La presente investigación se titula “Importación y venta de kits para conversión de bicicletas convencionales a eléctricas y bicicletas eléctricas como una alternativa de transporte ecológico en Lima Metropolitana”. Dicha idea de negocio surgió como una iniciativa de los ejecutores del proyecto para hacer frente a la necesidad de buscar un medio de transporte para mitigar el problema de la congestión vehicular en Lima Metropolitana. Uno de los problemas que aqueja a la ciudad de Lima es la congestión vehicular, esto produce estrés por el mayor tiempo invertido para trasladarse de un lugar a otro; ante ello, el presente estudio brinda una alternativa ante este problema social. Durante el año 2020, la demanda sobre el uso de las bicicletas eléctricas se ha convertido en muy buena alternativa para movilizarse, asimismo sería una respuesta eficaz a raíz de la pandemia que se está viviendo a nivel mundial. La finalidad de disminuir la posibilidad del contagio del Covid-19, reducir la congestión, el consumo de combustible, la contaminación y los tiempos de desplazamientos. / The present research is entitled “Import and sale of kits for conversion from conventional bicycles to electric bicycles and electric bicycles as an alternative for ecological transport in Metropolitan Lima”. This business idea emerged as an initiative of the project's executors to address the need to seek a means of transport that to mitigate the traffic congestion that exists in Metropolitan Lima. One of the problems that binds the city of Lima is the vehicle congestion, this causes stress for the longer time spent to move from one place to another; before this, the present study provides an alternative to this social problem. During 2020, demand for the use of electric bicycles has become a very good alternative for mobilization, and it would also be an effective response to the pandemic that is being experienced worldwide. The aim is to reduce the possibility of covid-19 transmission, reduce congestion, fuel consumption, pollution and travel times. / Trabajo de investigación

Durante las últimas décadas Chiclayo ha gozado de un alto crecimiento poblacional el cual se ve reflejado en la creación de nuevas urbanizaciones ubicadas en la periferia de la ciudad, también ha gozado de un alto crecimiento comercial con la presencia de todo tipo de negocios ubicado en todas las zonas y vías posibles del centro principal de Chiclayo. La sumatoria de estos dos importantes factores ha llevado a una degradación del centro de Chiclayo ocasionado por el congestionamiento peatonal – vehicular y la saturación comercial, impidiendo el desarrollo de nuevas centralidades en la ciudad. La presente investigación nos hablara sobre cómo se han dado estos crecimientos en la ciudad, la problemática generada, y la importancia que tiene buscar la descentralización comercial, con una propuesta de un complejo comercial con espacio público, que permita el desarrollo de las nuevas zonas de expansión urbana, ubicadas en la periferia de Chiclayo.

La presente tesis realiza el análisis y evaluación de la implementación de un estacionamiento subterráneo en el distrito de San Isidro, propuesta por la Municipalidad, en la Av. Pardo y Aliaga desde la Av. Los Conquistadores hasta la Av. Santa Cruz. El fin de este análisis, es incentivar la implementación de este tipo de infraestructuras para mejorar el sistema vial a futuro en San Isidro y solucionar la deficiencia de estacionamientos que tiene el distrito. Mediante el uso del HCM 2010 se busca calcular los niveles de servicio en cada intersección que este dentro del área de influencia, tomando estos datos como base para lanzar propuestas de solución al problema de la congestión. Para Obtener una mejor visión de los resultados se ha optado utilizar el programa Vissim 2020, para modelar el flujo vehicular de manera microscópica y comparar los resultados mediante una simulación. Finalmente, como conclusiones se propone una solución que se encuentre de acuerdo a la realidad de cada intersección analizada, desde el punto de vista técnico. De esta manera se propone continuar con la implementación de un estacionamiento subterránea y en un futuro la implementación de un By Pass que disminuya los niveles de servicio en dicha zona de influencia. / This