Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T07:47:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 236313.pdf: 10357695 bytes, checksum: 17a8d41dab30a708638ac8a881449630 (MD5) / Atualmente, uma das grandes preocupações do profissional de engenharia civil diz respeito à vida útil das estruturas. No caso das argamassas de revestimento, essa durabilidade pode ser afetada pelo aparecimento de fissuras, principalmente, causadas pelo fenômeno da retração. Uma das alternativas para se controlar a fissuração é a incorporação de fibras à matriz cimentícia. O objetivo principal desta pesquisa é realizar um estudo comparativo sobre a influência da incorporação de três tipos de fibras (curauá, polipropileno e PET - polietileno tereftalato) em argamassas de revestimento com cal e com aditivo, utilizadas na região de Florianópolis. No que diz respeito ao estado fresco das argamassas, pôde-se constatar a necessidade de aumento da relação água/aglomerante para que os compósitos com fibra tivessem uma consistência adequada para posterior aplicação em paredes de blocos cerâmicos. Além disso, as fibras aumentaram a retenção de água e incorporação de ar das argamassas. No entanto, os ensaios indicaram que parece haver um teor ótimo de fibra, acima do qual há a redução da capacidade de retenção de água. Para as argamassas aplicadas sobre alvenarias observou-se que as argamassas com cal fissuraram após cinco meses de exposição às intempéries, enquanto que as com aditivo plastificante permaneceram incólumes. Acredita-se que isso se deva, provavelmente, à sua baixa aderência e elevado teor de ar incorporado. A incorporação de fibras causou, também, aumento de carbonatação e de permeabilidade para as argamassas com cal, e um efeito contrário na argamassa com aditivo. As fibras não influenciaram significativamente a resistência de aderência das argamassas. Nessa propriedade pode-se afirmar que o fator preponderante foi o tipo de argamassa utilizada. Para os ensaios de tração na flexão observou-se um decréscimo no valor de tensão de ruptura com a incorporação de fibras e, como esperado, um aumento expressivo na tenacidade dos compósitos. Pelas imagens obtidas em MEV, pôde-se observar o processo de degradação e/ou petrificação das fibras de PET e da vegetal já nas primeiras idades. De acordo com os resultados obtidos pode-se afirmar o potencial da utilização dessas fibras em argamassas de revestimento, havendo, no entanto, a necessidade de estudos mais aprofundados.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T09:08:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 230696.pdf: 3815018 bytes, checksum: 32ae4311d16c394b6989f4da1e0c7110 (MD5) / Os Modelos Digitais de Elevação - MDE produzidos pela Shuttle Radar Topography Mission - SRTM cobrem oitenta por cento (80%) do planeta e estão disponibilizados gratuitamente na Internet com uma resolução espacial de três segundos de arco (aproximadamente 90 metros). Diante desta facilidade de acesso ao dado e as expectativas quanto à sua utilização, a presente pesquisa se dedicou a analisar a qualidade cartográfica dos dados SRTM, na tentativa de que este MDE seja usado e explorado conhecendo-se sua qualidade geométrica. O método desenvolvido consistiu em utilizar os dados originais da SRTM, aos quais foram aplicados tratamentos diferenciados, gerando um grupo de MDEs , e então analisada a qualidade altimétrica dos mesmos com base no Padrão de Exatidão Cartográfica - PEC e Testes de Tendência e Precisão. Também foi verificada a qualidade planimétrica de ortoimagens geradas a partir da imagem SPOT PAN com cinco metros de resolução espacial e dos diferentes Modelos Digitais de Elevação obtidos. Foi utilizado o mapeamento cadastral digital de São José - SC na escala 1: 2.000 generalizada para 1: 20.000 como base cartográfica de referência. Os resultados mostraram que o MDE da SRTM georreferenciado à base cartográfica local, atendeu à escala 1:50.000, Classe B e as ortoimagens geradas, atenderam a escala 1: 25.000, Classe B.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T12:31:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 234076.pdf: 800004 bytes, checksum: e31f20b03851ca7321204aff9f9ef11e (MD5) / Muito tem se falado sobre a durabilidade das construções, mas pouco sobre cuidados de manutenção da edificação. O presente trabalho propõe procedimentos para manutenção de edificações prediais, a fim de prolongar a sua vida útil, evidenciando as patologias mais constantes, que se instalam e proliferam, provocando degradação dos elementos construtivos desde o estágio de projeto. Está fundamentado na experiência do autor em obras de manutenção de alguns prédios. Com esse propósito, aborda vários tópicos de construção na tentativa