xxi, 205 h. : il.; 30 cm. / La industria de reparaciones marítimo navales del Perú tiene la mayor trayectoria en la región. Asimismo es una industria estratégica, clave para el desarrollo económico del país. En algunos países asiáticos las industrias navales tuvieron y siguen teniendo una importancia estratégica para el auge económico de estas naciones, ya que no sólo garantizan la defensa nacional, sino que también impulsan al desarrollo tecnológico e industrial. En el Perú, varios factores hacen competitiva a la industria de reparaciones marítimo navales. Se pronostica un crecimiento constante del comercio internacional y Sudamérica está cada vez más involucrado en estos intercambios. La ubicación geográfica del Perú le permite actuar de manera hub para el comercio entre Sudamérica y Asia. La estabilidad macroeconómica, la privatización de los puertos y los tratados de libre comercio generarán aún más demanda por los puertos peruanos, lo que podrá ser aprovechado por la industria de reparaciones marítimo navales. Ya existe demanda insatisfecha de reparaciones de alto y bajo bordo, lo que representa un gran potencial de ventas adicionales para la industria peruana y para lo cual conviene ampliar la capacidad instalada. Además, la participación exitosa en el mercado mundial requiere de la disponibilidad de alta tecnología y una mano de obra calificada. Para obtener y fortalecer dichos factores se recomienda formar una aventura conjunta con empresas líderes de la industria naval. No obstante, ningún proyecto tan grande tiene probabilidad de éxito, si no se logra unir a todos los interesados. A pesar de la importancia del patrocinio estatal, actualmente no existe ningún órgano público o privado que se dedique específicamente a actuar como patrocinador, facilitador y mediador en la evolución y alineamiento de los intereses del sector en el Perú. También se requiere de un mayor compromiso de los proveedores de la industria para ser más competitivo en la región. Igual de importante es la creación de vínculos de la industria con clústeres relacionados. Las condiciones actuales del entorno de la industria de las reparaciones marítimo navales son muy favorables para su desarrollo exitoso. La consideración atenta a los pasos estratégicos indicados en este estudio pueden dar inicio a la conversión de la industria peruana en la más importante de la costa del Pacífico en América del Sur / The ship repair industry of Peru, the oldest of its kind in the region, is a strategic one and key to the future economic development of the country. As can be observed in some Asian countries naval industries had, and continue to have, strategic importance for the economic growth of these nations. Such industries not only ensure national defence, but also promote technological and industrial development. In Peru, many factors contribute to the competitiveness of the ship repair industry. Steady growth of international trade is forecasted and South America is increasingly involved in these exchanges. Its geographic position allows Peru to act as a hub for trade between Asia and South America. Continued macroeconomic stability, privatization of ports and free trade agreements will generate even more demand for Peruvian ports, which in turn will benefit the ship repair industry. Demand for repairs exceeds the levels that can currently be met, thus representing additional future sales, which makes an attractive case to expand installed capacities in Peru. Moreover, successful participation in the global market requires high technology and a skilled workforce. A recommended strategy to obtain these factors is to form a joint venture with global leaders. However, no such project is likely to succeed, if not all stakeholders are united. While state sponsorship is of great importance, currently there is no public or private body that acts as a sponsor, facilitator and mediator in the development of this sector in Peru. A greater commitment from the suppliers of the industry, too, will be required to be more competitive regionally and globally. Including the workers unions in the strategic process is critical to creating synergies and alignment of interests. Building ties with related clusters will also be important. The present conditions of the economic environment are favourable for a successful development of the ship repair industry in Peru. Careful consideration of the strategic steps outlined in this study would contribute to the transformation of the Peruvian ship repair industry into the most important on the Pacific coast of South America / Tesis

