Ombord på moderna fartyg finns möjligheten att navigera med enbart ECDIS. ECDIS är beroende av många olika delsystem för att kunna fungera optimalt. Failure Mode and Effect Anylysis (FMEA) är ett verktyg med vilket man kan undersöka ett specifikt system för att upptäcka eventuella konstruktionsfel och brister i produktionsdesignen. Detta examensarbete har med hjälp av en FMEA undersökt ECDIS simulatorerna vid Sjöfartshögskolan i Kalmar för att ta reda på hur ECDIS påverkas när ett eller flera av delsystemen kopplade till ECDIS fallerar. Syftet med denna undersökning har varit att upptäcka konstruktionsfel, brister och begränsningar i ECDIS systemet vid simulatorerna i Sjöfartshögskolan i Kalmar. Det kunde påvisas att ECDIS i vissa fall ej har avgett de larm som enligt tillverkaren skall varsko navigatören att ett delsystem har fallerat. Vidare har vissa funktioner i ECDIS ej fungerat enligt tillverkarens anvisningar samt att vissa simulatorfunktioner som skall kunna testa en specifik situation i en säker miljö ej har fungerat. / Modern ships have the ability to navigate with the use of ECDIS only. ECDIS is dependent on many subsystems to function optimally. Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) is a tool with which you can examine a specific system to detect potential construction errors and deficiencies in the production design. This thesis has used a FMEA to investigate ECDIS simulators at Sjöfartshögskolan in Kalmar to examine how ECDIS was affected when one or more of the subsystems connected to ECDIS have failed. The purpose of this study was to detect design errors, deficiencies and limitations of the ECDIS simulators at Sjöfartshögskolan in Kalmar. It could be demonstrated that some of the alarms in ECDIS that should alert the navigator that a subsystem has failed not has worked according to the manufacturer´s instructions. Additionally has some features of ECDIS not operated according to the manufacturer's instructions and some simulator functions which should test a specific situation in a safe environment have not worked.

I dagens elektroniska sjökort presenteras utöver navigationsinformation andra fartygs information såsom kurs, fart, destination samt navigationskonditioner, såsom begränsad manöverförmåga. Information om dessa navigationskonditioner sänds idag redan ut via ett system som kallas AIS (Automatic Identification System), men kräver att nautikern aktivt söker efter den. AIS har varit i bruk sedan 2001. AIS möjliggör att relevant information för navigering delas mellan fartyg. Syftet med detta arbete var att undersöka behovet hos svenska nautiker av en kompletterande AIS-målpresentation med inriktning på navigationskonditioner i elektroniska sjökort. Metoden som användes var en kvalitativ enkätstudie med en tematisk analys. Respondenterna utgjordes av svenska nautiker med olika befattningar och ett brett åldersspann. Resultatet visade att en övervägande majoritet av respondenterna upplevde de elektroniska sjökorten som plottriga och med för mycket information presenterad i skärmarna. Därför ansågs en kompletterande AIS-målpresentation utan av någon annan information kompromissas önskvärd. Samt att målen skulle komma att presenteras på samma sätt i samtliga tillverkares elektroniska sjökort. / In the nautical profession, navigation by ECDIS and ENC is a central part. Most vessels are required to share information such as speed, course and destination. This system is called AIS and was implemented by the IMO in 2001. The purpose with AIS is to share relevant information regarding the navigation. This study is about examining the need of, according to nautical officers, if AIS information presented in the electronic charts is needed.  Can this be improved to easier get an overview of vessel with deviating conditions in line with ColRegs Rule 18. This information is already available today. The question at issue is whether this above-mentioned information should be presented in a different way than current ECDIS/ENC present it. A qualitative survey was sent out to Swedish deck officers in all ranks and ages. The result gave different opinions on the subject, but an overwhelming majority think that the charts are way to busy with information hiding other information. However, an AIS presentation in the electronic chart which is not blocking any of the existing information was highly desirable.