de compor ao máximo esse universo das edificações construídas pelos métodos tradicionais. Inicialmente, se definem os tipos de manutenção e se faz uma comparação sobre a eficácia relativa da adoção de cada uma delas, além de ordenar a implantação dos seus vários tipos, indicando o momento mais adequado para a sua introdução. Em seguida, abordam-se problemas de edificação mais comuns relativos aos sistemas construtivos, pertencentes à edificação predial e seus elementos característicos. Isso implica planejamento dos materiais que serão adotados para executar a recuperação, na formação do almoxarifado capaz de atender às necessidades básicas. Finalmente, numa abordagem mais gerencial que técnica, são determinadas as condições para a formação da equipe de manutenção e estabelecidas as prioridades de atendimento para orientar essas ações. Espera-se, com essas ações, que haja prolongamento da vida útil da edificação com gastos compatíveis e sem surpresas desagradáveis.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-05-23T04:21:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 345235.pdf: 2559307 bytes, checksum: 424aea10d472f5663d7951a52e64e75f (MD5) Previous issue date: 2016 / A atual conjuntura dos principais centros urbanos brasileiros apresenta dados de mobilidade deficientes ou caóticos. A falta de planejamento no passado refletiu em grandes dificuldades para a melhoria e implantação de sistemas mais eficientes. Aliada a esta condição, a predominância e insistência por um único modo de transporte coletivo, o rodoviário, trouxe ao país uma defasagem em relação a tecnologias mais modernas e eficientes. Os aeroportos até então construídos distantes dos centros urbanos foram integrados aos centros urbanos através do processo de urbanização das regiões metropolitanas, fazendo com que o trajeto até o aeroporto se desse por vias urbanizadas sujeitas a interferência dos problemas de mobilidade da cidade. A ligação aeroporto centro passou a ser um problema, podendo em muitos casos ter duração maior que o próprio tempo de voo. Atendendo a este problema, este trabalho estudou a viabilidade de implantação de uma ligação aeroporto centro urbano com o uso de Automated People Mover (APM), através de um estudo de caso realizado na cidade de Florianópolis/SC. O método proposto apurou o padrão de viagens dos usuários do aeroporto através de uma pesquisa de preferência revelada, onde foi possível determinar os endereços de origem e destino dos usuários bem como o nível de aceitação destes pela utilização da linha proposta. Através dos endereços de origem e destino foi possível determinar o traçado que fosse compatível com o maior número das viagens da amostra. Logo, definiu-se a demanda total de usuários para a linha do APM, sendo esta resultante da soma de três grupos: passageiros do aeroporto, acompanhantes de passageiros e funcionários de companhias aéreas e do aeroporto. Estas demandas foram determinadas individualmente para um período de 30 anos através de índices da amostra, dados de projeção de passageiros do aeroporto e do número de profissionais cadastrados no aeroporto. Realizou-se um estudo da tarifa e sua correção até o final do período de análise, em seguida, escolheu-se a tecnologia Aeromóvel como sistema de APM da linha, avaliando-se todos os custos com implantação, manutenção e operação até o final do período. A arrecadação e os custos foram confrontados através de um fluxo de caixa anual, onde verificou-se a viabilidade do estudo de caso através da análise do VPL (Valor Presente Líquido) e da TIR (Taxa Interna de Retorno). / Abstract : The current situation of Brazil's main urban centers has disabled or chaotic data mobility. The lack of planning in the past reflected in great difficulties for the improvement and implementation of more efficient systems. Coupled with this, the prevalence and insistence on a single collective mode of transport, road, brought the country a gap with the most modern and efficient technologies. Airports hitherto built far from urban centers were integrated into the urban centers through the urbanization process of the metropolitan areas, making the way to the airport is that for urban roads subject to interference of city mobility problems. The airport link centered became a problem, and may in many cases have a duration longer than the flight time itself. The objective of this work is the analysis of Implementation feasibility of a connection airport ? downtown using Automated People (APM) Mover through a case study in the city of Florianópolis/SC. The proposed method was found the standard of travel of the airport users through a search revealed where it was possible to determine the source and destination addresses of the users