Esta pesquisa se enquadra ao grupo de trabalhos que estudam as dinâmicas econômicas no Sul de Minas, especificamente entre os séculos XIX e XX, momento este de transição para uma sociedade capitalista e em que o país passava por um processo de modernização. Nosso objeto de estudo, Pouso Alegre, se consolidou como um dos principais municípios do Sul de Minas no período proposto neste estudo, por possuir o maior número de habitantes da região, estando em um ponto estratégico, o que a tornou uma espécie de centro abastecedor regional. Diferentemente de outras cidades da região, em que o dinamismo econômico era resultado da expansão da produção de café, em Pouso Alegre a agricultura de abastecimento foi a responsável pelo crescimento e constituição de um dos mais importantes mercados regionais do Sul de Minas. Com a documentação levantada, abordou-se o processo de urbanização do município, por meio das Atas da Câmara Municipal e documentos do legislativo; os registros de imóveis nos demonstrou, partindo das transações de imóveis rurais e urbanos, as dinâmicas ocorridas nos espaços da cidade e seus distritos; e, por fim, os inventários post-mortem nos deram pistas sobre a constituição da elite e das faixas de riqueza local. Com esta documentação e as demais leituras bibliográficas iniciamos a construção de uma história econômica de Pouso Alegre e da região do Sul de Minas. / This research is part of the group of studies that study economic dynamics in the South of Minas Gerais, specifically between the nineteenth and twentieth centuries, a transition period for a capitalist society in which the country underwent modernization. Our object of study, Pouso Alegre, was consolidated as one of the main municipalities of the South of Minas in the period proposed in this study, because it possesses the greatest number of inhabitants of the region, being in a strategic point, which made it a kind of center supplier regional. Unlike other cities in the region, where economic dynamism was a result of the expansion of coffee production, in Pouso Alegre, supply agriculture was responsible for the growth and constitution of one of the most important regional markets in the South of Minas. With the documentation raised, the process of urbanization of the municipality was approached, through the Municipal Camera Acts and legislative documents; the real estate records showed us, starting from the transactions of rural and urban properties, the dynamics that took place in the spaces of the city and its districts; and finally, post-mortem inventories have given us clues about the establishment of the elite and the local wealth. With these documents and the other bibliographical readings, we began the construction of an economic history of Pouso Alegre and expanded that of the South of Minas region.

Esta pesquisa se enquadra ao grupo de trabalhos que estudam as dinâmicas econômicas no Sul de Minas, especificamente entre os séculos XIX e XX, momento este de transição para uma sociedade capitalista e em que o país passava por um processo de modernização. Nosso objeto de estudo, Pouso Alegre, se consolidou como um dos principais municípios do Sul de Minas no período proposto neste estudo, por possuir o maior número de habitantes da região, estando em um ponto estratégico, o que a tornou uma espécie de centro abastecedor regional. Diferentemente de outras cidades da região, em que o dinamismo econômico era resultado da expansão da produção de café, em Pouso Alegre a agricultura de abastecimento foi a responsável pelo crescimento e constituição de um dos mais importantes mercados regionais do Sul de Minas. Com a documentação levantada, abordou-se o processo de urbanização do município, por meio das Atas da Câmara Municipal e documentos do legislativo; os registros de imóveis nos demonstrou, partindo das transações de imóveis rurais e urbanos, as dinâmicas ocorridas nos espaços da cidade e seus distritos; e, por fim, os inventários post-mortem nos deram pistas sobre a constituição da elite e das faixas de riqueza local. Com esta documentação e as demais leituras bibliográficas iniciamos a construção de uma história econômica de Pouso Alegre e da região do Sul de Minas. / This research is part of the group of studies that study economic dynamics in the South of Minas Gerais, specifically between the nineteenth and twentieth centuries, a transition period for a capitalist society in which the country underwent modernization. Our object of study, Pouso Alegre, was consolidated as one of the main municipalities of the South of Minas in the period proposed in this study, because it possesses the greatest number of inhabitants of the region, being in a strategic point, which made it a kind of center supplier regional. Unlike other cities in the region, where economic dynamism was a result of the expansion of coffee production, in Pouso Alegre, supply agriculture was responsible for the growth and constitution of one of the most important regional markets in the South of Minas. With the documentation raised, the process of urbanization of the municipality was approached, through the Municipal Camera Acts and legislative documents; the real estate records showed us, starting from the transactions of rural and urban properties, the dynamics that took place in the spaces of the city and its districts; and finally, post-mortem inventories have given us clues about the establishment of the elite and the local wealth. With these documents and the other bibliographical readings, we began the construction of an economic history of Pouso Alegre and expanded that of the South of Minas region.

