércio constituem fator essencial para a efetividade da regulação climática, em todos os níveis. Assim, a normativa da Organização Mundial do Comércio (OMC), que centraliza e coordena os acordos multilaterais comerciais, toma-se relevante para a questão. A interação entre os regimes de comércio e meio ambiente já há muito motiva reflexões e desperta controvérsias, ao confrontar valores e objetivos não forçosamente ligados. Diante disso, demonstra-se a relevância do exame das perspectivas da lei da OMC para as medidas comerciais em políticas climáticas, tema que anima o presente o estudo. A opção pelo uso do termo \"perspectivas\" justifica-se pela dificuldade em prever parâmetros fechados e bem definidos que possam ser aplicados a estas medidas, uma vez que nenhuma disputa relativa a elas foi ainda levantada perante o Órgão de Solução de Controvérsias (OSC). Ademais, acredita-se que a natureza complexa destas medidas, assim como o ampliado potencial de impacto para o comércio, dificulta a identificação plena com as medidas ambientais já apreciadas nas disputas perante o OSC. Frente à grande diversidade de medidas disponíveis aos membros da OMC, optou-se por delimitar a análise a três tipos regulatórios básicos: imposto de carbono, regulamento e subsídio. Além destes, será examinado o sistema de comércio de emissões, também conhecido como cap-and-trade, por ser um tipo de regulação-quadro inédito e típico de políticas climáticas, o qual pode integrar os demais tipos. No trajeto a ser cursado, pretende-se responder às seguintes questões centrais: (i) quais são as principais implicações econômicas e comerciais das políticas de mitigação de emissões; (ii) quais são as principais medidas comerciais instrumentais a essas políticas; (iii) como tem-se desenvolvido o regime multilateral do clima e quais os principais pontos de contato ou atrito com o regime do comércio; (iv) quais as motivações e os meios para a inserção de questões ambientais nas vias institucional e adjudicatória da OMC; (v) como a jurisprudência da OMC tem evoluído na apreciação de questões ambientais e quais conceitos e princípios nela desenvolvidos são relevantes para a conformidade de medidas comerciais em políticas climáticas; (vi) quais desdobramentos dos princípios básicos e dos acordos do sistema multilateral de comércio são relevantes e como podem se aplicar a estas medidas. O capítulo inicial dedica-se a uma breve descrição do problema climático, bem como das principais implicações econômicas e comerciais que suscitam preocupações acerca de competitividade ou que podem possuir impacto para o comércio. Também traça uma comparação entre as características gerais dos regimes e como estas determinam a interação entre eles. O segundo capítulo apresenta os princípios básicos que norteiam a criação e aplicação das normas do sistema multilateral de comércio, bem como as exceções previstas nos acordos da OMC. Aborda também a inserção do meio ambiente na estrutura institucional do sistema, com ênfase aos trabalhos do Comitê sobre Comércio e Meio Ambiente (CTE) e no mandato ambiental da Rodada Doha. Uma análise mais detida se realiza sobre o tratamento do meio ambiente na jurisprudência da OMC. Esta se divide no exame do papel do asc para a interpretação do artigo XX e na evolução dessa interpretação. O terceiro capítulo descreve os traços principais do regime climático. São apresentados os objetivos, princípios e disciplinas essenciais da UNFCCC e do Protocolo de Kyoto, bem como o status das negociações conduzidas sob seus auspícios. Destaca-se em relação ao último ponto o papel e as posições dos países-chave. No último capítulo, busca-se identificar a relação entre a normativa da OMC e a regulação climática em dois níveis. No primeiro, o foco recai sobre a relação normativa horizontal entre a regulação multilateral do clima e do comércio. Uma vez que esta não foi abordada na jurisprudência, busca-se na doutrina o esclarecimento sobre o papel das regras de acordos ambientais como lei aplicável na OMC, bem como a solução de conflitos entre estas regras / O aquecimento global constitui um dos maiores desafios à humanidade e à governança internacional nesta entrada de milênio. A elevação na temperatura média do planeta tem provocado alterações climáticas que acarretam elevação do nível e aquecimento dos oceanos, ocorrência mais frequente de furacões e tempestades, prejuízos à agricultura e inúmeras mudanças nos biomas. A contribuição humana é cada vez mais significativa para o fenômeno, pelo lançamento na atmosfera de gases que concentram o calor do sol, os chamados gases-estufa. Os prognósticos indicam que medidas devem ser tomadas com urgência, a fim de evitar que a capacidade de autoregulação do sistema climático terrestre seja sobrepujada, com danos irreversíveis. Entretanto, não se pode vislumbrar ainda a inversão na tendência de aumento nas emissões, uma vez que o crescimento das atividades produtivas e do consumo continua sendo perseguido como o grande mote do desenvolvimento. A despeito das ressalvas em defesa do crescimento