Esta investigación se desarrolló mediante la aplicación del modelo secuencial planteado por el Centro de Negocios de la Pontificia Universidad Católica del Perú (CENTRUM), el análisis de publicaciones de la biblioteca de la Universidad, información brindada por profesionales, trabajadores del Servicio Industrial de la Marina (SIMAC), personas ligados a este Servicio, y datos debidamente validados de internet de organizaciones reconocidas a nivel nacional e internacional. En la presente tesis se plantea la oportunidad del SIMAC de lograr su mejora en base a la capacitación y certificación de su personal, recuperación e incremento de sus instalaciones, mantenimiento y modernización del equipamiento, debido a la alta demanda en las construcciones y reparaciones navales que existe en el mercado interno y externo, y el apoyo que viene brindando el Estado, mediante la asignación de fondos por medio de los Proyectos de Inversión Pública, considerando esto último, como una ventaja debido a la coyuntura política que atraviesa el país. Adicionalmente se recomienda continuar con la senda de la firma de convenios de cooperación internacional a fin de lograr el asesoramiento y principalmente la obtención de la capacidad técnica para realizar todo tipo de construcciones y reparaciones navales, para lograr reducir la brecha tecnológica del SIMAC, con respecto a los mejores astilleros del mundo, logrando la consolidación como líder en este tipo de servicios en el pacífico sudamericano, siendo competitivo y buscar la creación de clústeres para brindar todos los servicios que necesitan las embarcaciones, acelerando el desarrollo del país; y de esta manera incrementar los beneficios a la población profesional y técnica relacionada con este rubro. / This research was conducted by applying the sequential model proposed by the Business Center of the Pontifícia Universidad Católica del Perú ( CENTRUM ) , analysis of publications of the university library , information provided by professional workers Servicio Industrial de la Marina - Callao (SIMAC) , people linked to this Service , and properly validated Internet data of nationally and internationally recognized organizations. In this thesis there is the opportunity to achieve SIMAC improvement based on the training and certification of staff , and increased recovery facilities , maintenance and modernization of equipment, due to high demand in naval construction and repairs in the existing domestic and foreign markets , and the providing support of the State , through the allocation of funds through the Public Investment Projects , considering the latter as an advantage because of the political situation prevailing in the country . Additionally it is recommended to continue the path of the signing of international cooperation in order to achieve the advice and technical capacity to perform all types of constructions and ship repairs, in order to reduce SIMAC technological gap with respect of the best shipyards in the world , making consolidation as a leader in this type of service in the Pacific South American , being competitive and seek to create clusters to provide all services needed by vessels, accelerating the development of the country and increase benefits to professional and technical people related to this field. / Tesis

Esta investigación se desarrolló mediante la aplicación del modelo secuencial planteado por el Centro de Negocios de la Pontificia Universidad Católica del Perú (CENTRUM), el análisis de publicaciones de la biblioteca de la Universidad, información brindada por profesionales, trabajadores del Servicio Industrial de la Marina (SIMAC), personas ligados a este Servicio, y datos debidamente validados de internet de organizaciones reconocidas a nivel nacional e internacional. En la presente tesis se plantea la oportunidad del SIMAC de lograr su mejora en base a la capacitación y certificación de su personal, recuperación e incremento de sus instalaciones, mantenimiento y modernización del equipamiento, debido a la alta demanda en las construcciones y reparaciones navales que existe en el mercado interno y externo, y el apoyo que viene brindando el Estado, mediante la asignación de fondos por medio de los Proyectos de Inversión Pública, considerando esto último, como una ventaja debido a la coyuntura política que atraviesa el país. Adicionalmente se recomienda continuar con la senda de la firma de convenios de cooperación internacional a fin de lograr el asesoramiento y principalmente la obtención de la capacidad técnica para realizar todo tipo de construcciones y reparaciones navales, para lograr reducir la brecha tecnológica del SIMAC, con respecto a los mejores astilleros del mundo, logrando la consolidación como líder en este tipo de servicios en el pacífico sudamericano, siendo competitivo y buscar la creación de clústeres para brindar todos los servicios que necesitan las embarcaciones, acelerando el desarrollo del país; y de esta manera incrementar los beneficios a la población profesional y técnica relacionada con este rubro. / This research was conducted by applying the