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Thèse de doctorat--Droit--Nancy, 1906. / Bibliogr. p. V-VII.

Aujourd'hui, les entreprises font face à des changements plus, les incertitudes, mais les compagnies aériennes font face aux plus grands défis. Il n'y a pas de recherches systématiques et complètes sur le risque de stratégie dans l'industrie aérienne. Ainsi cet article étudie principalement la stratégie de gestion des risques du point de vue Il y a trois parties principales. Tout d'abord, cet article a proposé une stratégie d'identification des risques facteurs système pour les compagnies aériennes chinoises à partir de la position de la stratégie, choix de la stratégie et de la mise en oeuvre de stratégie. Travail d'analyse des risques et interview ont été utilisés pour extraire 16 Risques de stratégie, puis les conditions de transformation des facteurs de risque de la stratégie à risques stratégiques ont été analysés. Dans la deuxième partie, l'ANP a été utilisée pour obtenir les poids pour 16 risques stratégiques, puis les niveaux de risque de l'industrie des compagnies aériennes stratégiques ont été évaluées dans trois couches, une couche, couche contrôle strict contrôle et la couche de regarder. Combiné avec la méthode d'évaluation floue, cet article évalué les risques de la stratégie de 12 compagnies aériennes chinoises et ont analysé leurs différences. Basé sur l'identification et l'évaluation, un modèle décisionnel a été proposé. Dans la troisième partie, l'étude de mise en oeuvre de la recherche empirique dans l'étude de cas, c'est-à Eastern Airline chinois Le niveau de risque évalué la stratégie et les risques stratégiques ont été analysés. Cet article a innové dans les domaines suivants. Cette recherche a appliqué la théorie du risque dans la stratégie de transport aérien et de l'étude de cas. Deuxièmement, il combine la méthode qualitative avec la méthode quantitative, en utilisant des méthodes d'évaluation ANP et floue. Troisièmement, les deux dimensions fondamentales d'identification des facteurs de risque (stratégie identification et analyse de l'état de transformation) ont été proposées. d'après les résultats de l'évaluation, les risques de la stratégie des compagnies aériennes chinoises ont été classés en trois couches, et les risques de la stratégie des différentes compagnies aériennes analysées. / Nowadays, enterprises are facing more changes，uncertainties but airlines companies are facing the greatest challenges. There is no systemic and comprehensive researches on the strategy risk in airline industry. Thus this article mainly studies strategy management from the risk perspective There are three main parts. Firstly, this article proposed one strategy risk factors identification system for Chinese airlines companies based on the strategy position, strategy choice and strategy implementation. Workrisk analysis and expert interview were used to extract 16 strategy risks, and then the transformation conditions from strategy risk factors to strategy risks were analyzed. In the second part, ANP was used to get the weights for 16 strategy risks, and then the airline industry strategy risk levels were evaluated in three layers, strict control layer, control layer and watching layer. Combined with fuzzy evaluation method, this article evaluated the strategy risks of 12 Chinese airlines companies and analyzed their differences. Based on the identification and evaluation, one decision model was proposed. In the third part, the study implemented the empirical research in the case study; i.e. on Chinese Eastern Airline. The strategy risk level evaluated and the strategy risks were analyzed. This article innovated in the following aspects. This research applied the strategy risk theory into airline industry and the case study. Secondly it combined the qualitative method with quantitative method, using ANP and fuzzy evaluation methods. Thirdly, two core identification dimensions (strategy risk factors identification and transformation condition analysis) were proposed. According to the evaluation results, the Chinese airline strategy risks were categorized into three layers, and strategy risks of different airlines analyzed.

Plus de deux décennies après la fin de l’autoritarisme et du conflit armé au Guatemala, la participation des citoyens à la prise de décision continue de se heurter à de nombreux obstacles. Alors que l’investissement direct étranger dans le secteur minier a été promu par les différents gouvernements s’étant succédé au pouvoir depuis 1996, cette politique de développement est au cœur de conflits sociaux et de l’émergence de mouvements de défense du territoire dans plusieurs régions du pays. Cette recherche vise à examiner la réponse de l’État face aux revendications des défenseurs du territoire qui sont opposés à la présence de l’activité minière sur leur territoire. À partir d’une perspective historique, il sera émis que la réponse de l’État se caractérise par l’usage de pratiques héritées de l’époque précédente, une époque marquée par un conflit armé interne et la dictature, à l’endroit des défenseurs du territoire. Cette intuition de recherche sera toutefois nuancée par la suite grâce à l’étude de deux cas qui dressent un portrait plus complexe de la situation, où l’héritage de l’époque précédente s’entremêle au nouveau contexte politique dans lequel participent les défenseurs du territoire.

