Denna kandidatrapport producerades i anknytning till kursen TDDD96 - Kandidatprojekt i programvaruutveckling som hölls vid Linköpings universitet våren 2022, där åtta studenter utförde ett gemensamt kandidatarbete. Målet med projektet var att utveckla en databas och en kommunikationslösning för ritningshantering till ett redan existerande gränssnitt. Projektet, beställt av BIT Sverige, är en del av en vision att skapa en standardiserad programvara för ritningshantering, logistik och transparens inom byggindustrin. Resultatet av projektet var en prototyp där ritningar, användare och revisioner av ritningar kan sparas och hämtas från en databas med hjälp av en affärslogik. Rapporten beskriver bakgrunden till projektet och den grundläggande teorin inom projektet. Därefter behandlar rapporten metodiken i projektet, däribland projektgruppens utvecklingsprocess med Scrum. Projektets resultat presenteras, och diskuteras sedan tillsammans med metodiken. Slutligen besvaras rapportens frågeställningar. Efter den gemensamma rapporten återfinns de individuella bidrag där gruppens medlemmar fördjupar sig inom olika ämnen relaterade till det projekt som utförts.

As sensing technology develops, it plays an important role in context-aware systems. Using context information improves the user experience of ubiquitous computing. One use of sensed information is to detect a meeting in progress in an office or a conference room. In our system, sensors gather context information from an office environment and act as a presence user agent to update a presence server with context changes. These context changes can be utilized by context-aware services. The presence messaging uses the SIP for Instant Messaging and Presence Leveraging Extensions (SIMPLE) protocol and the presence information is described in eXtensible Makeup Language (XML) format. In this thesis we present a context-sensing component that recognizes meetings in a typical office environment. A context-aware system is able to use this occupancy information to infer that the room is empty, an individual is alone in the room, or a meeting is taking place in the meeting room. Context-aware services might utilize this environmental information to automatically forward a user's incoming calls to their voice mail server. This and other example applications were developed to show the usefulness of this context information. / Så som sensor tekniken utvecklas, spelar de en viktig roll i kontextmedvetna system. Genom att använda kontextuell information förbättras användarupplevelsen av 'ubiquitous computing'. Ett användningsområde för sensorinsamlad information är att upptäcka ett möte som pågår i ett kontor eller konferenslokal. I vårt system samlar sensorer information från en kontorsmiljö och uppdaterar en närvaroserver med kontextuella förändringar. Dessa förändringar kan sedan utnyttjas av kontextmedvetna tjänster. För att förmedla den närvarostatusen använder närvaroservern SIP och ’Presence Leveraging Extensions’ (SIMPLE) protokoll. Närvaro information levereras i 'eXtensible Makeup Language' (XML) format. I denna avhandling presenterar vi en kontextsensorkomponent som känner av möten i en typisk kontorsmiljö. Ett kontextmedvetet system kan använda denna komponent för att dra slutsatsen att lokalen är tom, en person är ensam i lokalen, eller ett möte äger rum i lokalen. Kontextmedvetna tjänster kan utnyttja denna information för att automatiskt vidarebefordra en användares inkommande samtal till deras röstbrevlåda. Detta och andra exempel, har utvecklats för att visa nyttan av denna kontextuella information.

Ce document a pour but de décrire les processus de prise d’appels et de formation des routes de la compagnie Med Express. L’étude commence par effectuer la cartographie des flux des opérations ainsi qu’une analyse sur la construction des routes. L’analyse des routes construites par Med Express a démontré qu’il y avait un haut taux de retard. En utilisant un algorithme, la moyenne d’appels par route est restée semblable, mais sans aucun retard. En traitant les appels comme préprogrammés, le nombre moyen d’appels par route a augmenté tout en diminuant la distance totale parcourue. Ces résultats nous ont permis d’affirmer que la séparation myope des appels entre les répartiteurs diminue l’efficacité globale de la flotte. De plus, le fait de connaitre la demande à l’avance est un avantage. Finalement, un léger changement dans les heures de cueillettes permet de grandes améliorations globales quant à la distance parcourue et au nombre d’appels par route.

