Bakgrund: Valet av distributionsstruktur har en betydande roll på hur ett företag presterar, där strukturen ska spegla strategin. Beslutet påverkar bland annat tre olika perspektiv; logistikkostnader, leveransservice och miljöpåverkan. Tillsammans utgör de grunden för ett företags försörjningskedja. Det finns dock inte en standardlösning som kan tillämpas på alla företag. Därför kan ett ramverk utformas som rangordnar olika aspekter som påverkas av distributionsstrukturen. Ramverket kan sedan appliceras på ett specifikt företag och utifrån deras preferenser skapa förbättringsförslag. Syfte: Syftet med studien är att analysera och lyfta fram förbättringsförslag åt Trelleborg Sealing Profiles gällande deras distributionsstruktur. Ett teoretiskt ramverk utformas för att förbättra beslutsunderlaget vid val av distributionsstrukturer med senareläggning av kundanpassade produkter med avseende på kostnader, leveransservice och miljöpåverkan. Ramverket tillämpas på fallföretagets nuvarande distributionsstruktur för att sedan jämföra de olika distributionsalternativen utifrån ramverkets aspekter. Studien avslutas med förbättringsförslag till TSPs distributionsstruktur baserade på det teoretiska ramverket. Tillvägagångssätt: Studien som genomförts är en fallstudie på Trelleborg Sealing Profiles i Värnamo. Genom observationer, semi-strukturerade och ostrukturerade intervjuer har relevant data samlats in och på så vis har fallföretagets nuläge visualiserats i form av en processkarta och en supply chain map. Därefter har ett teoretiskt ramverk utformats för val av distributionsstruktur och hur valet påverkar de olika perspektiven logistikkostnader, leveransservice och miljöpåverkan. Slutligen appliceras ramverket på företaget och tillsammans med olika beräkningar har förbättringsförslag utifrån analysen presenterats. Slutsats: Baserat på resultatet av studien kan det konstateras att det finns stora fördelar att implementera direktleverans för alla skarvade artiklar. Ur ett kostnadsperspektiv finns det goda besparingsmöjligheter gällande hanteringskostnader, lagringskostnader och administrativa kostnader. Däremot förväntas transportkostnaderna att öka ifall goda avtal med externa transportörer inte lyckas förhandlas fram. Ur ett leveransservice perspektiv är direktleverans fördelaktigt då bland annat ledtiden är kortare och högre flexibilitet uppnås. Däremot förväntas trafik- och transport arbetet bli större vid direktleverans eftersom transporternas kapacitetsutnyttjande blir sämre och därmed orsakar en större miljöpåverkan. / Background: The choice of distribution structure has a significant role in how a company performs and should reflect the chosen business strategy. The decision affects among many things, three different perspectives, logistic costs, delivery service and environmental impact. Together they constitute the company’s supply chain. However a standard solution which is applicable to all companies does not exist, therefore a framework is developed which ranks the different aspects that are affected by the distribution structure. The framework is then applicable to a specific company and can be used to create suggestions for improvement based on their preferences and needs. Purpose: The purpose of this study is to analyze and present suggestions for improvement in regards to the distribution structure of Trelleborg Sealing Profiles. A theoretical framework is developed for the purpose of improving decision making during the choice of distribution structures with a postponement strategy in regards to costs, delivery service and environmental impact. The framework is applied to the case company’s current distribution structure in order to compare the different distribution alternatives. The study is concluded with suggestions of improvement for the current distribution structure of Trelleborg Sealing Profiles based on the theoretical framework. Methodology: The conducted study is a case study of Trelleborg Sealing Profiles in Värnamo. Data has been collected through observations, semi-structured and unstructured interviews in order to visualize the current situation in the form of a process map and a supply chain map. Thereafter a theoretical frame work was developed for the choice of distribution structure and to predict how the choice of distribution affects the different perspectives; logistic costs, delivery service and environmental impact. Lastly, the framework is applied to the company and together with different calculations, suggestions for improvement have been presented. Conclusion: Based on the results of the study, it can be noted that there are great advantages of implementing direct shipping for all spliced goods. From a cost perspective there are major savings opportunities in regards to handling costs, warehousing costs and administrative costs. On the other hand it is expected that transport costs will increase unless advantageous contracts with external forwarders are negotiated. From a delivery service perspective, distribution through direct shipping is advantageous as it leads to shorter lead times and greater flexibility. However, direct shipping will result in lower fill rate, as the capacity utilization is decreased and contributes to a higher environmental impact.