and the level of acceptance of these by the use of the proposed line. Through the source and destination addresses it was possible to determine the route that was compatible with the largest number of sample travel. Then, set up the total demand of users for the APM line, which is the sum of three groups: Airport passengers, passenger companions and employees of airlines and airport. These demands were determined individually for a period of 30 years through rates of the sample, projection data of airport passengers and the number of professionals registered at the airport. We conducted a tariff study and its correction to the end of the review period, then chose to Aeromóvel technology as the line APM system, evaluating all the implementation costs, maintenance and operation by the end of period. The revenue and costs were faced by an annual cash flow, which verified the feasibility of the case study by analyzing the NPV (Net Present Value) and IRR (Internal Rate of Return).

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2013 / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:51:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 321959.pdf: 43208066 bytes, checksum: cc29e28d59a330043fbbac9ec59764a1 (MD5) Previous issue date: 2013 / A argamassa autonivelante é um material de baixa viscosidade constituído por aglomerante, areia, água e aditivos. Sua principal característica é a elevada fluidez, visto que apresenta grande habilidade de espalhamento e nivelamento. Existem dois tipos de argamassas autonivelantes: à base de sulfato de cálcio (normalmente anidrita) e à base de cimento (Portland ou Sulfoaluminoso). Àquelas de sulfato de cálcio possuem rápido endurecimento, sem retração acentuada e pouca fissuração, contudo, podem ser sensíveis à umidade. Uma maneira de melhorar essa característica se dá mediante a utilização do cimento aluminoso. O uso deste tipo de cimento, que é rico em alumina, ocorre normalmente em sistemas ternários de cimento aluminoso, sulfato de cálcio e cimento Portland. Esses sistemas ternários são designados etringíticos e esta denominação está relacionada ao principal produto hidratado que é a etringita (C3A.3CS.H32). O fosfogesso, ou gesso químico, pode ser uma fonte de sulfato de cálcio para as argamassas autonivelantes. Pode-se obter a forma de sulfato de cálcio denominada anidrita a partir de seu tratamento térmico. Deste modo, com base na calcinação do fosfogesso nas temperaturas de 350°, 450°, 550° e 650° foi produzida uma anidrita sintética, chamada de fosfoanidrita (FGA). FGA, fosfogesso seco (FG REF) e Hemidrato Beta foram os tipos de sulfatos de cálcio utilizados para a produção de argamassas autonivelantes em sistemas ternários e binários. Os sulfatos de cálcio foram caracterizados por granulometria a laser, ATD/TG, DRX, MEV, solubilização e solubilidade. A caracterização permitiu detectar a obtenção da anidrita II, que é uma forma pouco solúvel. As argamassas autonivelantes foram avaliadas quanto à resistência mecânica, espalhamento e sua manutenção, tempo de escoamento mediante o funil- V, tempo de pega, calorimetria e degradação em água por ciclos de imersão e imersão-secagem. Por meio do estudo dos cristais formados e sua morfologia, por DRX e MEV, identificou-se a influência do tipo de sulfato de cálcio usado e também do sistema aglomerante em propriedades de absorção de água por capilaridade, isotermas de adsorção, estabilidade dimensional e compatibilidade ambiental. Os resultados mostraram que, tanto o período quanto a temperatura de calcinação do fosfogesso, são fundamentais para o melhor desempenho de argamassas autonivelantes, entretanto, o sistema de aglomerantes mostrou-se, igualmente, ser um fator determinante. Conseguiu-se produzir um sistema etringítico a partir do uso de FGA em argamassas autonivelantes e constatou-se que estas argamassas, quando elaboradas com FGA calcinada por período de 4 horas em temperatura superior a 450°C, são resistentes da degradação em água. A morfologia da etringita é extremamente influente na estabilidade dimensional dos materiais, pois se detectou a etringita massiva que causa fissuração e expansão no estado endurecido <br> / The self-leveling underlayment is a material of low viscosity consisting of binder, sand, water and additives. Its main feature is the high fluidity, since it has great ability to spread and level itself. There are two types of self-leveling underlayments: based on calcium sulfate (anhydrite usually) and based on cement (Portland or Sulfoaluminate). Those of calcium sulfate have rapid hardening, without pronounced shrinkage and little cracking, however, may be sensitive to moisture. For improving this characteristic the calcium aluminate cement is typically