This study has evaluated the effectiveness of the present taxation policies in Virginia's interstate and arterial highway systems. To do this, it has estimated the vehicle miles of travel for different classes of vehicles on each route, the maintenance costs (general and replacement) arisen from the use of each route by different classes of vehicles, and the revenues (fuels tax and registration fee) contributed by each class of vehicles on each route. Then, the expected revenues were compared to expected expenditures over a ten-year period ( from 1981 to 1990) to show when and in which class of vehicles the present taxation policies should be changed so that sufficient funds can be generated to cover the maintenance costs of the highways. The study has also provided enough information to show the degree of importance of the routes in the state highway system -- in terms of travel and financial viability -- which may help to set up a priority scheme for the maintenance and improvement of the routes. / M.S.

No description available.

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:07:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 VaniltonPS_DISSERT.pdf: 1441616 bytes, checksum: e21cbab2c48e321b3e4f5a0b17c70859 (MD5) Previous issue date: 2012-11-30 / Este estudio pretende dilucidar las motivaciones que llevan a los lectores del romance Grande Sert?o: Veredas a la categorizaci?n de ciertas construcciones gramaticales que se encuentran en la obra como proverbiales. Para ello, recurren a la investigaci?n de los procesos cognitivos implicados en la configuraci?n del patr?n discursivo proverbio, teniendo como soporte te?rico a la Ling??stica Cognitiva. En este empe?o, nos ancoramos en las nociones de construcciones corporeizadas, simulaci?n mental, frecuencia, patr?n discursivo y en la expresi?n idiom?tica. Suponemos que los proverbios constituyen un patr?n discursivo cristalizado a partir de la recurrencia de uso y, en virtud de eso, indagamos: ?Qu? mecanismos cognitivos son activados por los lectores en el proceso de categorizaci?n de las expresiones dichas proverbiales? Motivados por la situaci?n problema presentada, formulamos algunos experimentos con la intenci?n de aclarar las cuestiones investigadas y concluimos que los lectores recurren a constituciones construccionales subyacentes a los proverbios conocidos a trav?s de las interacciones realizadas en su entorno sociocultural, para dar cuenta de la sem?ntica de construcciones in?ditas. En ese proceso, los esquemas y frames se activan a trav?s de simulaciones mentales instanciadas por experiencias corporales y culturales, decisivas para la concretizaci?n de los procesos de las construcciones proverbiales / Este trabalho objetiva elucidar as motiva??es que levam os leitores do romance Grande Sert?o: Veredas a categorizar determinadas constru??es gramaticais encontradas na obra como sendo proverbiais. Para isso, se volta para a investiga??o dos processos cognitivos envolvidos na configura??o do padr?o discursivo prov?rbio, tomando como suporte te?rico a Lingu?stica Cognitiva. Nessa empreitada, ancoramo-nos nas no??es de constru??es corporificadas, simula??o mental, frequ?ncia, padr?o discursivo e idiomaticidade. Partimos do pressuposto de que os prov?rbios constituem um padr?o discursivo cristalizado a partir da recorr?ncia de uso e, em face disso, indagamos: que mecanismos cognitivos s?o ativados pelos leitores no processo de categoriza??o das express?es ditas proverbiais? Motivados pela situa??o-problema apresentada, formulamos alguns experimentos com a inten??o de lan?ar luz ?s quest?es investigadas e conclu?mos que os leitores recorrem a constitui??es construcionais subjacentes aos prov?rbios conhecidos atrav?s das intera??es realizadas em seu entorno sociocultural, para darem conta da semantiza??o de constru??es in?ditas. Nesse processo, s?o ativados esquemas e frames atrav?s de simula??es mentais instanciadas pelas experi?ncias corporais e culturais, decisivas para a efetiva??o dos processos de categoriza??o e de constru??o de sentido das constru??es proverbiais

