Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Transporte / Ingeniero Civil / El Diseño de Redes de Transporte Público es probablemente una de las materias más interesantes en lo que a optimización de la operación a gran escala se refiere. Si bien el problema puede ser abordado desde distintas perspectivas y con diversas metodologías, hay consenso técnico en la importancia de contar con herramientas que permitan predecir correctamente el comportamiento de la demanda, ante cambios en la oferta. En este sentido, si bien no se discute la necesidad de contar con modelos de asignación de pasajeros a redes de transporte público, que reproduzcan de buena manera la distribución de flujos, tanto a nivel de ejes como a nivel de los arcos de la Red, no son muchas las herramientas desarrolladas que entregan buenos resultados. Probablemente, la razón principal de lo anterior radica en que solo en los últimos 20 años los investigadores han incorporado en los modelos de asignación de pasajeros, los efectos de la capacidad limitada que poseen los vehículos, tanto en los niveles de servicios que perciben los usuarios como sobre las decisiones que toman. Incluso hasta estos días, prácticamente la totalidad de los modelos teóricos y prácticos en lo que a asignación de pasajeros se refiere, han tratado la restricción de capacidad de los vehículos de una manera parcial e intuitiva, buscando reproducir la asignación de flujos a nivel estratégico, pero con deficientes resultados a nivel táctico. El presente trabajo propone un nuevo modelo de equilibrio para la asignación de pasajeros en redes de transporte público, basado en el concepto de Estrategia (Spiess, 1983) y en un Modelo de Congestión que se desarrolla a partir de la revisión y análisis de los efectos experimentados por los usuarios, cuando se ven enfrentado a una oferta de transporte público cuya capacidad es limitada. Para lograr lo anterior, con base en simulaciones y en teoría de colas, dichos efectos fueron incorporados en la modelación del tiempo de espera, logrando con ello reproducir desde su génesis las alteraciones tanto en el nivel de servicio como en el comportamiento y decisiones de los usuarios.

Magíster en Gestión de Operaciones / Ingeniero Civil Industrial / El desarrollo acelerado que han tenido las grandes urbes, durante las últimas décadas, ha significado un aumento en el número de viajes que se realizan en ellas. Este incremento explosivo, que no siempre ha sido acompañado de mejoras viales adecuadas, ha producido un aumento en la congestión vehicular. Por este motivo varias son las ciudades que han planificado o construido redes de transporte rápido, tales como metro o sistemas ferroviarios ligeros. Si bien la sola construcción de estas redes no disminuye la congestión, la evidencia internacional muestra que al menos es capaz de disminuir la tasa con la que se incrementa la congestión año a año. Lo anterior, sumado a que la construcción de un metro es una decisión altamente estratégica, por los altos costos involucrados, el largo horizonte de planificación y la dificultad en medir los efectos, hace necesaria la utilización de técnicas de la optimización que permitan tomar la mejor decisión. Existe abundante literatura respecto a la resolución del problema de diseño de una red de transporte rápido (Rapid Transit Network Design o RTND), cada uno de ellos considerando diversas aristas del problema. El principal aporte de esta tesis es considerar que las redes de transporte alternativo (por ejemplo, calles) sufren congestión de acuerdo al número de personas que elijan esta alternativa. Esta consideración es importante pues al incluir este efecto la red alternativa se hace más atractiva, ya que si la gente opta por la red fija, los tiempos de viajes en el sistema alternativo bajarán. En primer lugar, este estudio propone un modelo MIP (Mixed Integer Programming) el cuál es capaz de entregar una solución aproximada al problema. Este modelo MIP no es exacto pues considera la aproximación de la función de congestión (tipo Bureau of Public Roads) mediante una función lineal por parte. Dado que la modelación del problema es NP-Hard, no siempre es posible resolver el problema en un tiempo razonable, sobretodo para instancias de mayor tamaño. Por esto se hace necesaria la implementación de heurísticas. En esta tesis, se implementa una heurística constructiva mejorada con búsqueda Tabú y un algoritmo Greedy Random (GRASP). Comparando los resultados de las heurísticas y los del modelo MIP, se observa que las heurísticas tienen un muy buen comportamiento, tanto en la cercanía del óptimo como en los tiempos de ejecución. Finalmente se ve que el impacto de considerar la congestión en la modelación puede hacer variar la red óptima. Lo cual puede producir aumentos en los flujos, en hasta un 5%, respecto a no considerarla.