used. The use of this type of cement, which is rich in alumina, normally occurs in ternary systems of calcium aluminate cement, calcium sulfate and Portland cement. These blends are called ettringite systems and this name is related to the main hydrated product which is the ettringite (C3A.3CS.H32). The phosphogypsum or chemical gypsum, can be a source of calcium sulfate for the production of self-leveling underlayments. The anhydrite can be obtained from heat treatment. Thus, based on phosphogypsum calcining at temperatures of 350°, 450°, 550° and 650° it was produced a synthetic anhydrite, called phosphoanhydrite (FGA). FGA, phosphogypsum dried (FG REF) and beta hemihydrate were the types of calcium sulphates used for the production of self-leveling underlayments in binary and ternary systems. The calcium sulphates were characterized by laser granulometry, DTA/TG, XRD, SEM, solubility and solubilization. The characterization made possible to detect the obtention of the anhydrite II, which is a slightly soluble form. The self-leveling underlayments were evaluated for mechanical strength, consistency and its maintenance, flow time with the funnel-V, setting time, calorimetry and degradation in water by cycles of immersion and immersion-drying. Through the study of crystals formed and their morphology, by XRD and SEM, it was found the influence of the type of calcium sulfate used and also of the binder system in properties like water absorption by capillary, adsorption isotherms, dimensional stability and compatibility environment. The results showed that both the period and the calcination temperature of phosphogypsum are key to the improved performance of self-leveling underlayments, however, the binder system proved to be a determinative factor as well. It was possible to produce an ettringite system from the use of FGA in self-leveling underlayments and it was found that these mortars prepared with FGA when calcined for 4 hours at temperature above 450°C are resistant to water degradation. The morphology of ettringite is extremely influential in the dimensional stability of materials because the massive ettringite that causes expansion and cracking in the hardened state was detected.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:53:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 326742.pdf: 14071536 bytes, checksum: 3a38a40322ed8a5e3f081270ba36d43d (MD5) Previous issue date: 2014 / A pesquisa aborda a importância da praça no contexto urbano, cuja função social é oferecer um espaço de lazer à população, direito este assegurado pela Constituição Federal de 1988. A maioria dos municípios brasileiros não tem um levantamento preciso referente à localização, existência de mobiliários urbanos e estruturas, bem como o estado de conservação de suas praças públicas. Esta falta de informação pode gerar um ciclo vicioso de falta de uso e manutenção destes espaços. Para compreender a importância da praça no ambiente urbano, buscou-se na revisão de literatura conceitos ligados ao planejamento urbano, à gestão territorial e aos espaços públicos de lazer. Para auxiliar o gestor público na identificação das necessidades da praça, utilizou-se como base o método multicritério Analytic Hierarchy Process, que aponta um Indicador de Prioridade (IP) de manutenção e reestruturação das praças públicas a partir da definição de critérios e subcritérios de análise e da atribuição de notas que auxiliam na definição dos pesos referente a cada um deles. A metodologia é validada em forma de estudo de caso no município de Chapecó-SC. A espacialização dos dados, através de um SIG, permitiu identificar que os maiores índices encontram-se nos bairros mais periféricos (fora da região central da cidade) e com maior concentração de população de baixa renda. A partir destes dados o gestor público tem subsídios para direcionar a verba aos espaços que mais necessitam de intervenção e a partir disso criar mecanismos que mantenham este cadastro atualizado, buscando atender estes espaços de forma gradativa e com base em levantamentos técnicos. Com isso também é possível criar políticas públicas que regulamentem os "termos de cooperação", incentivando a iniciativa privada a manter os espaços públicos, com o objetivo de aumentar a qualidade do espaço urbano.