Establece las estrategias de dominación que aplicó el Tawantinsuyu en el Complejo arqueológico de Lumbra, en el valle medio del río Chancay-Huaral. Para ello se realizaron excavaciones durante dos temporadas de campo en los sectores A y B de este importante sitio tardío, definiendo una secuencia cultural que va desde el Horizonte Medio hasta el periodo de transición Tawantinsuyu – Colonial o de desestructuración andina, con ocupación uniforme y marcada en el Intermedio Tardío y Horizonte Tardío. Los estratos culturales del Horizonte tardío revelaron la poca densidad de materiales culturales del Tawantinsuyu y presentándose mezclado con atributos locales. Se nota la continuidad de la tradición cultural local tardía, agregándose pocos elementos del estado Tawantinsuyu. El Tawantinsuyu aplicó una estrategia de dominación indirecta, interesándose solo en la recolección de tributos y en el control de la población a través de la élite gobernante.

La presenta tesis desarrolla el tema de la construcción de espacios ceremoniales durante el Formativo de la costa central, a través de la excavación de Huando “B” un complejo en forma de “U” en el valle de Chancay. La información contextual obtenida ha servido para develar no solo aspectos constructivos, sino también la dinámica social implicada. Se parte de una revisión teórica, y un análisis actualizado, sobre el estudio de “complejidad social”. Seguida de una revisión crítica de la literatura arqueológica del Formativo de la costa central, poniéndose en perspectiva el estado actual de conocimiento sobre los edificios en “U”. Esta investigación contempló conocer las estructuras laterales, comúnmente denominadas “brazos”, los cuales han recibido poca atención en el estudio de esta clase de complejos. Las excavaciones lograron dilucidar que los brazos, entendidos paradigmáticamente como “estructuras unitarias”; son más bien un conjunto de edificios independientes, de trayectoria histórica particular, tanto a nivel constructivo como de funcionamiento. Lo cual conllevó a plantear lo que en esta tesis se denomina “Teoría de sucesión de edificios”. Finalmente se modela un escenario sociopolítico a la luz de estas evidencias, que explicaría esta forma de organización, uso del espacio, y en especial las practicas constructivas. Proponiéndose un modelo de organización “Espacial-Dual”, donde espacios menores se articulan con espacios mayores. / Tesis

Lima, la capital del Perú, experimenta un crecimiento demográfico sostenido desde mediados del siglo pasado producto del centralismo político y económico, desarrollo comercial e industrial de la ciudad y las oportunidades de acceso a los servicios de salud y educación. El crecimiento de la población de la ciudad de Lima ha generado el consumo masivo de productos y servicios, que son suministrados principalmente por vía terrestres desde las provincias y departamentos cercanos, a través de vehículos de transporte de carga pesada que se desplazan en el Sistema Nacional de Carreteras. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones es el responsable de la infraestructura de las comunicaciones del país, y establece normativas claras y precisas para el transporte terrestre y en especial para el transporte de carga pesada, para lo cual ha dispuesto de 03 puntos de control para el acceso a la ciudad de Lima: Estación Serpentín de Pasamayo (Norte), Estación Cocachacra (Centro) y Estación Cerro Azul (Sur). En los puntos de control de ingreso terrestre se dispone de estaciones de pesaje que supervisan el cumplimiento de las normas vigente en el Reglamento Nacional de Vehículos. Es por ello por lo que las empresas y transportistas independientes necesitan realizar verificaciones previas del peso de la unidad de transporte con el fin de evitar multas y sanciones. Luego de analizar la demanda existente en la Región Norte de Lima, potenciado por la reciente aprobación de la construcción del Puerto de Chancay, hemos identificado la necesidad de una estación de pesaje de transporte de carga pesada que alivie la alta demanda de este servicio en la zona, para lo cual proponemos una alternativa ágil y moderna. Los resultados obtenidos en la presente investigación sustentan firmemente la viabilidad el modelo operacional y financiero de la empresa propuesta. / Lima, the capital of Peru, has experienced sustained demographic growth since the middle of the last century as a result of the political and economic centralism, commercial and industrial development of the city, and opportunities for access to health and education services. The growth of the population of the city of Lima has generated the massive consumption of products and services, which are supplied mainly by land from nearby provinces and departments, through heavy-duty transport vehicles that travel in the National System of Roads. The Ministry of Transport and Communications is responsible for the country's communications infrastructure, and establishes clear and precise regulations for land transport and especially for the transport of heavy cargo, for which it has had 03 control points for the access to the city of Lima: Serpentin of Pasamayo Station (North), Cocachacra Station (Center) and Cerro Azul Station (South). At the land entry control points there are weighing stations that supervise compliance with the regulations in force in the National Vehicle Regulations. That is why independent companies and carriers need to carry out prior checks on the weight of the transport unit to avoid fines and penalties. After analyzing the existing demand in the North Region of Lima, boosted by the recent approval of the construction of the Port of Chancay, we have identified the need for a heavy cargo transport weighing station that alleviates the high demand for this service in the area, for which we propose an agile and modern alternative. The results obtained in the present investigation firmly support the viability of the operational and financial model of the proposed company / Tesis