El objetivo general del presente trabajo es estudiar a través de un modelo microeconómico la competencia entre dos terminales de transporte, en él que uno de ellos es público y el otro privado. Se pretende a través de este estudio establecer posibles políticas de acción de parte del terminal público que permitan condicionar el mercado a un nivel deseable de equilibrio. Una característica esencial del modelo microeconómico utilizado consiste en que ambos terminales se modelarán como estructuras verticales que compiten a través de un juego de tres etapas donde primero los terminales toman decisiones de capacidad y precios a cobrar a las firmas de transporte o portadores, luego los portadores compiten por atraer a los consumidores finales (viajeros) fijando sus tarifas y frecuencias para finalmente observar a los usuarios finales (pasajeros) escogiendo el terminal y portador. En forma adicional se consideró que el terminal privado se encuentra integrado verticalmente con un único portador. En el caso del terminal público se analizó el efecto del número de portadores en los valores de equilibrio modificando este parámetro durante el desarrollo del problema. La resolución de este problema considera la utilización de herramientas de teoría de juegos, donde debe resolverse el equilibrio sub-perfecto de juegos para cada nivel utilizando backward induction. De este modo es posible analizar el rendimiento del mercado en términos de variables como precios en terminales y a usuarios finales, número de viajeros en equilibrio por terminal, inversiones en capacidad y demoras. La formulación del modelo estudiado creció en complejidad, debido principalmente a la no linealidad de la función de demora elegida. Esto derivó en que el equilibrio no pudo ser obtenido en forma analítica, situación ante la cual se optó por realizar una simulación numérica. Para esto fue necesario asignar valores a los parámetros del problema, los cuales debían tener consistencia con la realidad. En este sentido se decidió homologar el modelo planteado con el formulado por De Borger y Van Dender (2006) quienes estudiaron mediante simulación numérica un duopolio privado de dos medios congestionables en ausencia de estructura vertical. Del mismo modo y atendiendo a los objetivos del trabajo se simularon nueve escenarios factibles, que difieren entre si por la función objetivo que utiliza el terminal público al competir. De este modo se busca comparar diferentes cursos de acción seguidos por el agente público a través de los valores de equilibrio que alcanzan variables como los precios, la inversión en capacidad, las tarifas de los usuarios y los niveles de congestión en los terminales de transporte.

No description available.