Bakgrund:                   För att stärka sin position på marknaden önskar Staples Sweden AB utöka sitt artikelsortiment till att omfatta 1 000 000 artiklar. För att möjliggöra sortimentsexpansionen behövs beslutsunderlag rörande hantering och kostnadsstruktur identifieras. Syfte:                          Syftet med studien är att utveckla en modell vid val och utformning av distributionssätt för att föreslå en distributionsslösning. Syftet är också att genom en kostnadsanalys identifiera orderkostnadsstrukturen för den föreslagna distributionslösningen. Metod:                        Vid genomförandet av studien tillämpades en fallstudiedesign. Det empiriska materialet samlades in genom intervjuer utförda på Staples Sweden AB. Slutsats:                      Vid tillämpningen av modellen som utvecklades i studien framkom att distributionslösningen ska utgöras av direktleveranser, konsoliderade direkleveranser, ”cross-docking”, ”cross-docking” med buffert och traditionell lagerhållning. Orderkostnaden skiljde sig mellan distributionssätten där ”cross-docking” var billigast och direktleveransvarianterna var dyrast. / Background:               To strengthen its position on the market, Staples Sweden AB seeks to expand its product range to include one million articles. The problem is that no one in the company knows how such a variety of items should be managed and how the structure of order costs would change. Based on these problems, the task for the study arose. Purpose:                      The thesis aims to develop a model for the selection and design of distribution methods for proposing a solution that can manage one million articles. It also aims to identify the structure of order cost for the proposed solution through a cost analysis. Methodology:             The study was conducted by applying a case study design. The empirical data were collected through interviews conducted at the Staples Sweden AB. Conclusion:                 In the application of the developed model showed that the distribution solution should consist of direct shipping, consolidated direct shipping, cross-docking, cross-docking with buffer and traditional warehousing. Order cost differed between distribution where "cross-docking" showed to be the cheapest and direct shipping variants were the most expensive.

Bakgrund: Företag kan använda sig av flera olika distributionsprocesser för att leverera produkter till kunder och alla dessa distributionsprocesser innebär olika kostnader, förutsättningar och hinder. Distributionskostnaden består av transport-, hanterings-, lagrings- och informationskostnad och utgör hos många företag en stor andel av de totala produktkostnaderna. Kostnaderna påverkas av hur ett företag väljer att utforma sin distributionsstruktur. Vid utformning av en distributionsstruktur finns det även vissa faktorer att ta hänsyn till, såsom olika kundkrav. Dessa faktorer och kostnader behöver samlas i ett ramverk för att kunna utgöra beslutsunderlag för företag. Syfte: Studien syftar till att utveckla ett teoretiskt ramverk för val av distributionsstruktur. Vidare syftar studien till att applicera ramverket på fallföretaget för att demonstrera hur ramverket kan tillämpas och branschanpassas. Slutligen redovisas möjliga kostnadsbesparingar för fallföretaget och en handlingsplan för att uppnå besparingarna. Tillvägagångssätt: Studien är en fallstudie på möbelåterförsäljaren Svenssons i Lammhult. Utifrån intervjuer och observationer har fallföretagets nuläge kartlagts i form av en processkarta. Därefter har ett teoretiskt ramverk för val av distributionsstruktur utformats och tillsammans med nulägesbeskrivningen har kostnader för alternativa distributionsprocesser beräknats på 30 utvalda produkter. Utifrån kostnadsberäkningarna har en ny distributionsstruktur presenterats tillsammans med en handlingsplan för en övergång till den nya distributionsstrukturen. Slutsats: Den största kostnadsbesparingen, cirka 2.000.000 kr, uppnås vid en övergång till direktleverans för de hemlevererade produkter som i dagsläget endast skickas med produkter från en leverantör. Vidare kostnadsbesparingar är uppnåbara genom att distribuera mindre produkter via upphämtningsplats istället för att dessa levereras hem till kund. För att implementera dessa förändringar kan förhandlingar med leverantörer krävas och kostnader för integrerade informationssystem kan uppstå. / Background: Companies can use a variety of distribution processes in order to deliver their products to their customers and all of these distribution processes results in different costs. The distribution costs are transport, handling, storage and information