Um programa de simulação do desempenho em missão de uma aeronave em condições de vento e uma otimização de trajetória em cruzeiro foi desenvolvido para as análises deste trabalho. O algoritmo foi desenvolvido em MATLAB 6.5 e as simulações utilizaram um modelo de aeronave fictício. O algoritmo faz uso de integração numérica das equações diferenciais do movimento e trata a aeronave como um ponto de massa. O modelo de aeronave foi elaborado durante o projeto final do Programa de Especialização em Engenharia Aeronáutica, parceria entre a Empresa Brasileira de Aeronáutica (EMBRAER) e o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA). Para a análise do impacto do vento no desempenho da aeronave, uma estimativa do incremento do arrasto teve que ser feita, levando em consideração a derrapagem da aeronave e as deflexões dos controles lateral e direcional da aeronave. Um algoritmo de otimização sem realimentação foi utilizado, este método consiste em expressar os controles como uma série de funções com parâmetros para serem otimizados. Os resultados obtidos com as simulações foram: os perfis de trajetória ótima de cruzeiro e de velocidade, o consumo de combustível e o tempo de missão. Com estes dados, uma análise comparativa entre as missões com e sem otimização de trajetória foi realizada.

Um dos grandes desafios do processo de usinagem é a necessidade de abordar expectativas de desempenho, saúde operacional e meio ambiente durante a escolha do fluido de corte. Um agravante ambiental do fluido é sua má administração (uso incorreto, armazenamento e direcionamento). Para a redução dos riscos ambientais o uso de fluido de corte de base vegetal é uma alternativa biodegradável. Cada vez mais utilizados pela indústria, o óleo vegetal comparado com o óleo mineral possui vantagens não só ambientais, mas também podem aumentar o desempenho de corte, aumentar a vida útil da ferramenta e a qualidade de acabamento da peça usinada. O objetivo do trabalho é identificar os requisitos básicos do óleo vegetal para produção do fluido de corte para melhor selecionar dentre a biodiversidade de oleaginosas existentes no mercado. Neste trabalho utilizou-se a ferramenta Mapas Cognitivos do método SODA - Strategic Options Development and Analysis da Pesquisa Operacional Soft, para identificação dos critérios que viabilizam o óleo vegetal para produção, com a colaboração dos especialistas que trabalham na concepção, produção e descarte de fluidos. O mapeamento do problema possibilitou identificar as principais bases de vulnerabilidade técnica, econômica e ambiental na produção do fluido de corte biodegradável. As conclusões da avaliação coletiva abordam as variáveis que incluem o campo de viabilidade produtiva, suporte tecnológico e contribuição aos aspectos de sustentabilidade do produto.

