<p>Rapporten Designstudie av beställningsautomat -anpassad för drive through- behandlar</p><p>arbetet från produktutveckling till modellframställning. Den uppgift som gruppen tagit sig an</p><p>gäller utveckling och design av en automat anpassad för användning i en drive through. Hela</p><p>arbetet är ett examensarbete inom Produkt och Processutveckling (kurskod: KN1060) vid</p><p>Institutionen för Design och Produktutveckling på Mälardalens högskola.</p><p>Produktutvecklingen gäller en automat anpassad för användning i en drive through, i</p><p>produktutvecklingen ingår val av material, produktionsmetod, utformning samt</p><p>konceptmodeller. Arbetet har utförts med en funktionsanalys och intervjuer som grund.</p><p>Utifrån dessa dokument har sedan flertalet koncept kunnat utvecklas. Med stöd av ett antal</p><p>utvecklingsverktyg har ett urval kunnat göras för att slutligen mynna ut i ett enda slutgiltigt</p><p>koncept.</p><p>Jämförelser och urval av koncept har genomförts med hjälp av ett antal utvecklingsverktyg;</p><p>QFD-analys (Quality Function Deployment), FMEA-analys (Failure Mode Effect Analysis)</p><p>och Pugh-matris. Dessa verktyg har även varit till stor hjälp när det kom till att kvalitetssäkra</p><p>arbetet. Under arbetets gång har en nära dialog med handledare förts för att säkerställa att</p><p>arbetsprocessen flutit i rätt riktning.</p><p>Resultatet av detta arbete blev en modell i skala 1:4 som visar vilket utseende automaten får</p><p>och vilka funktioner den kan ha. Modellen visar inte hur programvaran kommer att fungera.</p><p>Den andra delen av resultatet är själva arbetet i sig som visar på hur produkten kan förenkla</p><p>beställningen för användaren samt avlasta restaurangpersonalens arbete.</p><p>För fortsatt arbete med detta projekt bör ytterligare undersökningar och djupare</p><p>konstruktionsarbete genomföras. I det djupare konstruktionsarbetet bör elektronikkonstruktion</p><p>tas med i beräkningarna. Det bör också läggas ner mycket tid på att utveckla programvaran så</p><p>att den underlättar beställningar för såväl restaurangkund som personal.</p>

Rapporten Designstudie av beställningsautomat -anpassad för drive through- behandlar arbetet från produktutveckling till modellframställning. Den uppgift som gruppen tagit sig an gäller utveckling och design av en automat anpassad för användning i en drive through. Hela arbetet är ett examensarbete inom Produkt och Processutveckling (kurskod: KN1060) vid Institutionen för Design och Produktutveckling på Mälardalens högskola. Produktutvecklingen gäller en automat anpassad för användning i en drive through, i produktutvecklingen ingår val av material, produktionsmetod, utformning samt konceptmodeller. Arbetet har utförts med en funktionsanalys och intervjuer som grund. Utifrån dessa dokument har sedan flertalet koncept kunnat utvecklas. Med stöd av ett antal utvecklingsverktyg har ett urval kunnat göras för att slutligen mynna ut i ett enda slutgiltigt koncept. Jämförelser och urval av koncept har genomförts med hjälp av ett antal utvecklingsverktyg; QFD-analys (Quality Function Deployment), FMEA-analys (Failure Mode Effect Analysis) och Pugh-matris. Dessa verktyg har även varit till stor hjälp när det kom till att kvalitetssäkra arbetet. Under arbetets gång har en nära dialog med handledare förts för att säkerställa att arbetsprocessen flutit i rätt riktning. Resultatet av detta arbete blev en modell i skala 1:4 som visar vilket utseende automaten får och vilka funktioner den kan ha. Modellen visar inte hur programvaran kommer att fungera. Den andra delen av resultatet är själva arbetet i sig som visar på hur produkten kan förenkla beställningen för användaren samt avlasta restaurangpersonalens arbete. För fortsatt arbete med detta projekt bör ytterligare undersökningar och djupare konstruktionsarbete genomföras. I det djupare konstruktionsarbetet bör elektronikkonstruktion tas med i beräkningarna. Det bör också läggas ner mycket tid på att utveckla programvaran så att den underlättar beställningar för såväl restaurangkund som personal.

A utilização de tecnologias de visualização tridimensional aplicada à área de Transportes tem contribuído não só para avaliar o impacto de um projeto de rodovia na região de seu entorno, mas também, no desenvolvimento e estudo dos elementos do próprio projeto geométrico. A pesquisa busca avaliar o potencial do uso de ferramentas de visualização tridimensional (3D) na detecção de deficiências de coordenação entre os alinhamentos horizontal e vertical de um projeto rodoviário. A avaliação foi conduzida por meio de testes com grupos de indivíduos (estudantes do curso de Engenhara Civil sem experiência na área de desenvolvimento de projeto geométrico de rodovias). Estes indivíduos avaliaram trechos de vias em duas situações distintas com correta coordenação dos alinhamentos verticais e horizontais e posteriormente com distorção desta coordenação. Foi utilizado um software aplicativo na área de projeto geométrico de vias terrestre que permite criar um vídeo do drive through da via em questão. Em seguida os avaliadores responderam a um questionário que auxiliou a interpretar os resultados acerca da percepção de deficiências no traçado com a visualização 3D do projeto. Os resultados obtidos foram satisfatórios para o experimento realizado, o que leva a acreditar na possibilidade da introdução dessas ferramentas como parte do curso de engenharia civil, para auxiliar o egresso a desenvolver a habilidade de visualização espacial voltada para a área de projeto geométrico. / The use of three-dimensional visualization technologies applied in the field of transport has contributed not only to assess the impact of a highway project in the region of their surroundings, but also in the development and study of the geometric elements of the project itself. The research seeks to assess the effectiveness of visualization tools-dimensional (3D) in the detection of poor coordination between the horizontal and vertical alignment of a road project. The evaluation will be conducted by testing groups of individuals (students of civil engineering course - no experience in the development of geometric design of highways). These individuals evaluated stretches of roads in two different situations - with proper coordination of horizontal and vertical alignment and then with distortion of this coordination. We used a software application in the geometric design of roads that allows you to create a video drive through of the route in question. Then the evaluators responded to a questionnaire that helped interpret the results on the perception of disability in stroke with 3D visualization of the project. The results were satisfactory for the experiment which leads to believe in the possibility of introducing these tools as part of the civil engineering course, to assist the graduates to develop the skill of spatial visualization focused on the area of geometric design.