A presença da mão de obra escrava na produção de gêneros destinados ao mercado regional foi uma das características distintivas da escravidão brasileira. Com base nas listas nominativas, a mais importante coleção de levantamentos populacionais na América portuguesa, observa-se entre 1810 e 1825 a inserção da vila de Atibaia, a 60 quilômetros de São Paulo, no comércio da capitania. Mostramos com esta pesquisa como plantéis de até 5 cativos resultavam no aumento da produtividade de domicílios produtores de milho, aumentando a renda de pequenos lavradores. / The presence of slave labor in the production of goods for the regional market was one of the distinguishing characteristics of Brazilian slavery. Based on the most important collection of population surveys known for Portuguese America between 1810 and 1825, it is possible to observe the inclusion of the village of Atibaia, 60 kilometers away from São Paulo, in the regions commerce. This research shows that owning up to five captives caused and increase in corn productivity, therefore resulting in more wealth for small farmers.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-11-14T13:45:24Z No. of bitstreams: 1 2012_RenatoRosenberg.pdf: 1232148 bytes, checksum: 7ee6493e483cde5d059b1f542c16560a (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-12-05T13:50:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_RenatoRosenberg.pdf: 1232148 bytes, checksum: 7ee6493e483cde5d059b1f542c16560a (MD5) / Made available in DSpace on 2012-12-05T13:50:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_RenatoRosenberg.pdf: 1232148 bytes, checksum: 7ee6493e483cde5d059b1f542c16560a (MD5) / Os Pagamentos por Serviços Ambientais (PSA) são um instrumento econômico apontado como uma das soluções para externalidades de cunho ambiental. Entre as iniciativas brasileiras de programas de PSA, são raras as que não contenham forte intervenção estatal, apesar de haver uma série de oportunidades econômicas para que o instrumento seja utilizado voluntariamente entre agentes privados, e de ser previsto pela teoria econômica. Este estudo tem por objetivo explicar por que os PSA voluntários, praticamente, não ocorrem no Brasil. Para isso, optou-se por investigar o potencial uso do mecanismo nos setores de geração de energia hidrelétrica e de abastecimento público de água. Esses setores são considerados, pela literatura técnica e científica, como os de condições mais favoráveis para o estabelecimento de um programa de PSA. Foi constatado que entraves econômicos e institucionais, tais como o comportamento do “carona” por parte dos usuários, as legislações ambientais com foco em instrumentos de comando e controle, e a baixa participação de empresas privadas, inibem a adoção do mecanismo por parte dos usuários e provedores dos serviços ambientais. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Payments for Environmental Services (PES) is an economic tool pointed out as one of the solutions to externalities of environmental nature. Among Brazilian initiatives of PES programs, only a few do not contain strong state intervention, although there are a number of economic opportunities for the instrument to be used voluntarily by private agents, and as predicted by economic theory. This study aims to explain why volunteers PES hardly occur in Brazil. For this, we chose to investigate the potential use of the mechanism in the areas of hydroelectric power generation and public water supply. These sectors are considered, by the technical and scientific literature, as providing the most favorable conditions for the establishment of a PES program. Economic and institutional barriers, such as the behavior of the free riding by users, environmental laws focused on command and control and low participation of private enterprises, inhibit the adoption of the mechanism by users and providers of environmental services.