<br> / Abstract : This research addresses the importance of the square in the urban context, whose social function is to provide a space for leisure to the population, a right guaranteed by the Constitution of 1988. Most municipalities do not have an accurate survey regarding the location, the existence of street furniture and structures, as well as the condition of its public squares. This lack of information can lead to a vicious cycle of lack of use and maintenance of these spaces. To understand the importance of the square in the urban environment, we sought in the literature review concepts related to urban planning, land management and public recreational spaces. To assist the public manager in identifying the needs of the public square, we used as support the multi-criteria method Analytic Hierarchy Process, which points to a Priority Indicator (PI) of maintenance and restructuring of the public squares. It works based on the definition of analysis criteria and sub-criteria and on the grading that in turn helps define the weights for each criteria. The methodology is validated on a case study in Chapecó-SC. This method allowed us to identify an order of increasing priority for the maintenance and restructuring of public squares. Furthermore it enabled us to identify the location and facilities of all squares of the city. The data spatialization, through a SIG, allowed us to identified that the highest priority indicators are located at the most peripheral neighborhoods (outside the city central area). Taking these data into consideration the public manager has subsidies to direct the public funds to the spaces most in need of intervention and from that to create mechanisms to keep this land register updated, seeking to maintain these spaces in a gradual way and based on technical studies. Thereby it is also possible to create public policies that regulate the "terms of cooperation", encouraging the private sector to keep public spaces, with the goal of increasing the quality of urban space.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:05:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328510.pdf: 4746129 bytes, checksum: 04bfc5589c0b7bbc1b6ff57ee154ad4e (MD5) Previous issue date: 2014 / Pontes e viadutos, assim como as demais estruturas, estão sujeitas a degradação que dependendo de sua natureza e intensidade podem vir a afetar o seu comportamento estrutural. Tendo em vista a importância destas obras designadas tecnicamente como Obras de Arte Especiais ? OAE, percebe-se a grande necessidade da realização de vistorias sistemáticas de forma a avaliar o seu estado de conservação. A partir destas vistorias, pode-se planejar ações de forma a minimizar seu processo de deterioração, a ocorrência de acidentes graves ou até mesmo o colapso da estrutura. Levando em conta que os recursos materiais e financeiros são finitos, ressalta-se a importância da avaliação e classificação das Obras de Arte Especiais existentes, utilizando um sistema confiável e integrado para que possa selecionar corretamente e priorizar as OAE que necessitem de reparo ou manutenção com maior urgência, otimizando as despesas. Não há entretanto um consenso entre os procedimentos específicos para a avaliação e classificação de pontes rodoviárias e viadutos em concreto armado utilizados no Brasil e em outros países. Com este foco, essa dissertação avalia e classifica uma ponte no interior do Estado de Goiás de acordo com duas metodologias diferentes: a metodologia utilizada atualmente no DNIT ? Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, e a utilizada na Eslovênia. Esta última foi escolhida, pois representa um modelo europeu de avaliação e classificação de OAE, que difere grandemente do modelo utilizado no Brasil. Por meio da comparação da classificação de ambas as metodologias, foi possível analisar as vantagens e desvantagens de cada método.<br> / Abstract : All bridges, as other structures, are subject to degradation that, depending on the nature and intensity of it, could affect their structural behavior. Given the importance of these constructions, it is possible to realize the great need of conducting systematic access of the bridge?s condition. From these assessments, it is possible to plan actions to minimize their deterioration process, the occurrence of serious accidents or even the collapse of the structure. Taking into account that the material and financial resources are finite, it is emphasize the relevance of the evaluation and the classification of the existing bridges, using a reliable and integrated system. In this way, it is possible to properly select and prioritize the urgency to repair or maintain each bridge, so it is possible to optimize the costs. There is not however, a consensus among specific procedures for the assessment and classification of bridges in Brazil and other countries. With this focus, this dissertation evaluates and classifies a bridge in the state of Goiás according to two different methodologies: the methodology currently used in DNIT - National Department of Transport of Infrastructure and the one used in Slovenia. The model used in Slovenia was chosen because it is a European model for assessment and classification of bridges, which greatly differs from the model used in Brazil. By comparing the rating of both methods, it was possible to analyze the advantages and disadvantages of each method.