Under 2009 bestämde IMO att ECDIS skall föras in på i stort sett samtliga fartygunder en period mellan 2012 och 2018. Detta är något som direkt drabbar styrmännen på fartygen. Det jag har riktat in mig på att undersöka är hur pass redo svenska styrmän känner sig, vad de anser behövs samt vad det tycker att en utbildning skall innehålla infördenna övergång. För att komma fram till detta har jag intervjuat svenska styrmän som aktivt arbetar till sjöss. Jag har också gjort en expertintervju med en personsom jobbar med att utbilda sjöfolk i användandet av ECDIS. Slutsatserna av arbetet blev att svenska styrmän idag är redo att segla med ECDIS,men att det krävs att det finns bra utbildningar på ECDIS. Både generella och systemspecifika utbildningar som kan ge användaren bättre förutsättningar att använda systemet korrekt. Det skulle också vara bra med en standardisering av ECDIS-systemens grundfunktioner.

<p>Under 2009 bestämde IMO att ECDIS skall föras in på i stort sett samtliga fartygunder en period mellan 2012 och 2018. Detta är något som direkt drabbar styrmännen på fartygen.</p><p>Det jag har riktat in mig på att undersöka är hur pass redo svenska styrmän känner sig, vad de anser behövs samt vad det tycker att en utbildning skall innehålla infördenna övergång. För att komma fram till detta har jag intervjuat svenska styrmän som aktivt arbetar till sjöss. Jag har också gjort en expertintervju med en personsom jobbar med att utbilda sjöfolk i användandet av ECDIS.</p><p>Slutsatserna av arbetet blev att svenska styrmän idag är redo att segla med ECDIS,men att det krävs att det finns bra utbildningar på ECDIS. Både generella och systemspecifika utbildningar som kan ge användaren bättre förutsättningar att använda systemet korrekt. Det skulle också vara bra med en standardisering av ECDIS-systemens grundfunktioner.</p>

Ombord på moderna fartyg finns möjligheten att navigera med enbart ECDIS. ECDIS är beroende av många olika delsystem för att kunna fungera optimalt. Failure Mode and Effect Anylysis (FMEA) är ett verktyg med vilket man kan undersöka ett specifikt system för att upptäcka eventuella konstruktionsfel och brister i produktionsdesignen. Detta examensarbete har med hjälp av en FMEA undersökt ECDIS simulatorerna vid Sjöfartshögskolan i Kalmar för att ta reda på hur ECDIS påverkas när ett eller flera av delsystemen kopplade till ECDIS fallerar. Syftet med denna undersökning har varit att upptäcka konstruktionsfel, brister och begränsningar i ECDIS systemet vid simulatorerna i Sjöfartshögskolan i Kalmar. Det kunde påvisas att ECDIS i vissa fall ej har avgett de larm som enligt tillverkaren skall varsko navigatören att ett delsystem har fallerat. Vidare har vissa funktioner i ECDIS ej fungerat enligt tillverkarens anvisningar samt att vissa simulatorfunktioner som skall kunna testa en specifik situation i en säker miljö ej har fungerat. / Modern ships have the ability to navigate with the use of ECDIS only. ECDIS is dependent on many subsystems to function optimally. Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) is a tool with which you can examine a specific system to detect potential construction errors and deficiencies in the production design. This thesis has used a FMEA to investigate ECDIS simulators at Sjöfartshögskolan in Kalmar to examine how ECDIS was affected when one or more of the subsystems connected to ECDIS have failed. The purpose of this study was to detect design errors, deficiencies and limitations of the ECDIS simulators at Sjöfartshögskolan in Kalmar. It could be demonstrated that some of the alarms in ECDIS that should alert the navigator that a subsystem has failed not has worked according to the manufacturer´s instructions. Additionally has some features of ECDIS not operated according to the manufacturer's instructions and some simulator functions which should test a specific situation in a safe environment have not worked.

I det här examensarbetet undersöks den upplevda arbetsbelastningen vid ruttplanering i ECDIS. Syftet med studien är att undersöka hur svenska däcksbefäl inom handelssjöfarten upplever arbetsbelastningen vid ruttplanering med ECDIS. Studien syftar vidare till att undersöka vilka moment under ruttplanering i ECDIS däcksbefäl uppfattar som mest belastande. Studien är avgränsad till svenska sjöbefäl med erfarenhet av ruttplanering ombord. Resultaten visar att informanterna upplever problem med hårdvaran som levereras med installationen av ECDIS, ibland så stora problem att de ombord byter ut den medföljande hårdvaran mot annan hårdvara. De upplever även att det inte finns optimal arbetsyta vid arbete i ECDIS samt att det saknas avsatt tid till ruttplanering.