A preocupação com as mudanças ambientais globais e seus impactos é um dos temas mais recorrentes na questão ambiental. As projeções realizadas no quarto relatório do Painel Intergovernamental de Mudanças Climáticas (IPCC) preveem, até 2100, um aumento da temperatura global variando entre 1,8C a 4,0C acima dos níveis pré-industriais. Embora haja controvérsias sobre estes números, assume-se que a ausência de adaptação às possíveis mudanças ambientais globais pode ter um custo maior que a sua prevenção. Os impactos gerados por possíveis alterações ambientais globais, caracterizadas por mudanças climáticas, refletem principalmente em regiões costeiras, uma vez que estão ligados às alterações da temperatura, precipitação e nível do mar, além da maior frequência de eventos extremos. Destaca-se, portanto, a necessidade de estratégias de adaptação às mudanças climáticas no gerenciamento costeiro brasileiro. Uma atenção especial deve ser dada ao litoral norte de São Paulo, pois é uma região com grande importância ambiental (ex: Parque Estadual da Serra do Mar, o qual representa a maior porção contínua preservada de Mata Atlântica do Brasil), econômica (ex: atividades ligadas ao turismo, às atividades portuárias e às recentes descobertas das reservas do pré-sal) e social (conflitos entre as atividades econômicas e a comunidade local). Desta maneira, fica evidente a peculiaridade desta região, demandando estudos sobre mudanças climáticas visando salvaguardar as condições atuais desta região. Para tanto, este trabalho gerou três cenários de uso e ocupação do solo urbano para o ano de 2030: status quo (SQ), law enforcement (LE) e novos empreendimentos (NE). A modelagem da dinâmica espacial utilizou mapas de uso do solo para os anos de 1990, 1999 e 2010, e foi realizada no software DINAMICA EGO, versão 1.8.9. Estes cenários foram comparados entre si e com um mapa de vulnerabilidade socioambiental aos efeitos das mudanças climáticas e identificaram-se áreas vulneráveis nos cenários futuros. Os resultados indicaram que a maior expansão urbana ocorreu no cenário NE, evidenciando a influência das infraestruturas e empreendimentos na ocupação da região. Para os cenários NE, SQ e LE, o aumento dos índices "moderado", "alto" e "muito alto" foi de 40,63%, 23,38% e 14,45%, respectivamente. No entanto, apesar do aumento de áreas mais vulneráveis, o aumento de áreas com índices "muito baixo" e "baixo" foi mais expressivo, tendo sido quantificado em 131,47%, 55,10% e 21,97% para os cenários NE, SQ e LE, respectivamente. Outro resultado relevante foi a incapacidade de orientação a uma ocupação urbana que evite áreas de risco ou que se adapte aos efeitos das mudanças ambientais globais percebidos no cenário LE. Sabendo-se que este cenário considerou o zoneamento ecológico-econômico da região, sugere-se a revisão do instrumento, bem como a elaboração e revisão dos zoneamentos municipais, valorizando a integração regional de tais ferramentas. Assim, de modo geral, a modelagem ambiental aplicada neste trabalho mostrou-se uma ferramenta importante para o gerenciamento costeiro, visto que a geração de cenários futuros de ocupação pode apontar áreas menos vulneráveis para eventual expansão urbana, auxiliando à tomada de decisão dos que planejam, implementam e gerenciam ações governamentais e políticas públicas no nível local.

Situações de risco fazem parte da rotina dos profissionais da navegação aérea. Eventos com potencial efeito traumático podem culminar no desenvolvimento de um transtorno mental por parte dos indivíduos afetados. As reações físicas, cognitivas, emocionais e comportamentais resultantes de um incidente crítico podem afetar diretamente a segurança das operações aéreas, haja vista a interferência no trabalho realizado pelo operador. Visando lidar de modo eficaz com tais situações, Provedores do Serviço de Navegação Aérea no mundo inteiro se utilizam do programa CISM - Critical Incident Stress Management / Gerenciamento do Estresse em Incidente Crítico, que objetiva o apoio psicológico aos profissionais envolvidos em um incidente crítico, com vistas ao retorno à rotina operacional o mais rápido e da forma mais saudável possível, bem como minimizando a possibilidade de desenvolvimento de um Transtorno do Estresse Pós-Traumático. A Infraero - Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, atuante em 66 Órgãos de Navegação Aérea no Brasil, não dispõe de programa desta natureza. Portanto, este trabalho propõe uma adaptação do CISM utilizado pela Eurocontrol para respectiva implementação na Infraero, tendo em vista ser um modelo amplamente difundido no mundo do Controle de Tráfego Aéreo.

O bom desempenho dos materiais empregados nas mais variadas aplicações em obras de engenharia, está diretamente correlacionado a parâmetros desenvolvidos em laboratório. As exigências de qualidade em serviços e produtos vêm tornando-se, cada vez mais, um fator preponderante. A abertura de mercado gera uma competitividade de nível internacional e é imprescindível que os laboratórios responsáveis pelo controle de qualidade de materiais e serviços de engenharia estejam atentos a essas mudanças, aplicando-as na busca de uma melhoria contínua de seus processos. O presente trabalho tem por objetivo principal indicar um modelo de implantação para um laboratório de geossintéticos, com vistas à garantia de qualidade dos resultados e a certificação. Para tanto, são discutidos os Sistemas de Gestão da Qualidade e Ambiental no laboratório, as técnicas estatísticas e o uso de suas extensões, os fatores de influência no desenvolvimento e nos resultados dos ensaios, as propriedades dos geossintéticos em ensaios índice e a importância de um Programa Interlaboratorial.