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:21:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 329515.pdf: 3034297 bytes, checksum: e7559cf0e0d2bd8fd32c2f6bac1b637c (MD5) Previous issue date: 2014 / Este trabalho tem por objetivo analisar a influência de parâmetros físicos e geométricos no indicador de graus hora para resfriamento e nos consumos relativos para aquecimento e resfriamento de diferentes tipologias de edificações residenciais unifamiliares pelo método de simulação do Regulamento Técnico da Qualidade para o Nível de Eficiência Energética de Edificações Residenciais (RTQ-R). O método foi aplicado em três partes. A primeira é composta pela obtenção dos dados utilizados no estudo, que foram coletados através de auditorias em habitações localizadas em Florianópolis-SC. A segunda parte do método é a avaliação do nível de eficiência energética da envoltória de 50 habitações através do método de simulação do RTQ-R. A terceira parte do método é o planejamento de experimento fatorial, no qual primeiramente, foram determinados os parâmetros físicos e geométricos, fixos ou variáveis na análise. Foram determinadas cinco tipologias representativas e, por fim, foram determinados os parâmetros que mais influenciam no desempenho termoenergético e no equivalente numérico da envoltória das tipologias representativas encontradas. Através dos resultados, verificou-se que 58% das habitações avaliadas tiveram suas envoltórias classificadas como nível "E" de eficiência energética. Após a análise da influência dos parâmetros nos resultados do indicador de graus hora de resfriamento das tipologias representativas, o parâmetro mais influente foi a absortância solar das paredes externas, seguido pela absortância solar da cobertura. Para os resultados de consumo relativo para aquecimento, os parâmetros mais influentes foram a transmitância térmica das paredes externas e o contato da cobertura das habitações com o exterior. Para os resultados de consumo relativo para resfriamento, os parâmetros mais influentes foram a absortância solar das paredes externas, a transmitância térmica das paredes externas e o contato do piso da habitação com o solo. Ao final do estudo, pode-se concluir que para todas as tipologias representativas o parâmetro que exerce maior influência no equivalente numérico final da envoltória é a absortância solar das paredes externas das. O estudo contribui para enriquecimento da literatura sobre aplicação do método de simulação do RTQ-R, por se tratar da análise de uma grande amostra de habitações, bem como sobre aplicação de métodos estatísticos na determinação da influência de diversos parâmetros no desempenho termoenergético de habitações.<br> / Abstract: This paper aims to analyze the influence of physical and geometrical parameters in the index of degree hour for cooling and in relative consumptions for heating and cooling of different typologies of detached residential buildings by simulation method of the Brazilian regulation for energy efficiency levels in residential buildings (RTQ-R). The method was applied in three parts. The first part is related to obtaining the data used in the study, which were collected through audits in single-family dwellings located in Florianópolis-SC. The second part of the method is the evaluation of the level of energy efficiency of the envelope of a sample of 50 dwellings through the simulation method of the RTQ-R. The third part of the method is the factorial design of experiment, in which first, physical and geometric parameters, fixed or varied parameter in the analysis were determined. Five representative typologies were determined for the sample. Finally, the parameters that most influence the thermoenergetic performance and the numerical equivalent of the envelope of representative typologies were determined. Through the results, one can verify that 58% of dwellings had their envelopes classified as level "E" for their energy efficiency. After analyzing the influence of parameters on the index of degree hour cooling of representative typologies, the most influential parameter was the solar absorptance of external walls, followed by the solar absorptance of the roof. As for the results of relative consumption for heating, the most influential parameters were the thermal transmittance of the external walls and contact of the dwelling's roof with the outside. As for the results of relative consumption for cooling, the most influential parameters were solar absorptance of external walls, the thermal transmittance of the external walls and the contact of the dwellings' floor with the ground. At the end of the study, one can conclude that for all representative typologies the parameter that has the greatest influence on the final numerical equivalent of the envelope is the solar absorptance of external walls of the dwellings. The study contributes to enrichment of the literature on the RTQ-R method of simulation, for dealing with the analyzis of a large sample of dwellings, as well as on application of statistical methods to determine the influence of several parameters on the thermoenergetic performance of the dwellings.