Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2017-05-09T15:36:12Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) TEIXEIRA, Luana. Comércio interprovincial de escravos.pdf: 3275412 bytes, checksum: 65fefd299891ff5f8aff314ec5b8a349 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-09T15:36:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) TEIXEIRA, Luana. Comércio interprovincial de escravos.pdf: 3275412 bytes, checksum: 65fefd299891ff5f8aff314ec5b8a349 (MD5) Previous issue date: 2016-06-01 / CAPES / Esta é uma pesquisa em história social dedicada a investigar o comércio interprovincial de escravos na Província de Alagoas, Brasil, nas décadas de 1840, 1850, 1860 e 1870. A partir de documentação de diversas proveniências e de uma metodologia de análise quantitativa e qualitativa busca-se estimar o volume e as dinâmicas do comércio nos dois principais portos da província: Jaraguá (Maceió) e Penedo. Procura demonstrar as semelhanças e especificidades de cada uma dessas praças comerciais do negócio de escravos, identificando os circuitos comerciais que se estabeleciam dentro e fora da província. Trata de analisar o grupo responsável pela transferência de milhares de escravos de Alagoas para outras partes do Império (principalmente Rio de Janeiro) e qual seu papel na economia local. Procura compreender como funcionou o Imposto de Exportação de escravos e como ele proporcionou uma importante fonte de receita para a província. Analisa as características dos escravos que estavam sendo exportados e como estas variaram ao longo das décadas. Visa perceber a experiência de escravos envolvidos no comércio interprovincial e o impacto deste na vida desta população. Investiga a relação entre demanda por direitos e o comércio interprovincial no contexto da legislação vigente nas últimas décadas da escravidão. Por fim, à luz das fontes analisadas e da historiografia sobre o assunto, demonstra que o comércio interprovincial de escravo foi um evento sócio-econômico de relevância na história de Alagoas ao longo do Segundo Reinado. / This is a social history research that focus at the interprovincial slave commerce (domestic slave trade) in Alagoas provincy, Brazil (1840, 1850, 1860 and 1870). It employs varoius sources and a quantitative and qualitative methodology for analysing in the sense to estimate the volume and the dynamics of the interprovincial slave commerce at its most important ports: Maceió and Penedo. It seeks to demonstrate the similarity and the differences in both trading venues, indentifing the commercial channels inside and outside the pronvice. It analysing the goup responsilble for transfer thousands of slaves from Alagoas to another parts of the Empire (primarily Rio de Janeiro) and its role in the local economy. It aims to understand what was the exportation rate of slave and how it became an important source of income to the public coffers. It analyse the exported slaves‟ caracteristics and its variation thorought the decades. It seeks to understand the slaves' “experience” involved in the interprovincial slave trade and the impact on their lifes. It investigate the relation between the demand for rights and the slave commerce within the context of the last decades of slavery in Brazil. Finally, in the light of the sources and the historiography, this thesis argue that the interprovincial slave commerce was a social and economic important event the history of Alagoas at the Second Empire.