Com o contínuo crescimento de uso dos compósitos poliméricos estruturais na produção industrial de peças aeronáuticas, torna-se imperativo desenvolver técnicas de reparos de danos aplicáveis aos diversos tipos de laminados. O procedimento normalmente utilizado para definir o reparo de compósitos laminados envolve a simulação do dano em corpos-de-prova representativos dos componentes. Este trabalho apresenta a técnica de reparo estrutural, tipo chanfro, de laminados de carbono/epóxi, vidro/epóxi, aramida/epóxi de aplicação aeronáutica, pelo uso de tecido de carbono, aramida e vidro/epóxi. Os laminados de carbono, aramida e vidro/epóxi, sem e com reparos, foram submetidos ao condicionamento ambiental em duas condições diferentes (ambiente: 23 5 oC e 50 5 % de umidade relativa, e úmida: 65 5 oC e 95 5 % de umidade relativa), e os reparos foram realizados com quatro diferentes sobreposições das camadas de tecido (9,0; 12,7; 15,0 e 20,0 mm). Todas as famílias de reparo foram submetidas ao carregamento em tração sob temperaturas ambiente nos dois condicionamentos e elevada (82 oC) para condicionamento úmido, observando-se que os melhores resultados da propriedade mecânica avaliada foram obtidos com a sobreposição de 15,0 mm e para os laminados de fibra de vidro reparados com fibras de vidro. É verificado também que, o condicionamento com umidade e temperatura elevada diminui significativamente a propriedade mecânica de tração dos compósitos reparados, favorecendo a falha por descolamento entre o laminado base e o reparo (falha no adesivo). Os piores resultados de resistência dos reparos são obtidos para os laminados de carbono reparados com fibras de vidro e com sobreposição de 9,0 mm, favorecendo a ruptura na região do adesivo

Atualmente, o mercado tem mostrado uma tendência da necessidade por aeronaves cada vêz mais rápidas, exigindo o voo para um alto número de Mach. Com o intuito de obter o desempenho ótimo para essa condição, é extremamente necessário observar os efeitos no arrasto advindos da compressibilidade e esses são mensurados através da análise do Drag Rise. Nesse âmbito, o presente estudo tem como objetivo, no nível de projeto preliminar, observar a influência no comportamento do Drag Rise de um sistema asa-fuselagem dada a variação de alguns parâmetros que definem a forma da asa, tais como: enflechamento, espessura, afilamento e alongamento, além de algumas condições de voo modeladas através do coeficiente de sustentação global da aeronave e do número de Reynolds de voo. Uma vez definidos os parâmetros de entrada da análise, estes são colocados no cartão de entrada do programa BLWF, que calcula a aerodinâmica do sistema asa-fuselagem para uma condição pré-definida. Deste programa são extraídos, como dados de saída, os seguintes arrastos: induzido, de atrito, de pressão e de onda. De posse desses arrastos, é feita a soma de seus componentes e calculada a variação da compressibilidade. Tendo a ultima quantificada, a análise do Drag Rise é feita plotando a variação do arrasto de compressibilidade ( CD) vs número de Mach, e assim, é avaliado a influência dos parâmetros anteriormente citados (enflechamento, espessura, afilamento, alongamento, coeficiente de sustentação global e número de Reynolds) em que é observado se o Drag Rise ocorre mais próximo ou mais longe do número de Mach igual a um.

O armazenamento e o sequestro de carbono estão associados à função ecossistêmica de regulação climática, mantenedora dos processos ecológicos essenciais de suporte à vida. No presente trabalho é apresentada uma metodologia para valoração do balanço do carbono gerado por mudanças de uso e cobertura da terra (LULC) entre cenários pretéritos (1990 e 2010) e preditivo (2030), para o Litoral Norte de São Paulo. Para tanto, foi aplicado o módulo Carbon Storage and Sequestration do modelo InVEST 2.4.5 (The Natural Capital Project) que agrega a quantidade armazenada em cada compartimento de carbono nas paisagens dos mapas de uso e cobertura do solo, de acordo com o preço de mercado do carbono para projetos de REDD e a taxa de desconto do mercado financeiro. Os resultados apontaram uma preocupante liberação de carbono para a atmosfera, intensificando os efeitos negativos das mudanças climáticas. Estima-se uma perda de aproximadamente 6,7 milhões de dólares, entre os anos de 1990 e 2010, para a redução da capacidade de armazenamento de carbono. Para a análise do período futuro, entre os anos de 2010 e 2030, apontam-se valores distintos na liberação de carbono nos três cenários confeccionados. Os valores encontrados nos cenários de enquadramento legal e status quo são semelhantes ao período anterior, sendo respectivamente 5,6 e 6,1 milhões de dólares. Entretanto, quando consideradas as forçantes relativas aos novos empreendimentos da região, associados à infraestrutura logística e de exploração de petróleo e gás, a pressão sobre os ambientes naturais é sensivelmente maior e a perda monetária ultrapassa 85 milhões de dólares. Inserindo um incremento na temperatura atmosférica, a valoração da perda do carbono ultrapassa os 150 milhões de dólares para o cenário de novos empreendimentos, demonstrando um grande impacto potencial associado ao aquecimento global. Também foram analisados os dados para os valores de crédito de carbono comercializados nos mercados voluntário e regulado, além da inserção da taxa de desconto social. O modelo utilizado e as adaptações de pré-processamento realizadas para aumentar a precisão dos dados de entrada permitiram gerar resultados passíveis de utilização para políticas públicas relacionadas à adaptação às mudanças climáticas bem como para objetivos de conservação de ambientes naturais.