costs and these costs constitute a large share of the total product cost for many companies. Depending on how a company designs their distribution structure the resulting cost varies. There are also several factors that influence the design of a distribution structure, such as various customer requirements. When gathering these factors and costs in a framework it is possible to use the framework when making business decisions. Purpose: The purpose of the study is to develop a theoretical framework designed to choose a distribution structure. Furthermore, the framework will be applied on the case company in order to demonstrate how the framework can be applied on the case company and adapted to an industry. Lastly, possible savings for the case company will be demonstrated and an action plan for reaching these savings will be presented. Methodology: The study is a case study at the furniture retailer Svenssons i Lammhult. A current state map has been created through interviews and observations at the case company. Thereafter a theoretical framework for choosing a distribution structure has been developed, and by using the current state map, cost calculations for alternative distribution processes has been carried out on 30 selected products. Based on the cost calculations a new distribution structure and an action plan has been presented. Conclusions: The largest savings, about 2.000.000 SEK, can be achieved by a transition to direct delivery for home delivered products that are being ordered with products from a single supplier. Further cost savings can be achieved by distributing smaller products through pickup points instead of home delivery. To implement these changes the case company needs to negotiate with their suppliers and investigate costs for implementing integrated information systems with their suppliers.K

På en alltmer global handelsplats med allt tuffare kundkrav handskas många företag med utmaningar kopplade till flexibilitet. Kunderna vill ha korta ledtider, stora anpassningsmöjligheter och utmärkt service, naturligtvis till ett lågt pris. Ytterligare en dimension av komplexitet adderas när stora koncerner gör förvärv av mindre bolag, vilket gör att koncernen måste säkerställa att även dessa nya förvärv kan möta kundens krav i samma utsträckning.  En lösning på denna problematik återfinns i litteraturen i konceptet logistikplattform. Konceptet innebär att ett företag arbetar med en centralt framtagen resursbas som sedan servar alla delar av företaget på en mer decentraliserad nivå för att kunna möta kundens krav. Fem viktiga byggstenar i en logistikplattform är central styrning, logistiska koncept, fysisk struktur, logistiska processer och aktiviteter samt informationssystem (Abrahamsson, et al., 2003).  I denna studie beskrivs koncernen Kesko, som i Sverige framför allt är aktiv inom byggbranschen och den tekniska handeln, med varumärkena K-Bygg, K-Rauta, Onninen samt Mark & Infra. Där återfinns denna problematik, speciellt kopplat till förvärv och kapaciteten på centrallagret som servar hela koncernen. Baserat på detta har denna studie syftet att utreda hur Kesko kan använda sig av en logistikplattform för att serva de olika varumärkena samt vad användandet får för konsekvens för centrallagret i Pilängen.  Studien fokuserar framförallt på de logistiska koncepten och den fysiska strukturen inom Kesko. De logistiska koncepten har avgränsats till att handla om försörjningskoncepten lagerhållning, kontinuerlig försörjning, leverantörsstyrt lager, cross-docking samt direktleverans och den fysiska strukturen har avgränsats till att hantera lokaliseringsstrategi, lagerstrategi samt transportstrategi.  Baserat på Keskos kunders, leverantörers samt produkters karaktäristik utformas vilka krav detta ställer på en logistikplattformen. Baserat på denna karaktäristik och krav utreds en ideal bild av Keskos logistikplattform i form av försörjningskoncept och den fysiska strukturen. Sedan utreds hur Kesko i nuläget verkligen arbetar med försörjningskoncepten och den fysiska strukturen. Dessa två versioner, den ideala bilden och nuläget, jämförs sedan i en så kallad gap-analys där skillnader utreds för att upptäcka var förbättringspotential finns och vilka förändringar Kesko kan genomföra för att kunna sägas jobba mot konceptet logistikplattform.  