La presente investigación y Proyecto de Arquitectura propone investigar las necesidades de una población próxima a recibir dos grandes megaproyectos, razón por la cual se plantea una línea de acción para el desarrollo urbano futuro de la zona. Dicha zona es la ciudad de Chancay, al norte de Lima, la cual se prepara para la construcción del Megapuerto de Chancay y el paso del Tren de Cercanías que contará con una estación en la zona. El objetivo principal de la ubicación del proyecto es proponer un nuevo centro para Chancay junto con una zona de expansión urbana. Se aprovecha como puntos de partida la ubicación del complejo de ingreso al megapuerto y la proximidad a una zona eriaza con una leve pendiente para proponer dicha intervención. Esta estación intermodal será una puerta de acceso para la ciudad de Chancay que permitirá conectar las zonas ya establecidas con la nueva zona de expansión y ser un hub de servicios interurbanos para el sector. Incluirá la estación del tren de cercanías, una estación de buses interprovincial, zonas de comercio y deportes, y zonas de uso cívico. La conclusión principal es que este tipo de intervenciones puede resultar útiles para guiar el crecimiento de una ciudad próxima a recibir grandes cambios.

La presente tesis desarrolla el planeamiento estratégico del Puerto de Chancay el cual se fundamenta en la metodología del profesor Fernando D’Alessio. El Puerto de Chancay presenta importantes ventajas comparativas como son su calado natural cercano a 20 m, su ubicación geográfica estratégica en la costa central del Perú con cercanía al Puerto del Callao, al aeropuerto internacional Jorge Chávez, al corredor interoceánico Amazonas Centro del IIRSA y con fácil acceso a la Panamericana Norte. El análisis realizado propone estrategias para aprovechar estas ventajas para que el puerto llegue a convertirse en un participante importante y competitivo en el sistema portuario nacional. Así mismo se ha definido una visión basada en una evaluación de la situación actual y futura del puerto. Además se define (a) la misión, como impulsor de la organización hacia la futura situación deseada, (b) los valores, y (c) código de ética. Estos tres elementos, junto con la visión, van a guiar y normar el accionar del Puerto de Chancay. La implementación del plan estratégico estaría a cargo de la empresa privada Terminales Portuarios Chancay S.A. quien deberá trabajar en conjunto con la Autoridad Portuaria Nacional, la Municipalidad Distrital de Chancay y el Gobierno Regional de Lima Provincias para que el Puerto de Chancay pueda alcanzar su potencial y se establezca como una alternativa eficiente y descentralizada para el tráfico de mercadería de comercio internacional en el Perú siendo el único puerto privado de uso público del país. Las estrategias propuestas son del tipo (a) intensivas de desarrollo de producto, por la infraestructura nueva a construir con el terminal portuario y la Zona de Actividades Logísticas, (b) de integración vertical hacia adelante, por el desarrollo de la vía férrea que conecte el Puerto de Chancay con el Ferrocarril del Centro, y (c) interna específica por las alianzas que se deben generar con el gobierno local para la integración del puerto con la ciudad. Se ha definido seis objetivos de largo plazo con los que se pretende cumplir con la visión del Puerto de Chancay, tres de los cuales están relacionados al desarrollo de infraestructura y los otros tres relacionados a participación de mercado. De estos objetivos de largo plazo se han definido 26 objetivos de corto plazo cuyo desempeño y logro serán monitoreados mediante el Tablero de Control Balanceado. / This thesis develops the Strategic Plan of Chancay Port, which is based on Professor Fernando D'Alessio’s methodology. The Chancay Port has significant comparative advantages such as its near to 20 m bathymetry, its strategic geographical location in the central coast of Peru with proximity to Callao Port, the Jorge Chavez International Airport, and the inter-oceanic corridor of the IIRSA’s Amazonas Center, and its easy access to the Northern Panamerican Highway. This analysis proposes strategies to exploit these advantages for the port to become a significant and competitive player in the national port system. It is also defined a vision based on an assessment of the current and future situation of the port. In addition, it is defined a (a) the mission, as a promoter of the organization towards the future desired situation, (b) values, and (c) code of ethics. These three elements, together with the vision, will guide and regulate the actions of the Port of Chancay. The implementation of the Strategic Plan would be undertaken by the private company Terminales Portuarios Chancay S.A. who must work with the National Port Authority, the Chancay Municipality, and the Lima Provinces Regional Government. This way Chancay Port can reach its potential and be established as an efficient and decentralized alternative to the merchandise traffic of international trade in Peru becoming the only private port for public use in the country. The proposed strategies are of the type (a) intensive-product development for the new infrastructure to be built with the port terminal and the Logistics Activities Zone, (b) verticalintegration forward, for the development of the railway linking the Chancay Port with the Central Railway, and (c) specific-internal for the partnerships that should be generated with the local government for the integration of the port with the city. Six log-term goals have been defined to pretend fulfill the vision of the Port of Chancay, three of which are related to infrastructure development and the other three related to market share. Of these long-term objectives, 26 short-term goals have been defined whose performance and achievement will be monitored through the Balanced Scorecard.