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2015-03-18T20:55:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 327709.pdf: 18363073 bytes, checksum: 5ee739091da6f76f40e27c97dd2a3e0e (MD5) Previous issue date: 2013 / Neste trabalho é desenvolvida uma metodologia para análise de retorno do investimento para Sistemas Fotovoltáicos (FV) Conectados à Rede e Integrados à Edificação (Sistemas FV-CRIE) instalados no Brasil. A metodologia desenvolvida considera diversos cenários e condições, permitindo assim variações: (1) na irradiação solar incidente no plano dos módulos FV, (2) no percentual da energia FV gerada que é injetada na rede elétrica pública, (3) no valor do investimento inicial, (4) nos custos ao longo dos 25 anos de operação do sistema e (5) na taxa de aumento anual considerada para a tarifa de energia elétrica cobrada do consumidor em análise. Na metodologia desenvolvida, as análises de fluxo de caixa são feitas na base mensal, e são também considerados na base mensal tanto a geração do sistema FV-CRIE quanto o consumo da edificação á qual o sistema está integrado. Para todas as condições e cenários estabelecidos na metodologia, sãoo calculados o valor presente líquido (VPL), a taxa interna de retorno (TIR) e o tempo de retorno do investimento. Neste trabalho são apresentados também os resultados da aplicação desta metodologia a sistemas FV-CRIE teóricos, instalados em residências unifamiliares em cada uma das 27 capitais brasileiras, com análises mais profundadas para Florianópolis (SC) e Belo Horizonte (MG). Observou-se um grande impacto da redução na tarifa residencial de jan.2013 (no mínimo 18% para todas as capitais, com exceção de Macapá-AP) sobre a viabilidade econômica dos sistemas FV-CRIE, e um impacto bastante considerável também pela cobrança de impostossobre a energia gerada pelo sistema FV-CRIE que seja injetada na rede elétrica de distribuição. Considerando os valores atualmente mais realísticos para o investimento inicial, os custos variáveis e os custos evitados (pela redução no consumo de energia da rede elétrica), chegou-se á conclusão de que, na condição e cenário considerados também como mais realísticos, o retorno do investimento é excessivamente longo para todas as 27 capitais, considerando um sistema FV-CRIE de 1 kWp e consumo de 250 kWh/mês. Caso não houvesse a cobrança de impostos sobre a energia injetada na rede elétrica de distribuição, o investimento em sistemas FV-CRIE seria atualmente viável para 12 capitais.<br> / Abstract : This work develops a methodology for analyzing return on investmentfor Building Integrated Photovoltaic (PV) systems connected to the grid(BIPV systems) installed in Brazil. The methodology considers dierentscenarios and conditions, thus allowing variations in: (1) the solarradiation incident on the plane of the PV modules, (2) the percentageof PV generated that is injected into the public grid, (3) the value ofinitial investment, (4) costs over the 25 years of operation of the systemand (5) the annual increase rate for the tari charged to the kind ofconsumer considered. In this methodology, the analysis of cash owis made on a monthly basis, and also considered on a monthly basisare both the generation of the BIPV system and the consumption ofthe building to which the system is integrated. For all conditions andscenarios selected, the net present value (NPV), internal rate of return(IRR) and the payback time of the investment are calculated. Thiswork also presents the results of applying this methodology to BIPVsystems installed in single-family homes in the main city of each FederalState of Brazil (27 cities total), with further analysis to Florianopolis(SC) and Belo Horizonte (MG). It was observed a large impact in thereduction of residential taris in Jan.2013 (at least 18%) on the economicviability of BIPV systems. Charging taxes on energy generated by thePV system, which is injected into the distribution grid was also foundto lead to a considerable impact. Under the values currently inplace forthe initial investment, variable costs and avoided costs (by reducing theconsumption from the utility power), the conclusion is that the returnon investment is excessively long for all 27 cities, considering a 1 kWpBIPV system and a residential consumption of 250 kWh/month. If therewas no taxation of the energy injected into the grid, investment on BIPVsystems would be already viable for 12 capitals.