O presente trabalho é uma análise do impacto dos fatores que podem influenciar o descolamento de trincos em vidros automotivos de janelas corrediças. Em decorrência da necessidade de solução de um problema recorrente, foi feito um estudo para identificar e quantificar as variáveis que influenciam no processo de colagem e conseqüentemente no desplacamento de trincos. Projeto de Experimentos (Design of Experiments - DOE) foi utilizado para identificar as variáveis (fatores) que têm influência no processo e Modelos Econométricos para quantificar o nível de influência desses fatores na força de arrancamento dos trincos. Dentre as variáveis estudadas algumas mostram ser significativas no processo de adesão. Finalmente, a partir da significância das variáveis estudadas, são propostas melhorias para aumentar a capabilidade do processo a fim de reduzir a variação para conseqüente melhoria da qualidade.

O conjunto válvula e sede de válvula automotiva cumpre a função de garantir a entrada de ar e materiais combustíveis, a saída dos gases de combustão, bem como de garantir vedação no processo de compressão e combustão em um motor de ciclo Otto e Diesel. Para que funcione conforme o rigor de operação com uma queima limpa e baixa emissão de poluentes, é necessário uso de materiais especiais. Temperaturas extremas dos gases de escapamento, aumentos crescentes das velocidades das válvulas e altas pressões são alguns dos parâmetros que ocasionam desgaste nas válvulas. Os materiais usados na sua produção devem ser caracterizados por boa usinabilidade, baixo desgaste, boa resistência mecânica e de fadiga e boa resistência a corrosão em altas temperaturas. Nesse contexto, esse trabalho teve como foco o desenvolvimento de uma bancada e um método para testar novos materiais para válvulas e sedes de válvulas automotivas, por meio de testes de durabilidade que simulam as condições de desgaste do conjunto de válvulas e sedes de válvulas, bem como um procedimento de análise do desgaste e avaliação do seu comportamento sob diversas condições de operação. Para isso desenvolveu-se um equipamento que, de forma sintética, consiste em sistemas hidráulico, de aquecimento, de resfriamento, rotação de válvulas e controle eletrônico que possibilita simular condições de motores de combustão interna, Otto e diesel. O método permite a variação de parâmetros como temperatura, carga, desalinhamento da válvula em relação à sua sede e rotação da válvula. Tanto as válvulas quanto as sedes de válvulas são testadas em suas geometrias finais. Para confirmação da validade científica da bancada e do o método são apresentados os resultados de testes em dois materiais (SAE HNV-3 Sil1 e SAE EV12 21-2N) que são empregados em válvulas automotivas. Com base na análise de variância (ANOVA), verificou-se que a bancada pode ser utilizada na pesquisa destes novos materiais, pois apresentou resultados compatíveis com os encontrados pelos principais equipamentos de testes existentes no mundo; resistência adequada para testes de longa duração; capacidade de realizar ensaios em altas temperaturas e de reproduzir as principais condições operacionais dos motores de combustão interna.

Este trabalho visa avaliar os resultados das diferentes medidas decorrentes das mudanças de posicionamento de sensores em ensaios vibroacústicos automotivos e sugestões de melhorias no processo de desenvolvimento do produto. De maneira a aperfeiçoar, padronizar, facilitar, evitar problemas nas instrumentações vibroacústicas e acompanhar os testes do produto durante seu ciclo de vida. Os testes vibroacústicos nos produtos são muitas vezes realizados por fabricantes e/ou fornecedores de forma independente, não havendo relação dos ensaios e dos pontos medidos entre as partes envolvidas no projeto. Desta forma, podem existir diferenças entre as medidas que afetarão o veículo em sua integração final ou em seu ciclo de vida. Com isso, o presente trabalho analisou e comparou estatisticamente as diferenças de medidas ocasionadas por diferentes posicionamentos utilizados na indústria, e propõem soluções de melhoria baseadas em boas práticas de instrumentações automotivas aliadas ao desenvolvimento integrado de produtos, para que essas práticas possam ser utilizadas desde a concepção do produto até as fases de pós-desenvolvimento como o acompanhamento, manutenção e a retirada do produto do mercado. As medições foram analisadas pela função resposta em frequência (FRFs) da estrutura, no qual foram avaliadas como variáveis de saída o movimento angular (aceleração) do corpo quando o mesmo é excitado por entradas transientes e aleatórias. As FRFs obtidas pelas entradas transientes foram realizadas por meio de martelo de impacto e as entradas randômicas causadas pelas excitações de pista. Uma das técnicas usadas para a análise das diferenças entre as FRFs em ensaios acústicos e vibratórios com entradas aleatórias consistiu em inserir acelerômetros piezelétricos e/ou microfones de precisão em pontos estimados pelos fabricantes das peças e pontos selecionados pelas montadoras de veículos. Desta forma, por meio de uma excitação não linear causada pela pista, foram obtidas duas respostas em frequências em função das acelerações. Os resultados obtidos por esta técnica foram comparados e suas diferenças analisadas. Para entradas transientes a técnica utilizada consistiu em posicionar os acelerômetros nos mesmos pontos definidos pelo fabricante e mudar o sinal de entrada como a variação da força e/ou posição do impacto. Os resultados obtidos a partir dessas duas técnicas foram analisados e comparados estatisticamente. Dentre as diversas constatações, destacaram-se os resultados no qual as FRFs resultantes podem sofrer alterações significativas dependendo dos pontos escolhidos para análise. Para aperfeiçoamento e padronização dos ensaios no processo de desenvolvimento de produtos foi sugerida a maior integração entre fornecedores e montadoras e processos definidos nas fases iniciais do projeto.