Estudia de forma diacrónica y desde una perspectiva regional, los cambios culturales ocurridos durante el Horizonte Medio, dentro de un área de estudio delimitada por la cuenca de la quebrada Orcón-Pacaybamba, afluente del valle medio del río Chancay. Se realizó un análisis de la distribución de asentamientos, las prácticas funerarias y la cerámica, integrando la información recopilada en las diversas temporadas de prospección del proyecto arqueológico Orcón-Pacaybamba (2005-2009) y la documentación de las excavaciones realizadas por la misión arqueológica Chancay 1961. Los resultados indican que a inicios del horizonte medio existió una población rural Lima en la quebrada de Orcón-Pacaybamba, con asentamientos compuestos por estructuras domésticas ubicadas en torno a las fuentes de agua y tierra de cultivo. Estos asentamientos se organizaron de forma querarquizada, en donde el de mayor tamaño concentró la población y las estructuras de carácter público. Asimismo, su ubicación estratégica le permitió acceder a distintos recursos naturales y rutas de tránsito. De igual manera, dentro de los asentamientos se concentró la actividad doméstica y ceremonial, incluyendo las prácticas funerarias. / Tesis

Thesis (Ph. D.)--Ohio State University, 2008. / Title from first page of PDF file. Includes bibliographical references (p. 743-826).

El inadecuado manejo de residuos sólidos y el desconocimiento del daño que puede causar al medio ambiente, ha permitido realizar un proyecto “Adecuado manejo de residuos sólidos para reducir riesgo de contaminación ambiental en el Distrito de Chancay Baños”. Esta problemática ambiental se puede ver reflejada en la calidad del ambiente y de las vidas de las 30 familias del Distrito Chancay Baños; es por eso que es de gran importancia reducir de algún modo la contaminación que se genera; donde no existe un programa que controle y maneje integralmente los residuos y que permita ejecutar acciones que buscan contribuir a la gestión ambiental. En ese sentido, este proyecto tiene como objetivo promover el adecuado manejo de residuos sólidos para reducir riesgo de contaminación ambiental para las familias en el Distrito Chancay Baños, para ello las acciones estarán encaminadas al fortalecimiento de las capacidades de las 30 familias. Al final del proyecto con un monto de S/. 34,262.00 soles, se habrá dotado de información, conocimiento a las familias sobre técnicas de eliminación de residuos sólidos, cultura de reciclaje, cultura adecuada sobre el cuidado del medio ambiente, se habrá desarrollado prácticas adecuadas sobre eliminación de residuos sólidos, se habrá fortalecido una adecuada gestión de las autoridades para la disposición final de los residuos sólidos.