thesis carries out the analysis and evaluation of the implementation of an underground parking lot in San Isidro district, specifically on Pardo y Aliaga Av. The purpose of this analysis is to encourage the implementation of this type of infrastructure to improve the future road system in San Isidro and solve the parking deficiency that the district has. By using the HCM 2010, it is sought to calculate the service levels at each intersection that is within the area of ​​influence, taking this data as a basis to give solution proposals. To obtain a better vision of the results, we chose to use the Vissim 2020 software, to model the vehicular flow in a microscopic model and compare the results by a simulation. Finally, as conclusions, a solution is proposed that is found in accordance with the reality of each analyzed intersection, from a technical point of view. In this way, it is proposed to continue with the implementation of an underground parking lot and in the future the implementation of a By Pass that reduces service levels in said area of influence. / Tesis

La presenta tesis tiene como objetivo proponer medidas de mitigación que permitan disminuir la congestión vehicular en la red vial alrededor del Centro Comercial a construirse en el distrito de La Molina llamado “Portal La Molina”. Para ello, en base a un análisis teórico y práctico, según la metodología de segmentación detallada en el Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010), se realizaron aforos vehiculares por tres días en el mes de enero del año 2020 en las tres intersecciones críticas alrededor del proyecto. Con estos datos se determinaron los niveles de servicio de las tres intersecciones analizadas, siendo estas de nivel “D”, “C” y “C” para la situación actual. Luego, considerando una situación futura proyectada a 5 años donde se incluye la operación del Centro Comercial “Portal La Molina”, se obtuvo un nivel de servicio “F”, “D” y “F”. Asimismo, se simularon ambos escenarios en el software Synchro Studio 9, logrando representar las características geométricas de la vía, ingreso y salidas de vehículos, colas de vehículos, volumen y capacidad de las intersecciones. Posteriormente, se compararon estos resultados con los obtenidos a partir de la simulación de las medidas propuestas por el EIV aprobado del proyecto. Finalmente, para solucionar esta situación, se realizaron modificaciones como la implementación de semáforos, optimización del ciclo semafórico, modificación de carriles, cambio de accesos vehiculares y peatonales, lo que resultó en un nivel de servicio “F”, “C” y “C”, lo que permite cumplir con la disminución de la congestión en el área de influencia del proyecto. / The objective of this thesis is to propose mitigation measures that allow reducing traffic congestion on the road network around the Shopping Center to be built in the La Molina district called “Portal La Molina”. To do this, based on a theoretical and practical analysis, according to the detailed segmentation methodology in the Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010), vehicle counts were carried out for three days in January 2020 at the three critical intersections around of the project. With these data, the service levels of the three analyzed intersections were determined, these being level “D”, “C” and “C” for the current situation. Then, considering a future situation projected to 5 years which includes the operation of the "Portal La Molina" Shopping Center, a result of service level "F", "D" and "F" was obtained. Likewise, both scenarios were simulated in Synchro Studio 9 software, managing to represent the geometric characteristics of the road, vehicle entry and exit, vehicle queues, volume and capacity of the intersections. Subsequently, these results were compared with those obtained from the simulation of the measures proposed by the approved Road impact study of the project. Finally, to solve this situation, modifications were made such as the implementation of traffic lights, optimization of the traffic light cycle, modification of lanes, change of vehicular and pedestrian accesses, which resulted in a service level "F", "C" and "C”. Which allows to comply with the reduction of congestion in the area of ​​influence of the project. / Tesis