O presente trabalho tem como objetivo estudar três companhias férreas do sul da província e depois estado de Minas Gerais: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. E.F. Muzambinho, para entender, em termos de atividades econômicas, o que existia no Sul de Minas Gerais no advento de suas ferrovias, e o que mudou com a chegada e formação delas. Estas empresas serviram a maior parte do chamado Sul de Minas, uma região que possuía um quadro produtivo diversificado em nosso recorte cronológico. Os fluxos demonstravam uma forte tendência dos produtos sul mineiros ao comércio interprovincial/interestadual, principalmente com o Rio de Janeiro e São Paulo. As atividades relacionadas a agricultura e pecuária voltadas para o abastecimento ou consumo interno predominavam quando os trilhos são inaugurados, e a produção cafeeira ainda era incipiente, mas se expandia com consistência. Contudo, com o passar dos anos e o prolongamento dos trilhos, o perfil produtivo sul mineiro começa a se alterar. Não obstante o forte aumento da exportação de gado, o café caminha para se tornar o principal produto agrícola sul mineiro. Porém, os tradicionais produtos exportados pela região ainda continuam com forte presença até 1910, que é justamente o ano em que as três companhias são aglutinadas e forma-se a Companhia de Estradas Férreas Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Foi também muito importante a presença da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro em alguns pontos da região, que captou boa parte da produção local e consequentemente desviou a exportação de localidades que utilizavam ou potencialmente poderiam utilizar os serviços das outras três companhias. / This research has the aim to study three Minas Gerais south railroads companies: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. Estrada de Ferro Muzambinho, to understand, in economics activities subjects, what existed in the south of Minas Gerais in outset of yours railroads, and what change their arrive and expansion. This enterprises served the great most south of Minas Gerais, a region that had a diversify production in later ninethy century. The outflow shown a strong tendence of south of Minas Gerais goods to the interprovincial interchange, Rio de Janeiro e São Paulo mainly. Agriculture and stock farming activities to the supply, predominated when the rails arrived, and the coffee production was still in the begin, but has expanded with force. However, along the years and with the rails expansion, the productive profile started change. Despite the strong growth of cattle exportation, the coffee walked to turn the main good of the south of Minas Gerais. However, the tradicionals exported goods still with great importance until 1910, the same year that the three companies are joined to creat the Companhia de Estradas de Ferro Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Too much important too was the presence of the Companhia Mogiana de Estradas de Ferro in some places of region, the captured a great part of local production and thereafter desviated the exportations of cities that used or potencialy could to use the services of the other ones companies.

O presente trabalho tem como objetivo estudar três companhias férreas do sul da província e depois estado de Minas Gerais: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. E.F. Muzambinho, para entender, em termos de atividades econômicas, o que existia no Sul de Minas Gerais no advento de suas ferrovias, e o que mudou com a chegada e formação delas. Estas empresas serviram a maior parte do chamado Sul de Minas, uma região que possuía um quadro produtivo diversificado em nosso recorte cronológico. Os fluxos demonstravam uma forte tendência dos produtos sul mineiros ao comércio interprovincial/interestadual, principalmente com o Rio de Janeiro e São Paulo. As atividades relacionadas a agricultura e pecuária voltadas para o abastecimento ou consumo interno predominavam quando os trilhos são inaugurados, e a produção cafeeira ainda era incipiente, mas se expandia com consistência. Contudo, com o passar dos anos e o prolongamento dos trilhos, o perfil produtivo sul mineiro começa a se alterar. Não obstante o forte aumento da exportação de gado, o café caminha para se tornar o principal produto agrícola sul mineiro. Porém, os tradicionais produtos exportados pela região ainda continuam com forte presença até 1910, que é justamente o ano em que as três companhias são aglutinadas e forma-se a Companhia de Estradas Férreas Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Foi também muito importante a presença da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro em alguns pontos da região, que captou boa parte da produção local e consequentemente desviou a exportação de localidades que utilizavam ou potencialmente poderiam utilizar os serviços das outras três companhias. / This research has the aim to study three Minas Gerais south railroads companies: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. Estrada de Ferro Muzambinho, to understand, in economics activities subjects, what existed in the south of Minas Gerais in outset of yours railroads, and what change their arrive and expansion. This enterprises served the great most south of Minas Gerais, a region that had a diversify production in later ninethy century. The outflow shown a strong tendence of south of Minas Gerais goods to the interprovincial interchange, Rio de Janeiro e São Paulo mainly. Agriculture and stock farming activities to the supply, predominated when the rails arrived, and the coffee production was still in the begin, but has expanded with force. However, along the years and with the rails expansion, the productive profile started change. Despite the strong growth of cattle exportation, the coffee walked to turn the main good of the south of Minas Gerais. However, the tradicionals exported goods still with great importance until 1910, the same year that the three companies are joined to creat the Companhia de Estradas de Ferro Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Too much important too was the presence of the Companhia Mogiana de Estradas de Ferro in some places of region, the captured a great part of local production and thereafter desviated the exportations of cities that used or potencialy could to use the services of the other ones companies.