El presente trabajo de tesis titulado “IMPACTO VIAL POR LA CONSTRUCCIÓN DEL CENTRO COMERCIAL OPEN PLAZA EN LA CIUDAD DE HUANCAYO” consiste en determinar, analizar y dar solución al impacto vial que se va a generar con la inclusión del Centro Comercial Open Plaza Huancayo en la ciudad de Huancayo; esto se va a dar debido a la gran atracción de demanda vehicular, que genera la construcción. Las intersecciones que se van a estudiar en el proyecto son 4: Av. Ferrocarril con Av. San Carlos (X1), Av. Ferrocarril con Jr. Alejandro Deustua y con Av. Manchego Muñoz (X2), Jr. Alejandro Deustua con Jr. Santa Isabel (X3) y Jr. Amazonas con Prol. San Carlos (X4). Sin embargo, debido a que las intersecciones X3 y X4 no están directamente influenciados por el proyecto, en esta tesis, se analizará con detalle la X1 y X2. La tesis describe la situación actual de la investigación, su ubicación y accesibilidad, asimismo, como parte del trabajo de campo, se realizó un aforo de 9 horas por día durante 7 días de la misma semana para la intersección X1 por ser la principal intersección afectada por la construcción del Centro Comercial Open Plaza Huancayo, y para las demás intersecciones se realizó un aforo de 9 horas por tres días a la semana (lunes, viernes y sábado), esta medición se realizó durante el mes de setiembre del año 2015. Junto a ello, se hizo un levantamiento de campo para describir la geometría del lugar de estudio, enfocándose en dimensiones de vías, ciclos de semáforos, señalización, tipos de vehículos y el tipo de zona donde está ubicada el Centro Comercial Open Plaza Huancayo. Luego, se hace un análisis de la situación actual y futura del proyecto mediante la Metodología HCM 2000 y el programa Synchro 8.0. En primer lugar, se hizo una evaluación de la zona sin el proyecto para determinar el Nivel de Servicio (Level of Service-LOS), actual de la zona, donde se determinó una categoría “C” para X1 y “F” para X2. En segundo lugar, se hace una proyección a 10 años, sin proyecto, para medir el crecimiento y confort vehicular y resultó una categoría “F” para X1 y X2. En tercer lugar, y como uno de los objetivos de la tesis, se hace una proyección a 10 años con el Centro Comercial Open Plaza Huancayo funcionando al 100 %. Para ello, se usa la generación de viajes, mediante el “Trip Generation” del Institute of Transportation Engineers (ITE) se calculó el número de viajes que genera el Centro Comercial Open Plaza Huancayo. Asimismo, se realizó, cálculos en el programa Synchro 8.0 para cada una de las intersecciones en cada uno de los escenarios planteados X1, X2, X3 y X4. Finalmente, para X1 se propuso como solución principal la construcción de un by pass o paso a desnivel, y como solución secundaria es modificar plan de rutas de los vehículos que se dirigen al centro de Huancayo, dirigiéndolos por el ingreso del Jr. Santa Isabel y saliendo por el Jr. Amazonas, así darle más uso al puente Amazonas, así aliviar el flujo de descarga a la intersección. Con ello, se logró bajar el Nivel de Servicio de X1 de “F” a “C”. En X2 de la misma manera se propuso la construcción de un by pass, donde los vehículos provenientes del sur por la Av. Ferrocarril y del Este de la Av. Manchego, pasen en forma fluida por la nueva construcción al Jr. Trujillo para continuar su recorrido. Se logró mitigar a un Nivel de Servicio de “F” a “E”. Con las propuestas mencionadas para ambas intersecciones X1 y X2 se logra mejorar el confort vehicular del proyecto. / Tesis

La presente tesis consiste en la investigación y desarrollo de la implementación de las tecnologías ITS para mejorar la transitabilidad en la intersección de las avenidas Primavera y Velasco Astete. Esta implementación está orientada a la disminución de la congestión vehicular en la intersección a través de una mejor gestión del tráfico sin la necesidad de implementar infraestructuras viales basadas en obras civiles, como ampliación de carriles, creación de viaductos, pasos a desnivel, entre otros, las cuales requieren una mayor inversión de capital. Es por esta razón que el objeto de esta tesis está en la propuesta de la mejora de la situación actual del tráfico en el escenario en estudio con la implementación de las tecnologías ITS mediante su simulación en el software Aimsun v8.2. Para ello, se estudiaron los niveles de servicio según los conceptos establecidos por la metodología HCM 2010. La implementación de los ITS en el escenario estudiado permitió una reducción promedio de 150 segundos en el tiempo de demora, los factores de la cola media y densidad vehicular también presentaron mejoras. Asimismo, el nivel de servicio, luego del análisis de resultados realizado, presentó una mejora significativa al pasar de una clasificación F a una clasificación C en la intersección principal estudiada. Finalmente, del análisis de costos realizado, a través de la asociación a los factores de valor social del tiempo, VHMD y tiempo de viaje, se obtuvo que la implementación de los ITS en la intersección representaría un beneficio de S/. 1,227.77 / km.hora.pasajeros promedio. / This thesis consists of the research and development of the implementation of ITS technologies to improve the passability at the intersection of Primavera and Velasco Astete avenues. This implementation is aimed at reducing vehicular congestion at the intersection through better traffic management without the need to implement road infrastructure based on civil works, such as extension of lanes, creation of viaducts, overpasses, among others, which require a greater capital investment. It is for this reason that the purpose of this thesis is in the proposal to improve the current traffic situation on the stage under study with the implementation of ITS technologies through its simulation in the Aimsun v8.2 software. For this, the service levels were studied according to the concepts established by the HCM 2010 methodology. The implementation of ITS in the scenario studied allowed an average reduction of 150 seconds in the delay time, the factors of the average tail and vehicle density also showed improvements. Likewise, the level of service (LOS), after the analysis of the results, presented a significant improvement when passing from an F classification to a C classification at the main intersection studied. Finally, from the cost analysis carried out, through the association with the social value factors of time, VHMD and travel time, it was obtained that the implementation of STIs at the intersection would represent a benefit of S /. 1,227.77 / km. Hour. Average passengers. / Tesis