En muchas ciudades el crecimiento de la congestión vehicular es mayor al crecimiento poblacional. Las ciudades con mayor congestión en el mundo son Bombay, Bogotá y Lima. Esta última cuenta con un nivel de congestión vehicular aproximado del 66%, este se puede medir mediante la saturación de la vía realizando un estudio HCM. Estudios previos han analizado la influencia de la temperatura, velocidad, y carga sobre la carpeta asfáltica. Debido a esto, el impacto de la congestión debería considerarse en el diseño de pavimentos urbanos. La investigación, verificó que la congestión tiene una influencia en el incremento de la temperatura de la superficie del pavimento, la reducción de la velocidad y el aumento de carga vehicular. Se calculó que a mayor temperatura y menor velocidad se reduce el módulo de elasticidad de la carpeta asfáltica. Para esto, se consideró una diferencia de temperatura con y sin congestión, de 35°C y 25°C respectivamente. Se ha propuesto una carpeta asfáltica tibia con adición de caucho al 18% que pueda soportar los efectos de la congestión vehicular. Se buscó reducir las deformaciones máximas de la carpeta y aumentar el número de ciclos de repetición de carga que puede soportar el pavimento, para que estos sean adecuados a los efectos de la congestión. Esto se logra al incrementar el módulo de elasticidad. Finalmente, se obtuvo un aumento del 45% en el módulo de elasticidad, una reducción del 50% de deformaciones permanentes, y un aumento del 500% aproximadamente en el número de ciclos de carga. / In many cities, the increase in traffic congestion is greater than population growth. The most congested cities in the world are Bombay, Bogota and Lima. The latter has an approximate congestion level of 66%, which can be measured by road saturation using an HCM study. Previous studies have analyzed the influence of temperature, speed, and load on the asphalt surface. Because of this, the impact of congestion should be considered in urban pavement design. The research verified that congestion has an influence on the increase of pavement surface temperature, the reduction of speed and the increase of vehicular load. It was calculated that the higher the temperature and the lower the speed, the lower the modulus of elasticity of the asphalt layer. For this purpose, a temperature difference of 35°C and 25°C with and without congestion, respectively, was considered. A warm asphalt pavement with 18% rubber was proposed to withstand the effects of vehicular congestion. The aim was to reduce the maximum deformations of the binder and increase the number of load repetition cycles that the pavement can withstand, so that they are adequate to the effects of congestion. This is achieved by increasing the modulus of elasticity. Finally, a 45% increase in the modulus of elasticity, a 50% reduction in permanent deformations, and an increase of approximately 500% in the number of load cycles were obtained. / Tesis

La congestión vehicular se ha convertido día tras día en una constante en las grandes ciudades del mundo y Lima es una de ellas. Sin embargo, existen formas de mitigar el tiempo que se pierde al momento de circular por estas vías de alto tránsito vehicular, en especial durante las horas pico de la noche como es el caso de la Av. José Carlos Mariátegui entre la Av. Las Magnolias y la Av. 1ero de Mayo. Por tal motivo, el presente trabajo consiste en proponer una alternativa de solución al problema para reducir un 30 % la congestión del tráfico vehicular, empleando para ello el carril reversible. Para la determinación de la factibilidad del empleo de esta solución se realizó previamente la modelación mediante el software VISSIM 9.0 de acuerdo a parámetros de nivel microscópico, los cuales fueron utilizados en la calibración y validación del modelo haciéndolo más cercano a la realidad considerando las características de la zona de estudio. Por otro lado, se realizó el cálculo del nivel de servicio mediante el manual de HCM 2010, que proporciona a una serie de pasos sucesivos para finalmente poder obtener el nivel de servicio de la Avenida en estudio. A partir de lo cual se concluye que la aplicación del carril reversible cumple la función de reducción del nivel de servicio pasando de un nivel “F” a un