Processos de instabilização na BR-376/PR e BR-101/SC, associados principalmente a períodos de intensa precipitação pluviométrica, estão relacionados ao meio suscetível ao qual estão inseridos: a Serra do Mar, conhecida por ser influenciada por diversos agentes ambientais. Além das questões ambientais envolvidas, há também as interferências antrópicas que corroboram para instabilidade das encostas e oferecem riscos às condições de operação e segurança das vias. Um gerenciamento de risco parte do acompanhamento e mapeamento das áreas mais suscetíveis, em conjunto com as informações que compõem um banco de dados, fornecem informações que podem auxiliar o engenheiro na tomada de decisões. Com o intuito de contribuir para a prevenção e mitigação de acidentes geotécnicos em rodovias, foram analisados os principais fatores de influência associados à instabilidade de taludes e discutida a importância de um banco de dados e sua composição. A avaliação das ocorrências à luz dos fatores de influência mostra a relevância de considerá-los nas análises de risco e de avaliação de perigo, e a importância que o conjunto dessas informações pode ter em um Sistema de Suporte à Decisão (SSD).

O desenvolvimento de qualquer projeto visando aplicações espaciais ou aplicações aeronáuticas em voos de grande altitude deve considerar os efeitos que a contínua ação da radiação cósmica provoca em materiais e componentes. Os efeitos da radiação devem ser conhecidos para que medidas corretivas possam ser consideradas no projeto de equipamentos que deverão operar por tempo prolongado imersos em um ambiente com radiação ionizante permanente. Quando instrumentos eletrônicos são operados sob radiação ionizante, estes sofrem efeitos adversos no seu desempenho, resultantes da interação da radiação com seus componentes básicos (transistores e diodos). Dessa forma, para aplicações espaciais ou em ambientes hostis, os componentes básicos de um circuito devem ser previamente qualificados quanto à sua tolerância à radiação através de ensaios que determinam a sua resposta à radiação ionizante. Neste trabalho são estudados os efeitos da radiação ionizante em transistores CMOS que são os componentes básicos dos circuitos integrados e demais sistemas eletrônicos, visando o conhecimento da variação dos seus parâmetros elétricos conforme a dose total ionizante (TID) acumulada. O objetivo do trabalho foi desenvolver e aplicar uma metodologia de medida dos efeitos de dose acumulada de radiação ionizante nos parâmetros elétricos de transistores CMOS utilizando a metodologia tradicional e o método EKV para extração dos valores destes parâmetros a partir das curvas de resposta dos transistores obtidas com um analisador de parâmetros de semicondutores. O conhecimento da variação paramétrica dos transistores permite ao projetista de um circuito integrado simular os efeitos finais no circuito e inserir no projeto técnicas de endurecimento no projeto de layout do dispositivo e técnicas de mitigação no desenvolvimento do hardware e software dentro do circuito integrado ou no sistema eletrônico. Neste trabalho foram avaliados cinco transistores CMOS na tecnologia de 180 nm produzidos no processo XC018 da XFAB com diferentes dimensões e as variações paramétricas são apresentadas em função da dose acumulada até 1 Mrad(Si). Os transistores foram irradiados com radiação gama proveniente de uma fonte radioativa de 60Co na temperatura ambiente.