The increasing role of sustainability will lead the mobility by road into a more efficient and interactive system between infrastructure, environment and vehicles. The expand of emobility based on Electric Vehicles has been restricted by numerous shortcomings such as their driving range, the battery size, the dependence on charging stations and the time required for its charging. One of the solutions to overcome these limitations is can be the construction of electrified roads. The study compares the most significant opportunities for eRoads as the solutions ofInductive Power Transfer (IPT), conductive track and pantograph in climate change aspect.This thesis is also intended to describe these systems, as they represent different ways for reach electrification of ordinary roads. IPT is a contactless solution which uses the well-known electromagnetic induction principle. Pantograph and conductive track are both conductive solutions. In the first case, it is an overhead solution and for the track, the energy is transferred to the vehicles from a continuous rail embedded in the pavement. The aim of the study is to develop an open and transparent Life Cycle Assessment (LCA)framework for electrified roads that could be used for decision support. The main objective is to build a cradle-to-grave LCA model in SimaPro for an electrified highway asphalt road in Sweden. / A fenntarthatóság, fenntartható fejlődés világszerte egyre fontosabb szerephez jut,elősegítve ezáltal azt, hogy hagyományos útburkolatok helyett hatékonyabb, interaktív rendszerek kerüljenek kiépítésre. Ezek az „okos” utak összekapcsolják az infrastruktúrát, akörnyezetet és az embert, mint járművezetőt. Jelenleg, a már hagyományosnak mondható e-közlekedésnek – mely az elektromos autók használatán alapul – számos hátrányafigyelhető meg. Többek között a korlátozott vezetési távolság és akkumulátor méret,valamint a töltési lehetőségektől és töltésidőtől való függés. Ezek leküzdésének egyik módja lehet a villamosított utak építése és elterjedése. A tanulmány célja egy nyílt, átlátható és könnyen kezelhető életciklus-elemzés (LCA) keretrendszer kiépítése a villamosított utak számára, mint döntéstámogató rendszer ajövőbeli beruházásokhoz. Ez egy svédországi villamosított autópálya, SimaPro programbanlétesített életciklus-elemzés modell építésével kerül bemutatásra. A dolgozat a három legjelentősebb típusú rendszereket hasonlítja össze a klímaváltozást befolyásoló hatások tekintetében. Ezek az indukció elvén alapuló IPT, a vezető pálya és a pantográf megoldások. A tanulmány szintén hivatott bemutatni a rendszereket, minthogyezek merőben különböző elveken alapuló megoldásokkal érik el a hagyományos utakvillamosítását. Míg elektro-mágneses töltés elvén alapuló rendszer a kontakt nélküli megoldások közé tartozik, addig a másik két rendszer álladó fizikai kapcsolatot igényel a jármű és a töltési rendszer elemei között.

Smarta textilier och e-textilier har, sedan de först började forskas på, haft ett potentiellt användningsområde inom sjukvården, för att användas inom långtidsövervakning av sjuka. Det största hindret som har upptäckts är, förutom att det finns vissa svårigheter med stabiliteten på signalerna från textilierna och att signalerna kan störas av brus, är att de har varit svåra att tvätta. De elektriskt ledande materialen har antagits förstörda av värmen, kemikalierna och det mekaniska arbetet från tvätten. Den här studien fokuserar på hur ledningsbanorna reagerar över lag på tvätt, och om det finns något samband mellan de olika mätmetoderna. Denna rapport testar två olika bindningar för att tillverka en stickad elektrisk ledningsbana, där en ledningsbana ligger exponerad och en ligger isolerad i bakgrundstyget. Flera olika bredder på ledningsbanan tillverkas för att undersöka om det finns någon skillnad mellan dem. Genom att testa resistansen på ledningsbanan, kontaktimpedansen mellan hud och elektrod, och böjstyvheten på fibrerna från det ledande garnet med hjälp av en FAVIMAT+ från TexTechno innan någon tvätt hade utförts, och sedan var femte tvätt upp till 30 tvättar, kan förändringen följas över en längre tid. Med de resultat som samlades in utfördes en ANOVA för varje mätmetod. Sedan utfördes flera korrelationstester, däribland SpearmanRho tester och även ett program för att anpassa en kurva till mätvärdena användes. De resultat som studien kom fram till pekar på att det inte finns något samband mellan ökningen av resistans och ökningen av kontaktimpedans. Resultaten från böjstyvheten var för brusiga för att några slutsatser skulle kunna dras. Det visar sig även att en bredare ledningsbana, och den bindning som isolerade ledningsbanan presterade bättre och hade en mindre ökning över tid än vad de smalare och exponerade ledningsbanorna hade. / Smart textiles and e-textiles have since they first started being researched had a potential to be used in the medical field to monitor sick people over a longer time. The biggest obstacle for the implementation of the smart textiles, except for the difficulty in getting a stable and clean signal, is the conductive yarns inability to handle being washed. The conductive yarn is thought to lose its conductivity due to the heat, chemicals and mechanical work it is exposed to during the wash. The focus of this study is how the conductive tracks react to washing, and if there is any correlation between the different methods of measuring. This report will test two different patterns for creating a knitted conductive track, one where the track will be exposed on the surface of the fabric, and one where it will be isolated between layers of the fabric. Different widths of the track will be tested to see if there is any difference between them. By measuring the resistance of the conductive track, the contact impedance between the skin and electrode and the bending stiffness of the fibers of the conductive yarn before any washes had been carried out, and then after every fifth wash, up to 30 washes, it was possible to track the changes over a longer period. With the results that were collected, an ANOVA was carried out for each of the testing methods. Thereafter several correlation tests were carried out, among others a SpearmanRho and a program that tried to fit a curve to the data points. The results that the study concluded were that there was no correlation between the increase in resistance and the increase of the contact impedance. The results from the bending stiffness were too inconclusive for any conclusions to be made. It also showed that a wider track and the pattern that isolated the track performed better than the thinner tracks and the pattern that exposed the track. The wider isolated track had lower increase of resistance over time that the thin exposed tracks had.