nivel “E” en la primera intersección, y de un nivel “E” a un nivel “D” en la segunda. Lo que representa una reducción de las demoras en 30%, tiempo de viaje en 29% y longitud de cola en 53 %. Por último, para complementar la mejora del nivel de servicio del carril reversible se propuso dos escenarios de semaforización la cual, el escenario 2 resulto ser la más óptima con los intervalos propuestos en las fases 1 y 2 sin alterar los ciclos actuales. / Day after day Traffic Congestion has become a constant in the great cities of the world and Lima is one of them. However, there are ways to mitigate the time that it’s lost in the moment to drive these high traffic roads, especially during peak hours at night, such as Av. José Carlos Mariátegui between Av. Las Magnolias and Av. 1ero de Mayo. For this reason, the present work consists of proposing an alternative solution to the problem to reduce vehicular traffic congestion by 30%, using the reversible lane. To determine the feasibility of using this solution, modeling was previously carried out using the VISSIM 9.0 software according to microscopic level parameters, which were used in the calibration and validation of the model, making it closer to reality considering the characteristics of the study zone. On the other hand, the calculation of the level of service was performed using the HCM 2010 manual, which provides a series of successive steps to finally be able to obtain the level of service for the avenue under study. From which it is concluded that the application of the reversible lane fulfills the function of reducing the level of service, going from a level “F” to a level “E” at the first intersection, and from a level “E” to a level "D" in the second. This represents a reduction of delays by 30%, travel time by 29% and queue length by 53%. Finally, to complement the improvement of the service level of the reversible lane, two traffic light scenarios were proposed, which, scenario 2 turned out to be the most optimal with the intervals proposed in phases 1 and 2 without altering the current cycles. / Tesis

A lo largo de los años ha sido notorio el incremento de vehículos en el Perú, de igual manera en sus ciudades y este proyecto se desarrolla en la provincia de Chiclayo, precisamente en una intersección vial muy concurrida entre la avenida Chinchaysuyo con avenida Fitzcarrald y la avenida Víctor Raúl Haya de la Torre. En dicha intersección se genera congestión vehicular, esto se puede evidenciar en las colas de vehículos y la excesiva demora que se generan paracruzar una avenida sobre todo en horas punta. Teniendo en cuenta esta problemática y enfocando a la Ingeniería de Tránsito, la cual busca una planificación, diseño y principalmente busca una solución para mejorar el flujo vehicular. La investigación se centrará en analizar dicha intersección, elaborar un estudio de tráfico, levantamiento topográfico, con estos estudios se elabora un nuevo diseño geométrico, con esto también se hace una simulación vehicular. Al resultado de todos los datos se evaluarán dos propuestas y se determinara cual es la más conveniente para dicha intersección y se elaborara un modelamiento elaborando el programa de simulación Synchro 8. / Throughout the years, the increase in vehicles has been notorious in Peru, in the same way in its cities and this project is developed in the province of Chiclayo, precisely in a very busy road intersection between Chinchaysuyo avenue with Fitzcarrald avenue and Víctor Raul avenue. Haya de la Torre. In this intersection, traffic congestion is generated, this can be evidenced in the queues of vehicles and the excessive delay that is generated to cross an avenue, especially at peak times. Taking into account this problem and focusing on Traffic Engineering, which seeks planning, design and mainly seeks a solution to improve traffic flow. The research will focus on analyzing said intersection, developing a traffic study, topographic survey, with these studies a new geometric design is developed, with this a vehicular simulation is also made. At the result of all the data, two proposals will be evaluated and it will be determined which is the most convenient for said intersection and a modeling will be elaborated using the Synchro 8 simulation program.