econômico, os países têm empreendido esforços com vistas à mitigação das emissões de gases-estufa. Parte destes esforços se concentra na cooperação conduzida no âmbito da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre a Mudança do Clima (UNFCCC) e de seu Protocolo de Kyoto. Nessa frente, os países buscam definir mecanismos e incentivos, bem como compromissos de limitação de emissões, dos quais tomam parte apenas alguns países. No nível nacional e regional, diversos instrumentos regulatórios são concebidos com o fim de reduzir as emissões. Nessa âmbito, destaca-se a tendência de incorporação de instrumentos de mercado, os quais, por meio da atribuição de preço às emissões de carbono, buscam oferecer incentivos à sua redução. Em ambas esferas - multilateral e nacional -, questões de caráter econômico e comercial adquirem relevância cada vez maior. Identifica-se, em primeiro plano, preocupações com a perda de competitividade da indústria nacional, em vista dos custos a serem assumidos na adaptação às regulações e políticas climáticas. A contenção de emissões é vista também como potencial fator de desaceleração do crescimento econômico. Tais apreensões fundamentam resistências por parte dos setores industriais, que são traduzidas em posicionamentos relutantes por parte dos governo perante os fóruns internacionais. Posturas como esta são apontadas como principal razão pela qual grandes países emissores se negam a assumir compromissos obrigatórios de mitigação de emissões. No âmbito nacional, os formuladores de políticas têm concebido a introdução de medidas destinadas a resguardar a competitividade, as quais podem resultar em restrições ao comércio internacional. Não apenas esta classe de medida, mas também os diversos tipos regulatórios introduzidos como instrumentos em políticas climáticas possuem potencial impacto para o comércio, na medida em que podem afetar o fluxo internacional de bens ou serviços, em sua aplicação às importações ou por sua repercussão sobre elas. Como as políticas climáticas nacionais integram os esforços para a alcançar metas assumidas no âmbito multilateral, podem estar relacionadas a esta regulação. Desta forma, questões de potencial implicação para o comércio constituem fator essencial para a efetividade da regulação climática, em todos os níveis. Assim, a normativa da Organização Mundial do Comércio (OMC), que centraliza e coordena os acordos multilaterais comerciais, toma-se relevante para a questão. A interação entre os regimes de comércio e meio ambiente já há muito motiva reflexões e desperta controvérsias, ao confrontar valores e objetivos não forçosamente ligados. Diante disso, demonstra-se a relevância do exame das perspectivas da lei da OMC para as medidas comerciais em políticas climáticas, tema que anima o presente o estudo. A opção pelo uso do termo \"perspectivas\" justifica-se pela dificuldade em prever parâmetros fechados e bem definidos que possam ser aplicados a estas medidas, uma vez que nenhuma disputa relativa a elas foi ainda levantada perante o Órgão de Solução de Controvérsias (OSC). Ademais, acredita-se que a natureza complexa destas medidas, assim como o ampliado potencial de impacto para o comércio, dificulta a identificação plena com as medidas ambientais já apreciadas nas disputas perante o OSC. Frente à grande diversidade de medidas disponíveis aos membros da OMC, optou-se por delimitar a análise a três tipos regulatórios básicos: imposto de carbono, regulamento e subsídio. Além destes, será examinado o sistema de comércio de emissões, também conhecido como cap-and-trade, por ser um tipo de regulação-quadro inédito e típico de políticas climáticas, o qual pode integrar os demais tipos. No trajeto a ser cursado, pretende-se responder às seguintes questões centrais: (i) quais são as principais implicações econômicas e comerciais das políticas de mitigação de emissões; (ii) quais são as principais medidas comerciais instrumentais a essas políticas; (iii) como tem-se desenvolvido o regime multilateral do clima e quais os principais pontos de contato ou atrito com o regime do comércio; (iv) quais as motivações e os meios para a inserção de questões ambientais nas vias institucional e adjudicatória da OMC; (v) como a jurisprudência da OMC tem evoluído na apreciação de questões ambientais e quais conceitos e princípios nela desenvolvidos são relevantes para a conformidade de medidas comerciais em políticas climáticas; (vi) quais desdobramentos dos princípios básicos e dos acordos do sistema multilateral de comércio são relevantes e como podem se aplicar a estas medidas. O capítulo inicial dedica-se a uma breve descrição do problema climático, bem como das principais implicações econômicas e comerciais que suscitam preocupações acerca de competitividade ou que podem possuir impacto para o comércio. Também traça uma comparação entre as características gerais dos regimes e como estas determinam a interação entre eles. O segundo capítulo apresenta os princípios básicos que norteiam a criação e aplicação das normas do sistema multilateral de