Alla SOLAS-fartyg har ett krav på att vara utrustade med ECDIS ombord fartygsbryggorna senast 1:a juli 2018 och de nya kraven blir en utmaning i kompetens för sjöfarten. Idag är ungefär 80% av alla olyckor som sker till sjöss orsakade av den mänskliga faktorn. Denna kvalitativa studie är fokuserad på hur operatören upplever handhavandet och ECDIS användarvänlighet ombord fartygsbryggorna. Resultaten av studien visar att det finns kunskapsklyftor mellan befälen till sjöss samt att det finns behov för utveckling av utbildningar och kraven för certifiering på ECDIS. Studien baseras på avgångsklassen på Sjökaptensprogrammet i Kalmar 2019 och aktiva sjöbefäls perspektiv och åsikter om användarvänlighet, utbildning, kompetens och säkerhet angående ECDIS. Studien tar även upp haverirapporter och belyser farorna med okunskap och felaktigt användande som direkt kan resultera i onödiga olyckor. / All ships regulated by SOLAS were required to have ECDIS onboard by 1st of July 2018, these new requirements pose a challenge in competence for the maritime industry. Today approximately 80% of accidents at sea are caused by the human factor. This qualitative study focuses on the operators experiences and the user-friendliness of ECDIS on the bridge. The results of the study indicates that knowledge gaps regarding ECDIS exists varying between officers and that improvement of the education can be done as well as revising the requirements for certification of ECDIS. The study is based on the graduating class of master mariners of 2019 in Kalmar and active officers’ perspective and opinions on user-friendliness, education, competency and safety regarding ECDIS. The study also entails maritime accidents and highlights the dangers of lack of knowledge and how the faulty use of ECDIS can lead to unnecessary accidents.

I dagens elektroniska sjökort presenteras utöver navigationsinformation andra fartygs information såsom kurs, fart, destination samt navigationskonditioner, såsom begränsad manöverförmåga. Information om dessa navigationskonditioner sänds idag redan ut via ett system som kallas AIS (Automatic Identification System), men kräver att nautikern aktivt söker efter den. AIS har varit i bruk sedan 2001. AIS möjliggör att relevant information för navigering delas mellan fartyg. Syftet med detta arbete var att undersöka behovet hos svenska nautiker av en kompletterande AIS-målpresentation med inriktning på navigationskonditioner i elektroniska sjökort. Metoden som användes var en kvalitativ enkätstudie med en tematisk analys. Respondenterna utgjordes av svenska nautiker med olika befattningar och ett brett åldersspann. Resultatet visade att en övervägande majoritet av respondenterna upplevde de elektroniska sjökorten som plottriga och med för mycket information presenterad i skärmarna. Därför ansågs en kompletterande AIS-målpresentation utan av någon annan information kompromissas önskvärd. Samt att målen skulle komma att presenteras på samma sätt i samtliga tillverkares elektroniska sjökort. / In the nautical profession, navigation by ECDIS and ENC is a central part. Most vessels are required to share information such as speed, course and destination. This system is called AIS and was implemented by the IMO in 2001. The purpose with AIS is to share relevant information regarding the navigation. This study is about examining the need of, according to nautical officers, if AIS information presented in the electronic charts is needed.  Can this be improved to easier get an overview of vessel with deviating conditions in line with ColRegs Rule 18. This information is already available today. The question at issue is whether this above-mentioned information should be presented in a different way than current ECDIS/ENC present it. A qualitative survey was sent out to Swedish deck officers in all ranks and ages. The result gave different opinions on the subject, but an overwhelming majority think that the charts are way to busy with information hiding other information. However, an AIS presentation in the electronic chart which is not blocking any of the existing information was highly desirable.

I bring together ethnographic interviews with deck officers, studies in actor-network theory, explicit and tacit knowledge theory, and performativity theory in this work. I prove that bridge technologies produce what are called mimeomorphic (repeatable with some variation) actions that contain no deck officer collective tacit knowledge. I argue that deck officer bridge watch situated actions are mostly polimorphic (actions can vary depending on social context), and these actions are in fact performatives (in an Austin sense) derived from a more oral than literate performance production process. These performatives constantly build the mariner's identity within the maritime deck officer community and their successful performatives give deck officers agency in the form of an oppositional view to deskilling. These same performative acts are the value of the mariner's experiential technological knowledge within the ship's bridge technology framework. / Ph. D.