Dés la réorganisation de l'aviation civile en italie après la Seconde Guerre Mondial, le personnel navigant technique, grâce aux caractéristiques de son identité professionnelle valorisée par l'efficacité organisationnelle et politique de ses instances représentatives au niveau national et international, arrive à obtenir non seulement un statut professionnel mais aussi une légitimisation politique qui ne sera pas vraiment remise en cause jusqu'à la faillite de la compagnie nationale Alitalia. La recherche vise à étudier sous l'angle historique le travail du personnel navigant technique afin d'appréhender l'évolution de cette catégorie professionnelle et de comprendre les origine du phénomène corporatiste. / The research project aims to document and discuss from the historical point of wiew the work of civilian pilots and their workers' representatives in order to consider the origins and evolution giving rive to a corporatist union model in Italy after the Second World War.

Doctorat en sciences sociales, politiques et économiques / info:eu-repo/semantics/nonPublished

Thèse (de maîtrise)--Université Laval, 2002. / Bibliogr.: f. [61]-67. Publié aussi en version électronique.

Aujourd'hui, les entreprises font face à des changements plus, les incertitudes, mais les compagnies aériennes font face aux plus grands défis. Il n'y a pas de recherches systématiques et complètes sur le risque de stratégie dans l'industrie aérienne. Ainsi cet article étudie principalement la stratégie de gestion des risques du point de vue Il y a trois parties principales. Tout d'abord, cet article a proposé une stratégie d'identification des risques facteurs système pour les compagnies aériennes chinoises à partir de la position de la stratégie, choix de la stratégie et de la mise en oeuvre de stratégie. Travail d'analyse des risques et interview ont été utilisés pour extraire 16 Risques de stratégie, puis les conditions de transformation des facteurs de risque de la stratégie à risques stratégiques ont été analysés. Dans la deuxième partie, l'ANP a été utilisée pour obtenir les poids pour 16 risques stratégiques, puis les niveaux de risque de l'industrie des compagnies aériennes stratégiques ont été évaluées dans trois couches, une couche, couche contrôle strict contrôle et la couche de regarder. Combiné avec la méthode d'évaluation floue, cet article évalué les risques de la stratégie de 12 compagnies aériennes chinoises et ont analysé leurs différences. Basé sur l'identification et l'évaluation, un modèle décisionnel a été proposé. Dans la troisième partie, l'étude de mise en oeuvre de la recherche empirique dans l'étude de cas, c'est-à Eastern Airline chinois Le niveau de risque évalué la stratégie et les risques stratégiques ont été analysés. Cet article a innové dans les domaines suivants. Cette recherche a appliqué la théorie du risque dans la stratégie de transport aérien et de l'étude de cas. Deuxièmement, il combine la méthode qualitative avec la méthode quantitative, en utilisant des méthodes d'évaluation ANP et floue. Troisièmement, les deux dimensions fondamentales d'identification des facteurs de risque (stratégie identification et analyse de l'état de transformation) ont été proposées. d'après les résultats de l'évaluation, les risques de la stratégie des compagnies aériennes chinoises ont été classés en trois couches, et les risques de la stratégie des différentes compagnies aériennes analysées.