Analysen visar att Kesko är på god väg till det som anses viktigt inom konceptet, men att framtiden ställer stora krav på centrallagret och dess kapacitet. De sex gap som identifierades mellan den ideala och nuvarande utformningen och som ansågs påverka kapaciteten på centrallagret var 1) Användandet av cross-docking, 2) E-handelslagrets lokalisering och transportupplägg, 3) Förädlingsstrukturen, 4) Varumärket K-Byggs sortiment på centrallagret, 5) Varumärket Onninens sortiment på centrallagret och 6) Användandet av extern part för säsongslagring. Utifrån dessa gap formulerades åtta stycken förändringsförslag för hur Kesko kan minimera dessa gap och i och med detta gå mot den mer ideala utformningen. Förslagen visade att centrallagret, för att kunna fungera som en resursbas för Kesko i framtiden, troligen behöver en utökning av antalet pallplatser och plockautomatsplatser, en utökning av antalet in- och utlastningsportar samt utlastningsyta. Genom dessa förändringar förväntas centrallagret bli bättre anpassat för att serva de nuvarande varumärkena inom koncernen men även vara bättre förberett för att serva framtida nyförvärv. / In a business environment which is becoming more and more globalized and with continually increasing customer requirements, companies are dealing with flexibility challenges. Customers want short lead times, a lot of customization and excellent service, everything while keeping prices low. Another dimension of complexity is added when large company groups make acquisitions of smaller companies, which means that the company group must ensure that these new acquisitions also can meet the customer's requirements to the same extent.  A solution to this problem can be found in the literature as the concept of a logistics platform. The concept describes a company working with a centralized resource base that serves all parts of the company at a decentralized level in order to meet the customer's requirements. Five building blocks of a logistics platform are central control, logistics concepts, physical structure, logistics processes and activities, and information systems (Abrahamsson, et al., 2003)  This study describes Kesko Sverige, which is a company primarily active in the construction and technical trade, with the brands K-Bygg, K-Rauta, Onninen and Mark & Infra. The problems described above are also found within Kesko, especially regarding acquisitions and the capacity of the central warehouse, which is a warehouse that serves all brands in Kesko Sverige. Therefore, the purpose of this study is to investigate how Kesko can use a logistics platform to serve the various brands and what the use is for the central warehouse in Pilängen.  The study primarily focuses on the logistical concepts and the physical structures within Kesko. The logistics concepts have been restricted to deal with the distribution concepts warehousing, continuous replenishment, vendor managed inventory, cross-docking and direct deliveries, and the physical structure has been restricted to handle location strategy, inventory strategy and transport strategy.  Based on Kesko's customer, supplier and product characteristics, the requirements for the logistics platform are discovered. Based on these characteristics and requirements, an ideal picture of Kesko's logistics platform in the form of distribution concepts and the physical structure is investigated. It is then investigated how Kesko currently is applying the distribution concepts and the physical structure. These two versions, the ideal state and the current state, are then compared in a so-called gap analysis where differences are investigated to discover where there are areas for improvement for Kesko to be considered working towards the concept of a logistics platform.  The analysis shows that Kesko is well on its way to what is considered important in the concept, but that the future places great demand on the central warehouse and its capacity. The 6 gaps that were identified between the ideal and current state and which were considered to affect the capacity of the central warehouse were 1) The use of cross-docking, 2) The e-commerce location and transport arrangements, 3) The physical structure for value-adding services, 4) K-Bygg's assortment at the central warehouse, 5) Onninen's assortment at the central warehouse and 6) The use of external part for seasonal storage. Based on these gaps, eight proposals were formulated regarding how Kesko can minimize these gaps and hence move towards the ideal state. The proposals showed that the central warehouse, in order to work as a resource base for Kesko in the future, probably needs an increase in the number of pallets and places in the automated picking machine, as well as an increased number of loading and unloading ports and an expansion of the unloading area. By making these changes the central warehouse will be better at serving the current brands and the warehouse will also be better prepared to serve future acquisitions.