[EN] Nowadays the European cities usually present important problems at economic, social and environmental levels. The European Union has published policies to ease this issue, and several European cities are creating sustainable mobility urban plans with the measures which can be taken to improve the mobility system. Transport decisions have direct impact on transit times, urban connectivity, and have also effects in the environment, public health and society. Choosing the best enhancement to implement is a complex decision, depending on tangible and intangible criteria, which have to be taken into account together. A compromise solution that weighs travel quality, cost and sustainability inputs has to be achieved. This thesis develops a multicriteria hybrid method of help to the decision for the optimal consensuated selection of an urban mobility project among the possible ones. This method combines the experts' participation with the Delphi method, the analysis of their answers with the multicriteria analysis AHP and the VIKOR method to analyze the results and the stability of the optimal solution obtained. The methodology has been applied to the city of Valencia. / [ES] Las ciudades europeas actuales presentan importantes problemas de tipo económico, ambiental y social. La Unión Europea ha publicado leyes para solventar estos problemas, y varias ciudades europeas están desarrollando planes de movilidad urbana sostenible con medidas que se pueden implementar para mejorar la movilidad. Las decisiones sobre el transporte tienen impacto directo en los tiempos de circulación, la conectividad urbana, y también afectan al medio ambiente, la salud pública y la sociedad. Elegir la mejora óptima a desarrollar es una decisión compleja, que depende de factores tangibles e intangibles que deben tomarse en cuenta a la vez. Se debe encontrar una solución de compromiso que pondere calidad del viaje, coste y sostenibilidad. Esta tesis desarrolla un método híbrido multicriterio de ayuda a la decisión para la selección óptima consensuada de un proyecto de movilidad urbana entre varios posibles. Este método combina la participación de expertos mediante el método Delphi, el análisis de sus respuestas mediante el método de análisis multicriterio AHP y el método VIKOR para analizar los resultados y la estabilidad de la solución obtenida como óptima. El método se ha aplicado a la ciudad de Valencia. / [CAT] Les ciutats europees actuals presenten importants problemes de tipus econòmic, ambiental i social. La Unió Europea ha publicat lleis per a solventar estos problemes, i varies ciutats europees estan desenvolupant plans de mobilitat urbana sustentable amb mesures que es poden implementar per a millorar la mobilitat. Les decisions sobre el transport tenen impacte directe en els temps de circulació, la connectivitat urbana i també afecten el medi ambient, la salut pública i la societat. Elegir la millora òptima a desenvolupar és una decisió complexa, que depèn de factors tangibles e intangibles que s'han de tomar en compte a la vegada. S'ha de trobar una solució de compromís que ponderi qualitat del viatge, cost i sostenibilitat. Aquesta tesi desenvolupa un mètode híbrid multicriteri d'ajuda a la decisió per la selecció òptima consensuada d'un projecte de mobilitat urbana entre varis possibles. Aquest mètode combina la participació d'experts mitjançant el mètode Delphi, l'anàlisi de les respostes mitjançant el mètode d'anàlisi multicriteri AHP i el mètode VIKOR per analitzar els resultats i la estabilitat de la solució obtinguda com òptima. El mètode s'ha aplicat a la ciutat de València. / Mazarío Díez, JL. (2015). Priorización de proyectos mejora para la movilidad urbana sostenible en la ciudad de Valencia [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/59436 / TESIS

Del conjunto de retos técnicos y económicos que crea la introducción masiva aleatoria de GD en el sistema eléctrico de potencia, surge la motivación central de la presente tesis que es estudiar y contribuir al conocimiento del impacto de esta tecnología en la seguridad, fiabilidad y calidad del suministro eléctrico de los sistemas de distribución. La estructura operativa de los sistemas de distribución ha sido diseñada para que reciban potencia en alta tensión (AT) y la suministren a los consumidores en baja tensión (BT) todo ello sobre unos principios de economía, fiabilidad, seguridad y calidad de suministro. En esta estructura, la generación es instantáneamente ajustada de acuerdo con la demanda. La introducción de DG en el sistema de distribución puede impactar de forma importante en los flujos de potencia y en los niveles del voltaje en los consumidores, dando lugar a importantes problemas técnicos que deben ser considerados cuando realizamos estas conexiones. Por tanto es importante considerar que en la introducción aleatoria de la GD en los sistemas de distribución, además del beneficio económico se debe asegurar la fiabilidad, seguridad y calidad de suministro en el sistema de distribución, el