Con la posibilidad de un sismo de considerable intensidad, según el IGP y el CISMID, se hace necesario la presencia de investigaciones para prevenir y dar conocimiento de los riesgos que están expuestos la población. Es por ello, que la presente tesis propone una estimación del riesgo sísmico de las edificaciones del distrito de Chancay según metodologías visuales. El motivo de escoger a la ciudad de Chancay para este estudio es por su tipo de construcción que representa a la mayoría de las ciudades de la costa peruana. Estas construcciones realizadas principalmente por personas con conocimiento empírico “Maestros de Obra” y en la mayoría sin asesorías de un profesional de la construcción genera que estas edificaciones sean vulnerables. La vulnerabilidad asociada con el peligro sísmico representa un riesgo no solo estructural y de posibles pérdidas económicas, sino que en el peor de los casos pérdidas humanas. Por ello, es necesario informar a la población las posibles consecuencias que tendrían después de un evento sísmico de magnitud mayor a 8. Para el desarrollo de esta esta investigación se cuantifico el costo estructural de la ciudad tomando datos oficiales del gobierno y costos actuales de distintos proyectos que se desarrollaron en los índices 3.1 Material y 3.2 Recopilación, en el que se obtiene un valor aproximado de S/ 2.2 mil millones de soles. Para la evaluación se utilizó la metodología propuesta por el Fema en su manual de Hazus que se resumen en el Capítulo 2 Marco Teórico; así mismo, se debe indicar que esta metodología se realizó en Estados Unidos en el que propone 36 modelos estructurales en relación con el tipo de construcción con el que se puede obtener el porcentaje de daño de una estructura frente a un evento sísmico. Se debe considerar que los resultados son posibles aproximaciones ya que los coeficientes utilizados por la metodología presentan limitaciones que son mencionados según avance el desarrollo de la investigación. El motivo de utilizar metodologías visuales para determinar el riesgo es principalmente que la evaluación es una ciudad; el cual, cuenta con aproximadamente 15 mil estructuras que si es evaluada mediante métodos avanzados se tendría que acopiar información muy detallada que generan grandes costos, tiempo y por el gran número no sería del todo razonable. Finalmente se presentan los resultados y las conclusiones para un escenario sísmico de magnitud de 8.5 desarrollado en el Capítulo 5 Discusión de resultados para la ciudad de Chancay; en el cual se estima que la ciudad tiene un riesgo de 42.8% de daños que expresados en términos económicos es de S/. 954.3 millones de soles. / With the possibility of an earthquake of considerable intensity, according to the IGP and the CISMID, the presence of investigations is necessary to prevent and give knowledge of the risks that the population is exposed to. That is why this thesis proposes an estimate of the seismic risk of the buildings in the Chancay district according to visual methodologies. The reason for choosing the city of Chancay for this study is for its type of construction that represents most of the cities of the Peruvian coast. These constructions carried out mainly by people with empirical knowledge "Construction Masters" and in most cases without the advice of a construction professional, make these buildings vulnerable. Vulnerability associated with seismic hazard represents not only a structural risk and potential economic loss, but in the worst-case human loss. Therefore, it is necessary to inform the inhabitants of the possible consequences that they would have after a seismic event of magnitude greater than 8. For the development of this research, the structural cost of the city is quantified taking official data from the government such as the INEI and current costs of different projects that are developed in Chapter 3 Materials and Information Collection in which a value of S / 2.2 billion soles. For the evaluation, the methodology proposed by Fema in its Hazus manual was used, which are summarized in Chapter 2 Theoretical Framework; Likewise, it should be noted that this methodology was carried out in the United States in which it proposes 36 structural models in relation to the type of construction with which the percentage of damage to a structure in the face of a seismic event can be obtained. It should be considered that the results are possible approximations and that the coefficients used by the methodology present limitations that are mentioned according to the progress of the research development. The reason for using visual methodologies to determine risk is mainly that the evaluation is a city; which has approximately 15 thousand structures that, if evaluated by advanced methods, would have to collect very detailed information that generates great costs, time, and due to the large number, it would not be entirely reasonable. Finally, the results and the conclusions for a seismic scenario of magnitude of 8.5 developed in Chapter 5 Discussion of results for the city of Chancay are presented; in which it is estimated that the city has a risk of 42.8% of damages that expressed in economic terms is S/. 954.3 million soles. / Tesis

La presenta tesis desarrolla el tema de la construcción de espacios ceremoniales durante el Formativo de la costa central, a través de la excavación de Huando “B” un complejo en forma de “U” en el valle de Chancay. La información contextual obtenida ha servido para develar no solo aspectos constructivos, sino también la dinámica social implicada. Se parte de una revisión teórica, y un análisis actualizado, sobre el estudio de “complejidad social”. Seguida de una revisión crítica de la literatura arqueológica del Formativo de la costa central, poniéndose en perspectiva el estado actual de conocimiento sobre los edificios en “U”. Esta investigación contempló conocer las estructuras laterales, comúnmente denominadas “brazos”, los cuales han recibido poca atención en el estudio de esta clase de complejos. Las excavaciones lograron dilucidar que los brazos, entendidos paradigmáticamente como “estructuras unitarias”; son más bien un conjunto de edificios independientes, de trayectoria histórica particular, tanto a nivel constructivo como de funcionamiento. Lo cual conllevó a plantear lo que en esta tesis se denomina “Teoría de sucesión de edificios”. Finalmente se modela un escenario sociopolítico a la luz de estas evidencias, que explicaría esta forma de organización, uso del espacio, y en especial las practicas constructivas. Proponiéndose un modelo de organización “Espacial-Dual”, donde espacios menores se articulan con espacios mayores.