La presente investigación analiza las condiciones de tráfico vehicular actual en dos intersecciones de la avenida Javier Prado Oeste, tramo Calle Las Flores & Calle Las Palmeras, en el distrito de San Isidro. La investigación empieza con la descripción de los problemas existentes en las intersecciones, como la deficiente programación de semáforos, falta de semáforos coordinados e incompatibilidad entre controladores semafóricos. El análisis de la investigación se realizó en base a un modelo microscópico, desarrollado con apoyo del software Vissim. El proceso de construcción de ambos modelos consiste en cuatro fases. La primera fase es el trabajo previo, en la cual se realizó la recolección de datos de campo. En segundo lugar, se encuentra la construcción de los modelos mediante el programa. En tercer lugar, se realizó la calibración y validación de ambos modelos en base a parámetros psicofísicos y estadísticos GEH para certificar que los resultados del modelo se asemejen a las condiciones actuales de las intersecciones. Por último, se incorporaron los nuevos flujos futuros en los modelos cada 15 minutos los cuales se simularon, evaluaron y compararon con los niveles de servicio obtenidos con las intersecciones proyectadas que incorporan la propuesta de mejora. Esencialmente los niveles de servicio de las intersecciones mejoran incorporando la propuesta de semáforos inteligente por medio de la optimización de ciclos semafóricos con el programa Synchro 10.0, esto se deduce a partir de la disminución de longitudes de colas en todos los accesos y la reducción de demoras de viaje en ambas intersecciones. / The present investigation analyzes the current vehicular traffic conditions at two intersections of Javier Prado Oeste Avenue, Las Flores Street and Las Palmeras Street, in the San Isidro district. The investigation begins with the description of the problems existing at the intersections, such as poor traffic light programming, lack of coordinated traffic lights and incompatibility between traffic light controllers. The research analysis was carried out based on a microscopic model, developed with the support of Vissim software. The construction process of both models consists of four phases. The first phase is the previous work, in which the field data collection was carried out. Second, there is the construction of the models through the program. Third, the calibration and validation of both models was performed based on GEH psychophysical and statistical parameters to certify that the results of the model resemble the current conditions of the intersections. Finally, the new future flows were incorporated into the models every 15 minutes, which were simulated, evaluated and compared with the service levels obtained with the projected intersections that incorporate the improvement proposal. Essentially, the service levels of the intersections improve by incorporating the smart traffic lights proposal through the optimization of traffic light cycles with the Synchro 10.0 program, this is deduced from the decrease in queue lengths in all accesses and the reduction of delays of travel at both intersections. / Tesis