sequential model proposed by the Business Center of the Pontifícia Universidad Católica del Perú ( CENTRUM ) , analysis of publications of the university library , information provided by professional workers Servicio Industrial de la Marina - Callao (SIMAC) , people linked to this Service , and properly validated Internet data of nationally and internationally recognized organizations. In this thesis there is the opportunity to achieve SIMAC improvement based on the training and certification of staff , and increased recovery facilities , maintenance and modernization of equipment, due to high demand in naval construction and repairs in the existing domestic and foreign markets , and the providing support of the State , through the allocation of funds through the Public Investment Projects , considering the latter as an advantage because of the political situation prevailing in the country . Additionally it is recommended to continue the path of the signing of international cooperation in order to achieve the advice and technical capacity to perform all types of constructions and ship repairs, in order to reduce SIMAC technological gap with respect of the best shipyards in the world , making consolidation as a leader in this type of service in the Pacific South American , being competitive and seek to create clusters to provide all services needed by vessels, accelerating the development of the country and increase benefits to professional and technical people related to this field.

La industria de reparaciones marítimo navales del Perú tiene la mayor trayectoria en la región. Asimismo es una industria estratégica, clave para el desarrollo económico del país. En algunos países asiáticos las industrias navales tuvieron y siguen teniendo una importancia estratégica para el auge económico de estas naciones, ya que no sólo garantizan la defensa nacional, sino que también impulsan al desarrollo tecnológico e industrial. En el Perú, varios factores hacen competitiva a la industria de reparaciones marítimo navales. Se pronostica un crecimiento constante del comercio internacional y Sudamérica está cada vez más involucrado en estos intercambios. La ubicación geográfica del Perú le permite actuar de manera hub para el comercio entre Sudamérica y Asia. La estabilidad macroeconómica, la privatización de los puertos y los tratados de libre comercio generarán aún más demanda por los puertos peruanos, lo que podrá ser aprovechado por la industria de reparaciones marítimo navales. Ya existe demanda insatisfecha de reparaciones de alto y bajo bordo, lo que representa un gran potencial de ventas adicionales para la industria peruana y para lo cual conviene ampliar la capacidad instalada. Además, la participación exitosa en el mercado mundial requiere de la disponibilidad de alta tecnología y una mano de obra calificada. Para obtener y fortalecer dichos factores se recomienda formar una aventura conjunta con empresas líderes de la industria naval. No obstante, ningún proyecto tan grande tiene probabilidad de éxito, si no se logra unir a todos los interesados. A pesar de la importancia del patrocinio estatal, actualmente no existe ningún órgano público o privado que se dedique específicamente a actuar como patrocinador, facilitador y mediador en la evolución y alineamiento de los intereses del sector en el Perú. También se requiere de un mayor compromiso de los proveedores de la industria para ser más competitivo en la región. Igual de importante es la creación de vínculos de la industria con clústeres relacionados. Las condiciones actuales del entorno de la industria de las reparaciones marítimo navales son muy favorables para su desarrollo exitoso. La consideración atenta a los pasos estratégicos indicados en este estudio pueden dar inicio a la conversión de la industria peruana en la más importante de la costa del Pacífico en América del Sur / The ship repair industry of Peru, the oldest of its kind in the region, is a strategic one and key to the future economic development of the country. As can be observed in some Asian countries naval industries had, and continue to have, strategic importance for the economic growth of these nations. Such industries not only ensure national defence, but also promote technological and industrial development. In Peru, many factors contribute to the competitiveness of the ship repair industry. Steady growth of international trade is forecasted and South America is increasingly involved in these exchanges. Its geographic position allows Peru to act as a hub for trade between Asia and South America. Continued macroeconomic stability, privatization of ports and free trade agreements will generate even more demand for Peruvian ports, which in turn will benefit the ship repair industry. Demand for repairs exceeds the levels that can currently be met, thus representing