Cette étude aborde la manière dont l’Orient-Express a été décrit, perçu et imaginé, et s’efforce de mesurer l’écart entre les représentations communes et ce qui se dégage d’un corpus de textes très divers à travers trois grands axes de réflexion : les évocations des itinéraires de l’Orient-Express, les discours tenus sur le train et ses voyageurs, les thématisations et récupérations littéraires dont il a fait l’objet. L’idée directrice du propos est de montrer comment l’Orient-Express, rêve programmé par de très efficaces campagnes publicitaires et suscité par un imaginaire géographique, historique et littéraire puissant, n’a pu pleinement convaincre les voyageurs, mais aussi les écrivains et les lecteurs qui, semble-t-il, ne cessent de déplorer la disparition d’un train et d’un voyage qui n’ont peut-être jamais existé ou qui ne sont jamais vraiment ceux qu’ils imaginaient. / The purpose of this study is to see how the Orient Express was perceived, described and fantasized, and to measure the gap between common representations and what appears in quite different texts through three major lines : the evocations of the routes of the Orient Express, the discourses on the train and its passengers, the thematizations and literary recuperations. It aims at showing how the Orient Express, a dream programmed by very effective advertising campaigns and sustained by powerful geographical, historical and literary images, could not fully convince travelers, but also writers and readers who, apparently, do not cease to mourn the disappearance of a train and a travel that have perhaps never existed or that are never actually those they dreamt of.

The web application Testpersonbokaren is used by Nordic Medtest to book fake test persons for various actors in healthcare so that they can test and validate their environments without being dependent on real personal data. The purpose of this project is to develop a new version of Testpersonbokaren with new technologies and frameworks as the existing version has several problems and limitations. This was achieved by creating a Node.js server and developing two new web interfaces for Testpersonbokaren, where one is only used by Nordic Medtest and the other is used by Sweden's regions, municipalities and private actors. Both web interfaces are developed with the React framework. The new Testpersonbokaren has a more modern look and more functionality than the old one. Unlike the old version, the new one has good documentation, which makes the further development of the web application easier. The new Testpersonbokaren is ready to be put into operation at Nordic Medtest. / Webbapplikationen Testpersonbokaren används av Nordic Medtest för att boka påhittade testpersoner åt olika aktörer inom hälso- och sjukvården så att de kan testa och validera sina miljöer utan att vara beroende av riktiga personuppgifter. Syftet med detta projekt är att utveckla en ny version av Testpersonbokaren med nya tekniker och ramverk då den befintliga versionen har flera problem och begränsningar. Detta uppnåddes genom att skapa en Node.js-server och utveckla två nya webbgränssnitt för Testpersonbokaren, där det ena endast används av Nordic Medtest och det andra används av Sveriges regioner, kommuner och privata aktörer. Båda webbgränssnitten är framtagna med React-ramverket. Den nya Testpersonbokaren har ett modernare utseende och mer funktionalitet än den gamla. Till skillnad från den gamla versionen har den nya bra dokumentation vilket underlättar vidareutvecklingen av webbapplikationen. Den nya Testpersonbokaren är redo att sättas i drift hos Nordic Medtest.

Tidigare forskning visar att det finns en koppling mellan musiksmak och social attraktion mellan människor, eftersom delad musiksmak ofta innebär delade personliga värderingar, och delade personliga värderingar kan innebära större chans för social attraktion. Målet med undersökningen har varit att ta reda på om musiksmak har någon korrelation med personliga värderingar, och vilka algoritmer som i så fall skulle kunna användas för att beräkna korrelationen. En modell ställs upp för en teoretisk perfekt matchningsalgoritm mot vilken de undersökta algoritmerna testas och jämförs praktiskt. Studien, som är uppdelad i tre delar, undersöker algoritmerna närmare med hjälp av testdata i formen av datorgenererade värden i den första och andra delen. Den första delen använder data i formen av heltal (antalet förekomster av musikpreferens) och den andra använder data i formen av binära tal (förekomst eller ej av musikpreferens). Den tredje delen använder sig av användardata, från 13 deltagare, från Spotify samt från en enkät om personliga värderingar. Resultaten visar ingen uppenbar korrelation mellan personliga värderingar och musiksmak, vilket troligtvis beror på datamängderna; det kan vara så att det krävs mer detaljerad och strukturerad användardata än den som inhämtats och använts i denna undersökning för att få tydliga resultat. / Earlier research shows that there is a connection between music taste and social attraction between people, because shared music taste usually means shared personal values, and shared personal values could mean greater chance for social attraction. The goal with the project has been to find out if music taste is correlated with personal values, and what algorithms can be used to calculate that correlation. A model is defined for a perfect matching-algorithm against which the studied algorithms are tested and compared practically. The study, which is divided into three parts, investigates the algorithms closer using test data in the form of computer-generated values in the first and second part. The first part uses data in the form of integers (the number of occurences of a music preference) and the second part uses data in the form of binary numbers (occurence or not of a music preference). The third part uses real user data, from 13 participants, from Spotify and from a survey regarding personal values. The results show no apparent correlation between personal values and music taste, the cause of which is most likely the data; it could be that it takes more detailed and structured user data than the one used in this study to get clear results.