Dans ce travail de recherche, nous allons étudier les facteurs déterminants inhérents aux salariés, qui interviennent dans leur prise de décision de se former. Nous nous demandons pourquoi certains salariés sont capables d’affronter tous les obstacles et fournissent d’énormes efforts pour se former, alors que d’autres ne parviennent pas à surmonter les difficultés et abandonnent plus facilement. Les déterminants de la capacité des adultes à prendre la décision de suivre une formation professionnelle continue ont préoccupé les chercheurs depuis plusieurs décennies (Peretti, 1994 ; Dubar, 2004 ; Galand et Vanlède, 2004 ; Carré et Fenouillet, 2009). Ces auteurs sont convaincus que la FPC est un outil d’évolution dans l’entreprise et pour ce faire, le salarié doit avoir la capacité de s’engager dans ce processus astreignant nécessitant beaucoup d’efforts et de concentration. Or, dans son livre « Auto-efficacité : « le sentiment d’efficacité personnelle » Bandura et ses collaborateurs (1997, 2003) ont effectué des centaines de recherches, menées à partir des années soixante-dix. Ils expliquent à travers leurs travaux, les raisons qui font que des individus avec le même niveau d’étude, les mêmes capacités intellectuelles et les mêmes statuts socioprofessionnels agissent différemment face à l’apprentissage. Bandura et ses collaborateurs (1997, 2003) soulignent de fait, l’importance du sentiment d’efficacité personnelle dans la décision de s’engager ou pas dans un processus de FPC. / In this research work, we will study the determining factors inherent to employees, who intervene in their decision-making to train. We wonder why some employees are able to face all obstacles and make enormous efforts to train, while others fail to overcome difficulties and give up more easily.The determinants of adults' ability to make the decision to follow continuing professional education have been of concern to researchers for several decades (Peretti 1994, Dubar 2004, Galand and Vanlède 2004, Carré and Fenouillet 2009). These authors are convinced that the CVT is a tool of evolution in the company and to do this, the employee must have the capacity to engage in this demanding process requiring a lot of effort and concentration. However, in his book "Self-efficacy:" the feeling of self-efficacy "Bandura and his collaborators (1997, 2003) carried out hundreds of research, carried out from the seventies. Through their work, they explain the reasons why individuals with the same level of study, the same intellectual abilities and the same socio-professional status act differently in the face of learning. Bandura et al. (1997, 2003) emphasize the importance of self-efficacy in deciding whether or not to engage in a CPD process.

Dans l’immense catalogue des travaux consacrés à l’étude des chemins de fer, cette thèse prétend àune certaine originalité en abordant la question des fonctions et des usages de la comptabilitéferroviaire. Cette question s’inscrit dans un cadre plus global d’étude des pratiques comptables desentreprises de réseau. Appliquée aux compagnies de chemin de fer des origines à 1937, notre étudea pour ambition d’identifier les facteurs de contingence et d’évolution de la comptabilité ferroviaire.À ce dessein, nous avons mobilisé les travaux de Flichy pour dépasser le déterminisme desprincipaux paradigmes en histoire de la comptabilité. Les résultats de cette étude montrent que lesfonctions explicites de la comptabilité ne correspondent pas souvent à ses usages sociaux. Desfacteurs de contingence sont identifiés pour expliquer la divergence des usages de la comptabilitépar les différents acteurs du secteur ferroviaire. Cette étude a permis également d’identifier troisrégimes majeurs dans l’évolution des savoirs théoriques et pratiques en matière de comptabilitéferroviaire. Le premier régime de la pratique (1817-1842) est caractérisé par la diversité despratiques comptables et l’inexistence d’un savoir théorique structuré. Le deuxième régime de latechnique (1842-1883) est caractérisé par des phénomènes de mimétismes et de recherche de lameilleure méthode comptable. Enfin, le troisième régime de la technologie (1883-1937) secaractérise par une rigueur méthodologique et scientifique, notamment à travers l’introduction de laformation et l’enseignement, dans l’élaboration des règles comptables. / In the vast catalog of works devoted to the study of railways, this thesis claims to originality inapproaching the question of the functions and uses of the railway accounting. This question is part ofa more comprehensive study of accounting practices within network industries. Applied to railwaycompanies from origins to 1937, this study aims to identify contingency factors and development ofrailway accounting. For this purpose, we mobilized Flichy work to overcome the determinism of themain paradigms in accounting history. The results of this study show that the explicit functions ofaccounting often do not correspond to its social (implicit) uses. Contingency factors were identifiedto explain the divergent uses of accounting by the stakeholders operating in the railway sector. Thisstudy also identified three major periods in the development of theoretical and practical knowledge inrailway accounting. The first period of practice (1817-1842) is characterized by the diversity ofaccounting practices and the lack of a structured theoretical knowledge. The second period oftechnique (1842-1883) is characterized by the phenomenon of mimicry and search for the bestaccounting method. The third regime of evolution, technology (1883-1937), is characterized bymethodological and scientific rigor, notably through the introduction of training and education in thedevelopment of accounting rules.