Mobile communication technology has become crucial in shaping the way modern society functions. The evolution of cellular networks has created an increasingly interconnected world, supporting various heterogeneous infrastructures. With the rollout of 5G, cellular networks are not only expected to support social and communication transformations, but also techno-economic growth for various industry, private and enterprise users. The approach of standardizing 5G Radio Access Network (RAN) architecture has been different from previous generations as it calls for more virtualized and software-based approaches that are flexible and open. The concept of Open RAN is a movement for open interfaces between the disaggregation of software and hardware of the RAN. Traditionally, the RAN market has been dominated by a handful of incumbent vendors deploying purpose-built RAN solutions. However, Open RAN enables an ecosystem that invites multiple-vendor solutions and creates a completely different market dynamic. This thesis explored the competitive conditions for incumbent and small vendors in the Open RAN ecosystem. This was also answered within the context of scale economies of vendors and implications of enterprise solutions in Open RAN. The study applied an exploratory and inductive approach where the researcher analyzed literature, as well as conducted interviews with several industry experts. The conclusions of the study suggests that incumbent vendors will lose shares in the RAN market as they will have to compete with smaller vendors that try to establish themselves. It was also suggested that the current immature state of Open RAN is not suitable for mission-critical deployments, but is instead a more viable option for software-based enterprise solutions. Further, it is suggested that dynamic relationships between incumbents and smaller vendors is necessary in order to drive the development of Open RAN. / Mobil kommunikationsteknik har blivit avgörande för utformandet av det moderna samhället. Utvecklingen av cellulära nätverk har skapat en alltmer sammankopplad värld som stödjer olika heterogena infrastrukturer. Med utbyggnaden av 5G förväntas cellulära nätverk inte bara stödja sociala och kommunikationstransformeringar, utan även tekno-ekonomisk tillväxt för olika industri-, privat- och företagsanvändare. Tillvägagångssättet att standardisera 5G radioåtkomstnätverk (RAN) arkitektur har varit annorlunda än tidigare generationer eftersom det kräver mer virtualiserade och mjukvarubaserade metoder som är flexibla och öppna. Konceptet bakom öppna RAN (Open RAN) är en rörelse för öppna gränssnitt mellan uppdelningen av mjukvara och hårdvara i RAN. Traditionellt har RAN-marknaden dominerats av ett fåtal etablerade leverantörer som implementerar specialbyggda RAN-lösningar. Open RAN möjliggör dock ett ekosystem som öppnar upp för multileverantör lösningar och skapar en helt annan marknadsdynamik. Den här uppsatsen undersökte konkurrensvillkoren för etablerade och små leverantörer i Open RAN-ekosystemet. Detta besvarades också inom ramen för skalfördelar för leverantörer och implikationer av företagslösningar i Open RAN. Studien tillämpade ett explorativt och induktivt tillvägagångssätt där forskaren analyserade litteratur, samt genomförde intervjuer med flera branschexperter. Slutsatserna av studien tyder på att etablerade leverantörer kommer att förlora andelar på RAN-marknaden eftersom de kommer att behöva konkurrera med mindre leverantörer som försöker etablera sig. Det föreslogs också att det nuvarande omogna tillståndet för Open RAN inte är lämpligt för kritiska RAN-lösningar, istället är det ett mer genomförbart alternativ för mjukvarubaserade företagslösningar. Vidare föreslås det att dynamiska relationer mellan etablerade och mindre leverantörer är nödvändiga för att driva utvecklingen av Open RAN.

低成本航空公司近年來在航空市場掀起一股風潮，某些低成本航空公司的營運績效甚至威脅到同一競爭市場中的傳統航空公司，例如美國的西南航空公司(Southwest Airlines)、馬來西亞的亞洲航空公司(Air Asia)；另一方面，亦有新興的航空公司採行低成本航空之營運模式，卻於營運不到幾年後就因經營不善而必須宣告破產或倒閉，例如加拿大的祖恩(ZOOM)航空、香港的甘泉航空。到底航空公司的營運模式該採行低成本航空公司之模式較佳？維持傳統航空公司之操作方式較優？還是另有其他模式尚待開發？本文中亦將介紹現行航空公司操作方式中一塊較少為學術界及商業界討論的模式－包機航空公司，並將以上述三種經營模式進行比較。 針對傳統航空公司、低成本航空公司以及專業包機航空公司營運模式之研究方法，文中將先以鑽石理論模型之競爭因素，配合SWOT策略分析，對應航空公司之競爭條件作介紹；並針對成本領導策略、差異化策略、集中化策略對航空業不同之營運模式加以討論，希望歸納出在航空公司本身所能具備的條件之下，所應採行之較佳營運模式。 最後，將以本國航空公司現有之條件，針對其可採取的經營策略加以建議，以期台灣的航空產業，除了在兩岸定期航班即將開展所帶來的商機之外，亦能因採行正確的營運模式，在未來的航空產業發展中持續蓬勃興盛。 / Low-cost carrier in recent years in the aviation market set off a wave. Some low-cost airlines even threat the conventional airlines in the market, such as Southwest Airlines in the United States, Air Asia in Malaysia. On the other hand, some low-cost carriers went bankruptcy due to poor management, such as Zoom Airlines in Canada, and Oasis Hong Kong Airlines. A natural question arises: which type of business model, low-cost carrier, conventional carrier or chartered carrier, should airline operations adopt, low-cost carrier? This study applies Porter's (1990) ``Diamond`` analysis, together with SWOT analysis, to the aforementioned question. The research identifies the corresponding competitive conditions and strategies for each business model. This gives important implications for the aviation business in Taiwan.