A utilização de tecnologias de visualização tridimensional aplicada à área de Transportes tem contribuído não só para avaliar o impacto de um projeto de rodovia na região de seu entorno, mas também, no desenvolvimento e estudo dos elementos do próprio projeto geométrico. A pesquisa busca avaliar o potencial do uso de ferramentas de visualização tridimensional (3D) na detecção de deficiências de coordenação entre os alinhamentos horizontal e vertical de um projeto rodoviário. A avaliação foi conduzida por meio de testes com grupos de indivíduos (estudantes do curso de Engenhara Civil sem experiência na área de desenvolvimento de projeto geométrico de rodovias). Estes indivíduos avaliaram trechos de vias em duas situações distintas com correta coordenação dos alinhamentos verticais e horizontais e posteriormente com distorção desta coordenação. Foi utilizado um software aplicativo na área de projeto geométrico de vias terrestre que permite criar um vídeo do drive through da via em questão. Em seguida os avaliadores responderam a um questionário que auxiliou a interpretar os resultados acerca da percepção de deficiências no traçado com a visualização 3D do projeto. Os resultados obtidos foram satisfatórios para o experimento realizado, o que leva a acreditar na possibilidade da introdução dessas ferramentas como parte do curso de engenharia civil, para auxiliar o egresso a desenvolver a habilidade de visualização espacial voltada para a área de projeto geométrico. / The use of three-dimensional visualization technologies applied in the field of transport has contributed not only to assess the impact of a highway project in the region of their surroundings, but also in the development and study of the geometric elements of the project itself. The research seeks to assess the effectiveness of visualization tools-dimensional (3D) in the detection of poor coordination between the horizontal and vertical alignment of a road project. The evaluation will be conducted by testing groups of individuals (students of civil engineering course - no experience in the development of geometric design of highways). These individuals evaluated stretches of roads in two different situations - with proper coordination of horizontal and vertical alignment and then with distortion of this coordination. We used a software application in the geometric design of roads that allows you to create a video drive through of the route in question. Then the evaluators responded to a questionnaire that helped interpret the results on the perception of disability in stroke with 3D visualization of the project. The results were satisfactory for the experiment which leads to believe in the possibility of introducing these tools as part of the civil engineering course, to assist the graduates to develop the skill of spatial visualization focused on the area of geometric design.

Le développement de l’hypermobilité dans les territoires périurbains et ruraux situés à l’ombre des villes moyennes bretonnes génère de nouveaux besoins de la part des consommateurs en matière de réalisations d’achats. Les commerçants, en premier lieu la grande distribution qui se développe dans ces espaces, vont donc essayer d’apporter une réponse à ces demandes. La tendance y est donc à la transformation des supermarchés en petits hypermarchés dans les périphéries des principales localités et à la diffusion des drives aux principaux carrefours. Cet essor du commerce de transit favorisé par les politiques des communes et de leurs intercommunalités en matière de créations de zones commerciales périphériques contribue à fragiliser encore plus les magasins des centres des petites villes et des bourgs déjà pénalisés par leurs positions géographiques et le manque d’innovation de leurs gérants. Les pouvoirs publics vont donc être confrontés à des problématiques de désertification commerciale. Dans les petites villes les réponses s’effectueront par la mise en place de politiques contractuelles entre la Municipalité, l’intercommunalité, la Région voire, dans des cas plus exceptionnels, l’Etat. Confrontés au mille-feuilles administratif, les autres communes ne bénéficieront bien souvent d’aucune aide lors de la réalisation de leurs actions. Ainsi, dans les gros bourgs, ce sont des opérations menées en régie qui permettent, dans les couronnes les plus rurales, de maintenir un appareil commercial composé du trinôme café – boulangerie – supérette, ou à proximité du pôle urbain de le développer en y permettant l’implantation de nouveaux magasins. Dans les communes les plus rurales, plus isolées mais aussi moins peuplées, les Muncipalités, parfois aidées de citoyens – consommateurs vont œuvrer pour la sauvegarde du dernier bar du bourg grâce à la création de multiservices communaux. / Periurban territories are subject twice to the decline of rural territories and to a metropolitan area spatial growth in connection with the development of mobility. Consequently they are experiencing a significant change in their purchasing practices and in their commercial equipment. Historical shopping centers are disappeared in favor of new stores more urbans and more connected. Among them the drive in shops who set themselves up along the main roads and their intersections. Nevertheless institutional or alternative dynamics are also at the origin of the creation of new more “traditional” stores.