Thesis (MEng)--University of Stellenbosch, 2001. / ENGLISH ABSTRACT: Peak mornmg traffic-flow data were obtained from video footage of three representative freeway sections on the Nl and N2 westbound towards Cape Town. Flow, speed, and density measurements were made from the footage with the aid of a stopwatch. Many researchers (2-12) have originated and developed models to describe the relationships between traffic flow characteristics (speed, flow, and density) on freeways. In this report, a number of these models have been investigated with data obtained from South African freeways. The ability of each model to predict flow parameters over the entire range of data was evaluated with the aid of statistical methods. The tests were performed by regressing average speed vs. average density. Flow-density and speed-flow relationships were derived through application of the steady-state equation (2.6). In each case, a final model was chosen through visual inspection that consisted of two separate curves, one for the uncongested flow regime and one for the congested flow regime. Furthermore, speed-flow relationships were examined for individual lanes and compared to relationships established for average lanes. The models were also compared to models obtained from overseas studies (1,16,19) as well as from studies done locally (17). A secondary objective of this study is to investigate the performance of existing freeway facilities through application of the relevant models to the traffic-flow data of a particular facility. The current peak-morning performance of the N2 freeway section is investigated in terms of travel-time and travel cost. The particular study section consists of three lanes, the right hand lane being an HOY lane dedicated to taxis and buses. Different hypothetical cases are investigated. The first hypothetical case is an investigation into the traffic situation on the freeway section without the influence of the HOY lane. The second hypothetical case investigates the traffic situation on the section with perfect operation of the HOY lane. The current performance of the N2 section is compared to the performance of each of the hypothetical cases. / AFRIKAANSE OPSOMMING: Oggend-spits verkeersvloei data is verkry vanaf drie verteenwoordigende seksies op die Nl en N2 deurpaaie naby Kaapstad met die gebruik van 'n video kamera. Vloei, spoed, end digtheid opnames is gemaak met behulp van 'n stophorlosie. Verskeie navorsers (2-12) het modelle gepostuleer en ontwikkelom die verhoudings tussen verkeersvloei eienskappe (spoed, volume, en digtheid) op deurpaaie te beskryf. In hierdie verslag word 'n aantal van hierdie modelle ondersoek met data wat verkry is van Suid-Afrikaanse deurpaaie. Die vermoë van elke model om vloei eienskappe oor die hele bestek van die data te voorspel is geëvalueer met behulp van statistiese metodes. Statistiese toetse behels 'n regressie analise van gemiddelde spoed teenoor gemiddelde digtheid. Volume-digtheid en spoed-volume verwantskappe is direk afgelei vanaf Vergelyking 2.6. Vir elke geval is 'n finale model m.b.v. visuele inspeksie gekies wat bestaan het uit twee afsonderlike kurwes, een kurwe vir die vryvloei regime en 'n ander kurwe vir hoë-digtheid toestande. Verder word spoedvolume verwantskappe vir afsonderlike deurpad-lane ondersoek en vergelyk met verwantskappe wat verkry is vir gemiddelde lane. Die modelle word ook vergelyk met modelle wat verkry is vanaf oorsese studies (1,16,19), sowel as met modelle wat plaaslik verkry is (17). 'n Sekondêre doel van hierdie studie is om die prestasie van bestaande deurpadfasiliteite te ondersoek deur die verskillende modelle aan te wend tot die verkeersvloei data van 'n betrokke fasiliteit. Die prestasie van die N2 deurpad seksie gedurende oggend-spits verkeer is ondersoek in terme van reistyd en ryskoste. Die betrokke seksie bestaan uit drie lane, waarvan die regter laan gereserveer is vir busse en taxis. Verskeie hipoteses is ook ondersoek. Die eerste hipotese is 'n ondersoek na die verkeers-vloei kondisie op die seksie sonder die invloed van die bus- en taxi-laan. Die tweede hipotese ondersoek die seksie met perfekte werking van die bus- en taxilaan. Die huidige prestasie van die N2 seksie is vergelyk met die prestasie van elk van die hipoteses.