O presente trabalho tem como objetivo estudar três companhias férreas do sul da província e depois estado de Minas Gerais: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. E.F. Muzambinho, para entender, em termos de atividades econômicas, o que existia no Sul de Minas Gerais no advento de suas ferrovias, e o que mudou com a chegada e formação delas. Estas empresas serviram a maior parte do chamado Sul de Minas, uma região que possuía um quadro produtivo diversificado em nosso recorte cronológico. Os fluxos demonstravam uma forte tendência dos produtos sul mineiros ao comércio interprovincial/interestadual, principalmente com o Rio de Janeiro e São Paulo. As atividades relacionadas a agricultura e pecuária voltadas para o abastecimento ou consumo interno predominavam quando os trilhos são inaugurados, e a produção cafeeira ainda era incipiente, mas se expandia com consistência. Contudo, com o passar dos anos e o prolongamento dos trilhos, o perfil produtivo sul mineiro começa a se alterar. Não obstante o forte aumento da exportação de gado, o café caminha para se tornar o principal produto agrícola sul mineiro. Porém, os tradicionais produtos exportados pela região ainda continuam com forte presença até 1910, que é justamente o ano em que as três companhias são aglutinadas e forma-se a Companhia de Estradas Férreas Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Foi também muito importante a presença da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro em alguns pontos da região, que captou boa parte da produção local e consequentemente desviou a exportação de localidades que utilizavam ou potencialmente poderiam utilizar os serviços das outras três companhias. / This research has the aim to study three Minas Gerais south railroads companies: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. Estrada de Ferro Muzambinho, to understand, in economics activities subjects, what existed in the south of Minas Gerais in outset of yours railroads, and what change their arrive and expansion. This enterprises served the great most south of Minas Gerais, a region that had a diversify production in later ninethy century. The outflow shown a strong tendence of south of Minas Gerais goods to the interprovincial interchange, Rio de Janeiro e São Paulo mainly. Agriculture and stock farming activities to the supply, predominated when the rails arrived, and the coffee production was still in the begin, but has expanded with force. However, along the years and with the rails expansion, the productive profile started change. Despite the strong growth of cattle exportation, the coffee walked to turn the main good of the south of Minas Gerais. However, the tradicionals exported goods still with great importance until 1910, the same year that the three companies are joined to creat the Companhia de Estradas de Ferro Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Too much important too was the presence of the Companhia Mogiana de Estradas de Ferro in some places of region, the captured a great part of local production and thereafter desviated the exportations of cities that used or potencialy could to use the services of the other ones companies.

O presente trabalho tem como objetivo estudar três companhias férreas do sul da província e depois estado de Minas Gerais: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. E.F. Muzambinho, para entender, em termos de atividades econômicas, o que existia no Sul de Minas Gerais no advento de suas ferrovias, e o que mudou com a chegada e formação delas. Estas empresas serviram a maior parte do chamado Sul de Minas, uma região que possuía um quadro produtivo diversificado em nosso recorte cronológico. Os fluxos demonstravam uma forte tendência dos produtos sul mineiros ao comércio interprovincial/interestadual, principalmente com o Rio de Janeiro e São Paulo. As atividades relacionadas a agricultura e pecuária voltadas para o abastecimento ou consumo interno predominavam quando os trilhos são inaugurados, e a produção cafeeira ainda era incipiente, mas se expandia com consistência. Contudo, com o passar dos anos e o prolongamento dos trilhos, o perfil produtivo sul mineiro começa a se alterar. Não obstante o forte aumento da exportação de gado, o café caminha para se tornar o principal produto agrícola sul mineiro. Porém, os tradicionais produtos exportados pela região ainda continuam com forte presença até 1910, que é justamente o ano em que as três companhias são aglutinadas e forma-se a Companhia de Estradas Férreas Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Foi também muito importante a presença da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro em alguns pontos da região, que captou boa parte da produção local e consequentemente desviou a exportação de localidades que utilizavam ou potencialmente poderiam utilizar os serviços das outras três companhias. / This research has the aim to study three Minas Gerais south railroads companies: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. Estrada de Ferro Muzambinho, to understand, in economics activities subjects, what existed in the south of Minas Gerais in outset of yours railroads, and what change their arrive and expansion. This enterprises served the great most south of Minas Gerais, a region that had a diversify production in later ninethy century. The outflow shown a strong tendence of south of Minas Gerais goods to the interprovincial interchange, Rio de Janeiro e São Paulo mainly. Agriculture and stock farming activities to the supply, predominated when the rails arrived, and the coffee production was still in the begin, but has expanded with force. However, along the years and with the rails expansion, the productive profile started change. Despite the strong growth of cattle exportation, the coffee walked to turn the main good of the south of Minas Gerais. However, the tradicionals exported goods still with great importance until 1910, the same year that the three companies are joined to creat the Companhia de Estradas de Ferro Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Too much important too was the presence of the Companhia Mogiana de Estradas de Ferro in some places of region, the captured a great part of local production and thereafter desviated the exportations of cities that used or potencialy could to use the services of the other ones companies.