comércio, bem como as exceções previstas nos acordos da OMC. Aborda também a inserção do meio ambiente na estrutura institucional do sistema, com ênfase aos trabalhos do Comitê sobre Comércio e Meio Ambiente (CTE) e no mandato ambiental da Rodada Doha. Uma análise mais detida se realiza sobre o tratamento do meio ambiente na jurisprudência da OMC. Esta se divide no exame do papel do asc para a interpretação do artigo XX e na evolução dessa interpretação. O terceiro capítulo descreve os traços principais do regime climático. São apresentados os objetivos, princípios e disciplinas essenciais da UNFCCC e do Protocolo de Kyoto, bem como o status das negociações conduzidas sob seus auspícios. Destaca-se em relação ao último ponto o papel e as posições dos países-chave. No último capítulo, busca-se identificar a relação entre a normativa da OMC e a regulação climática em dois níveis. No primeiro, o foco recai sobre a relação normativa horizontal entre a regulação multilateral do clima e do comércio. Uma vez que esta não foi abordada na jurisprudência, busca-se na doutrina o esclarecimento sobre o papel das regras de acordos ambientais como lei aplicável na OMC, bem como a solução de conflitos entre estas regras

This dissertation contains three essays on environmental economics and on credit market imperfections. The literature on carbon tax incidence generally finds that carbon taxes have a regressive impact on the distribution of income. The main reason for that finding stems from the fact that poor households spend a larger share of their total expenditure on energy products than the rich households do. This literature, however, has ignored the impact of carbon taxes on income stemming from changes in relative factor prices. Yet, changes in household welfare depend not only on variations in commodity prices, but also on changes in income. Chapter 1 provides a comprehensive analysis of the distributional impact of carbon taxes on inequality by considering both demand-side and supply-side channels. We use a multi-sector, multi-household general equilibrium model to analyze the distributional impact of carbon taxes on inequality. Using equivalent income as the household welfare metric, we apply the Shapley value and concentration index approaches to decomposing household inequality. Our simulation results suggest that carbon taxes exert a larger negative impact on the income of the rich than that of the poor, and are thereby progressive. On the other hand, when assessed from the use side alone (i.e., commodity prices alone), our results confirm previous findings, whereas carbon taxes are regressive. However, due to the stronger incidence of carbon taxes on inequality from the income side, our results suggest that the carbon tax tends to reduce inequality. These findings further suggest that the traditional approach of assessing the impact of carbon taxes on inequality through changes in commodity prices alone may be misleading. Chapter 2 investigates the economic impacts of creating an emissions bubble between Canada and the US in a context of subglobal participation in efforts to reduce pollution with market based-instruments. One of the advantages of an emissions bubble is that it can be beneficial to countries that differ in their production and consumption patterns. To address the competitiveness issue that arises from the free-rider problem in the area of climate-change mitigation, we consider the imposition of a border tax adjustment (BTA) - a commonly suggested solution in the literature. We develop a detailed multisector and multi-regional general equilibrium model to analyze the welfare, aggregate, sectoral and trade impacts of the formation of an emissions bubble between Canada and the US with and without BTA. Our simulation results suggest that, in the absence of BTA, the creation of the bubble would make both countries better off through a positive terms-of-trade effect, and more importantly, through a significant reduction in Canada’s marginal abatement cost. The benefits of these positive effects would spill over to the non-participating countries, leading them to increase their trade shares in non-emissions-intensive goods. Moreover, the simulation results also indicate that a unilateral implementation of a BTA by any one of the two countries is welfare deteriorating in the imposing country and welfare improving in the other. In contrast, a joint implementation of a BTA by the two countries would make Canada better off and the US worse off. Chapter 3 shows that learning by lending is a potential channel of understanding the business cycle fluctuation under an imperfect credit market. An endogenous link among the learning parameter, lending rates, and the size of investment makes it possible to generate an internal propagation even due to a temporary shock. The main finding of this chapter is the explanation of how ex post non-financial factors such as information losses by individual agents in a credit market may account for a persistence in real indicators such as capital stock and output.