Una manera de evaluar si las soluciones para intersecciones urbanizadas son sostenibles en el tiempo, es calculando las demoras para un tránsito futuro y la presente investigación determina la precisión de dicha evaluación. La demora vehicular es uno de los parámetros más importantes utilizado para evaluar el rendimiento de las intersecciones semaforizadas, por tal motivo, profesionales del transporte usan como criterio de optimización del tráfico, la disminución de las demoras. En este artículo, se presenta un enfoque para evaluar la precisión del método de sostenibilidad en el tiempo para intersecciones urbanas, para lo cual se analizarán las demoras en una intersección para diferentes escenarios. Primero, se modelará la intersección de estudio mediante el software Synchro 10. En segundo lugar, el modelo se aplicará para diversos escenarios donde el volumen vehicular incrementará dependiendo del crecimiento vehicular. Se demuestra que, a partir de las demoras obtenidas para cada escenario, se puede estimar la precisión de aplicar la solución que se desee en una intersección, esto en base a la tendencia de la curva de variación porcentual de las demoras en el tiempo. En resumen, la metodología puede ser aplicada en diferentes intersecciones urbanizadas y escenarios donde se pretenda plantear soluciones que sean sostenibles en el tiempo. / A way to evaluate if the solutions for urban intersections are sustainable in time, is about calculating the delays for a future traffic and the present investigation establishes the accuracy of that evaluation. The vehicular delay is one of the most important parameters that is used to evaluate the performance of traffic light intersections, for this reason, professionals of transport use as traffic optimization judgment the decrease of delays. This article presents an approach to evaluate the accuracy for the sustainability method in time for urban intersections, for which this investigation analyzes the delays in one intersection for different stages. This project begins with a model of the intersection of study helped by the software Synchro 10. Then, the model will be applied for many stages where the vehicular volume will be increased depending the vehicular growth. Finally, it is proved that due to the estimated delays for each stage, it will be possible to estimate the accuracy of applying a desired solution in an intersection, that is based on the trend of percentages variation curve on time delays. In brief, the methodology could be applied in different urban intersections and stages where it is pretended to propose solutions that are sustainable over the time. / Trabajo de investigación

Debido al crecimiento demográfico en la ciudad de Chiclayo, la población tiene la necesidad de transportarse, ya sea adquiriendo un vehículo particular o a través de transporte público, de tal manera, que el espacio público destinado para el tránsito de vehículos es insuficiente en horas punta. Sin embargo, no existe información actualizada del presente tema. Hoy en día, se vive diariamente la aglomeración de vehículos en distintos puntos de la ciudad, por lo que, en este proyecto, tiene un enfoque en realizar una de las principales avenidas de la localidad, que es la avenida Francisco Bolognesi. Posteriormente se podrá realizar un estudio a nivel global de la ciudad. Se evaluó el sistema de transporte público y privado enfocando en 11 intersecciones de la zona de estudio, donde se visualizó mala circulación y ordenamiento de vehículos, perjudicando a las personas que circulan diariamente, por lo que se pregunta: ¿Cuál es el nivel de congestionamiento en la Av. Francisco Bolognesi?, entonces se planteó como hipótesis que el nivel de congestionamiento en la Av. Francisco Bolognesi es alto. El objeto es realizar el estudio del flujo vehicular, de tal manera de proponer las mejores opciones tanto social, técnica y políticamente viables para evitar la congestión en esta investigación. El plan de procesamiento de datos involucra procesar la recopilación de datos del estudio de tráfico realizados en cada intersección de la Av. Francisco Bolognesi. Finalmente, con la propuesta evaluada se puede optar por aplicarla para así disminuir el problema de nuestra sociedad.

El tráfico vehicular en el Perú va en crecimiento por lo que se ha convertido en un gran problema para su parque automotor. La congestión vehicular en las intersecciones, genera una constante saturación de tránsito en horas puntas. Sin embargo, existen medidas que pueden ser implementadas para reducir el tiempo que se pierde al circular por ciertas avenidas. La presente investigación tiene como objetivo principal realizar un diagnóstico de la situación actual, el cual nos permita revelar las fallas técnicas en el sistema vial y así brindar alternativas de la gestión vial a mediano y largo plazo que contribuya la optimización de los indicadores de medición de tráfico, dando propuestas de solución vial con el software de simulación y análisis de tránsito que es el SYNCHRO 8.0 que emplean la Metodología del Automóvil de HCM 2010. Para la parte final de este informe, se darán conclusiones y recomendaciones que se enfoquen directamente a las propuestas de solución que se presentan en las intersecciones, además servirá como apoyo académico para futuras investigaciones de la misma línea de estudio.