cual debe cumplir las restricciones técnicas de los criterios operativos. Puesto que en un mercado competitivo existen distintos propietarios de GD y además en algunas de ellas su fuente primaria de energía es variable, como es el caso de la energía eólica o solar, no existe garantía de que se cumplan los criterios operativos mencionados. Por todo ello, el objetivo de la presente tesis ha sido el desarrollo de modelos que permiten determinar en todo instante la energía eléctrica que producen distintas plantas de generación distribuida (parques eólicos y plantas de cogeneración) y de esta forma poder evaluar en diferentes escenarios el impacto que supone la introducción masiva aleatoria de GD en el sistema de distribución, por una parte, con respecto a la operación del / Segura Heras, I. (2005). Evaluación del impacto de la generación distribuida en sistemas de distribución primaria de energía eléctrica [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/1894 / Palancia

Las ciudades altamente congestionadas requieren de una óptima gestión de la movilidad urbana. Muchas de estas ciudades se caracterizan porque su infraestructura vial no va acorde con su demanda vehicular, como es el caso de la ciudad de Lima. Por consiguiente, se debe priorizar el desarrollo de la infraestructura vial, ya que existen por ejemplo intersecciones amplias que presentan gran cantidad de puntos de conflicto. En efecto, reducen la capacidad operacional y el nivel de servicio de la intersección. Esta investigación tiene como objetivo reducir los puntos de conflicto y el tiempo de cruce en intersecciones amplias tipo cruz, en base a la Metodología de Flujo Continuo (CFI, por sus siglas en inglés) con delineadores elevados (bolardos compuestos) y detectores (sensores) a fin de mejorar la capacidad y seguridad operacional de la intersección. El objeto de estudio de la presente investigación se encuentra en una zona comercial ubicada entre la Avenida República de Venezuela con la Avenida Aurelio García y García, Lima. Los movimientos vehiculares de giro a la izquierda son los que afectan el rendimiento de las intersecciones señalizadas. Por tanto, se recolectaron 3219 vehículos en total, de los cuales 561 vehículos giraron a la izquierda demostrando así la alta densidad de este tipo de maniobras. La efectividad del diseño propuesto se valida empleando una microsimulación en el software Vissim. Los resultados obtenidos muestran los puntos de conflictos tipo cruz se redujeron a 8 puntos con el modelo propuesto frente al estado actual, el cual posee 58 puntos de conflictos tipo cruz. Por otro lado, el tiempo promedio de cruce de los vehículos disminuyó en 4.20 y 9.79 segundos en la fase 1, debido al rediseño de la geometría de la intersección. En efecto, la capacidad operacional aumentó en 33.85%, ya que el aforo vehicular con el nuevo ciclo semafórico de 150 segundos es de 431vehículos con respecto a los 322 vehículos que se tenía con el modelo anterior. Finalmente, los riesgos de colisiones posteriores y laterales se reducen mediante el uso de delineadores elevados en un 83%. / Highly congested cities require optimal management of urban mobility. Many of these cities are characterized because their road infrastructure does not match their vehicular demand, as is the case in the city of Lima. Therefore, the development of road infrastructure should be prioritized, since there are, for example, wide intersections that present a large number of conflict points. In effect, they reduce the operational capacity and service level of the intersection. This research aims to reduce conflict points and crossing time at wide cross-type intersections, based on the Continuous Flow Methodology (CFI) with elevated eyeliners (composite bollards) and detectors (sensors) in order to improve the capacity and safety of the intersection. The object of study of the present investigation is in a commercial area located between avenue Republica de Venezuela with avenue Aurelio Garcia y Garcia, Lima. The left-turn vehicular movements are those that affect the performance of the signposted intersections. Therefore, 3219 vehicles were collected in total, of which 561 vehicles turned left demonstrating the high density of this type of maneuver. The effectiveness of the proposed design is validated using microsimulation in the Vissim software. The results obtained show the points of cross-type conflicts were reduced to 8 points with the proposed model compared to the current state, which has 58 points of cross-type conflicts. On the other hand, the average crossing time of the vehicles decreased by 4.20 and 9.79 seconds in phase 1, due to the redesign of the intersection geometry. In fact, the operational capacity increased by 33.85%, since the vehicle capacity with the new traffic light cycle of 150 seconds is 431 vehicles with respect to the 322 vehicles that had the previous model. Finally, the risks of posterior and lateral collisions are reduced by the use of elevated eyeliners by 83%. / Tesis