additional future sales, which makes an attractive case to expand installed capacities in Peru. Moreover, successful participation in the global market requires high technology and a skilled workforce. A recommended strategy to obtain these factors is to form a joint venture with global leaders. However, no such project is likely to succeed, if not all stakeholders are united. While state sponsorship is of great importance, currently there is no public or private body that acts as a sponsor, facilitator and mediator in the development of this sector in Peru. A greater commitment from the suppliers of the industry, too, will be required to be more competitive regionally and globally. Including the workers unions in the strategic process is critical to creating synergies and alignment of interests. Building ties with related clusters will also be important. The present conditions of the economic environment are favourable for a successful development of the ship repair industry in Peru. Careful consideration of the strategic steps outlined in this study would contribute to the transformation of the Peruvian ship repair industry into the most important on the Pacific coast of South America

Para el desarrollo y sostenibilidad de la defensa nacional y el aprovechamiento del Mar de Grau, es imprescindible la existencia de una organización potenciada con capital tecnológico y humano sostenible con el medio ambiente. Razón por la cual se toma la decisión de realizar el planeamiento estratégico de SIMA-Callao, luego de llevar a cabo una investigación y estudio a profundidad de dicha organización. SIMA-Callao es una empresa estatal de derecho privado que fue creada con la misión de efectuar el mantenimiento, modernización, diseño y construcción de buques para la Marina de Guerra del Perú. Con el pasar de los años y ante la necesidad de buscar nuevas fuentes de ingreso, la organización ha logrado expandirse y atender a empresas privadas tanto nacionales como internacionales, a las que actualmente brinda todos sus servicios. A la fecha, también ha incursionado en el sector metalmecánico. En los años setenta, SIMA-Callao era el astillero más reconocido de la región, lo que se logró gracias a la ayuda de los gobiernos de turno que se encargaron de la construcción de diversos buques de alto bordo. Esto ayudó a la organización a tener un desarrollo superior en infraestructura y tecnología para la época. No obstante; en los años siguientes, la falta de políticas en el sector defensa mellaron el desempeño de SIMA-Callao, lo que ha ocasionado su desposicionamiento como líder de la región occidental de Sudamérica y el estancamiento prolongado de sus operaciones de construcción de alto bordo. Sin embargo, esa industria ha sido beneficiada en el último quinquenio presidencial. Las recomendaciones presentadas soportan la misión definida, permitiendo alcanzar la visión trazada a través los seis OLP planteados y las 13 estrategias retenidas. Todo ello ha sido medido a través del BSC, con la finalidad de reposicionar a SIMA-Callao como líder de la región occidental de Sudamérica. / The existence of an empowered organization with sustainable technology and human capital towards the environment is essential for the development and sustainability of national defense and the use of the Sea of Grau. This is the reason why it has been decided to develop the Strategic Planning of the Industrial Services of the Peruvian Navy: SIMA-Callao. This has been done after conducting an investigation and in-depth study of the organization. SIMA-Callao is a state-owned company under private law that was created with the mission of perform maintenance, modernization, design and construction of ships for the Peruvian navy. With the pass of the years and because of the necessity of obtain more revenues, this organization expanded their services to attend private companies, both national and international ones. Additionally, it performs metalworking activities. On the seventies SIMA-Callao was the best shipyard of the region, this thanks to the support of the past governments who commissioned the construction of several large ships that helped this organization to develop the best infrastructure and technology of that time. In the following years the lack of policies in the defense sector nicked the performance of this organization which has caused its misplacement as the leader of the region and the prolonged stagnation of its large vessels „shipbuilding operations. However the industry has been benefited in the last five years of government. The recommendations presented support the defined mission, allowing achieving the vision drawn through six long-term objectives OLP raised, and 13 strategies retained. All measured through the BSC, in order to reposition SIMA-Callao as leader of the western region of South America.