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-04-29T21:08:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 333181.pdf: 3560918 bytes, checksum: 6ccdaeadf0376e09d8567472539f8bc9 (MD5) Previous issue date: 2014 / A primeira parte da dissertação teve como objetivos conhecer os critérios importantes para seleção dos fornecedores pelas construtoras, os fatores que as construtoras consideram importantes para o sucesso do relacionamento com os fornecedores e identificar as causas de mudança de fornecedores pelas construtoras, com o intuito de caracterizar o relacionamento entre as empresas. A segunda parte dos objetivos foi buscar evidencias se realmente o desempenho operacional dos fornecedores apresentaram melhoras ao longo do tempo de relacionamento com as construtoras, bem como diferenças entre o desempenho operacional entre novos e antigos fornecedores. A população da pesquisa compreendeu as cidades de Itajaí (SC), Balneário Camboriú (SC), Itapema (SC), Grande Florianópolis (SC), Joinville (SC) e Blumenau (SC). Uma amostra de 81 questionários retornaram preenchidos, caracterizando dessa forma, a população das cidades pesquisadas. As respostas dos questionários foram separadas em grupos para as micros e pequenas construtoras (MPE) e para as construtoras de médio e grande porte (MGE) e para cada grupo, um subgrupo em relação ao tipo de relacionamento adotado pelas construtoras com seus fornecedores. Desse modo, foi possível definir o perfil de relacionamento entre construtoras e fornecedores de materiais, resultante das análises de 272 comparações. Os resultados indicaram que as construtoras de MPE foram as maiores beneficiadas quando adotaram um relacionamento de parceria (RP) com seus fornecedores e, as construtoras de MGE as que menos se beneficiaram adotando um RP. Entretando, os fornecedores das construtoras com um RP foram mais inovadores em comparação aos fornecedores das construtoras com um relacionamento competitivo (RC). Através dos indicadores de parceria pôde-se caracterizar uma abordagem de parceria por parte das construtoras com seus fornecedores. Embora todos os perfis caracterizem uma abordagem de parceria com seus fornecedores, o porte e o tipo de relacionamento adotado pelas construtoras foram os principais fatores em diferenciar suas respostas.<br> / Abstract : The first objective of this thesis was to identify the important criteria for selecting suppliers by construction companies, the factors that construction companies consider important to the success of the relationship with their suppliers and identify the causes of switching by construction companies, in order to characterize the relationship between the companies. The second part of the objectives was to seek evidence is really the operational performance of suppliers showed improvement over the length of relationship with the construction companies, as well as differences between the operating performance between old and new suppliers. The population of the research included the cities of Itajaí (SC), Balneario Camboriu (SC), Itapema (SC), Florianópolis (SC), Joinville (SC) and Blumenau (SC). A sample of 81 questionnaires were completed, thus characterizing the population of the surveyed cities. The survey responses were separated into groups for micro and small construction companies (MSC) and the medium and large construction companies (MLC) and for each group, a subgroup on the type of relationship adopted by construction companies with their suppliers. Thus, we can define the relationship pattern between construction companies and suppliers of materials, resulting from the analysis of 272 comparisons. The results indicated that the construction of MSC were the biggest beneficiaries when they adopted a partnership relationships (PR) with their suppliers and the MLC construction of the least benefited by adopting a RP. However, partnership relationships between suppliers and construction companies it were more innovative in comparison to the construction companies? suppliers with a competitive relationship (CR). Through the partnership indicators have succeeded in characterizing a partnership approach by the construction companies with their suppliers. Although all profiles characterize a partnership approach with its suppliers, the size and the type of relationship adopted by the construction companies were the main factors in differentiating their answers.