SILVA, E. V. A. Avaliação do planejamento do transporte ferroviário regional de carga: análise para o semiárido brasileiro sob os aspectos do crescimento e desenvolvimento econômico regional. 2017. 111 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)-Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2017. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-10-23T16:54:03Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3249875 bytes, checksum: 561fd61cab82eff2724338c9e19e4246 (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezada Erika: Existe uma orientação para que normalizemos as dissertações e teses da UFC, em suas paginas pré-textuais e lista de referencias, pelas regras da ABNT. Por esse motivo, sugerimos consultar o modelo de template, para ajudá-la nesta tarefa, disponível em: http://www.biblioteca.ufc.br/educacao-de-usuarios/templates/ Vamos agora as correções sempre de acordo com o template: 1. Na capa: Colocar na parte inferior da folha apenas a cidade e o ano, em negrito. Retire o nome do estado. 2. Na folha de rosto (que segue a capa) Colocar na parte inferior da folha apenas a cidade e o ano, sem negrito. Retire o nome do estado. 3. Na Ficha catalográfica; Corrigir o titulo (somente a primeira letra do título deve ser maiúscula ou siglas (se houver), conforme está na aba: instruções de preenchimento). 4. Na folha de aprovação faltam informações veja no template. Caso seja necessário, coloque o nome dos membros da banca em colunas e não abaixo um do outro. Mesmo não sendo obrigatório, sugiro colocar data da defesa. 5. A partir da folha de AGRADECIMENTOS, vc colocou numeração nas páginas. Favor retirar. Elas são contadas, mas só devem ser numeradas a partir da introdução. 6. Na listas de figuras observe o alinhamento da margem do título da tabela, de modo que, ao aumentar o número de dígitos das figuras elas fiquem no mesmo alinhamento de quando tinham um dígito. Ex Figura 1 e 10. Alinhe os títulos em todas as tabelas. 7. O sumário deve ser na cor preta, todo em negrito e nas seções terciárias (2.1.1) além de negrito deve ser em itálico. 8. Na lista de REFERÊNCIAS, em DE ARAGÃO, Joaquim José Guilherme et al. Fundamentos para uma engenharia territorial. 2008. Corrija para ARAGÃO, Joaquim José Guilherme de. et al. Coloque negrito no título. Ainda na lista de referencias, deixe todas as informações na cor preta. Att. Marlene Rocha mmarlene@ufc.br on 2017-10-24T13:06:04Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-10-26T12:58:56Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3313184 bytes, checksum: 56f4f7833c6e18cdbc7f11de39d8a6da (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Erika, Falta ainda vc corrigir: Na ficha catalográfica a entrada deve ser pelo seu ultimo nome. Silva, Erika Vanessa Alves da Na folha de aprovação coloque a data da defesa e coloque todas as informações na mesma folha. Assim, vc deve colocar um nome ao lado do outro dividindo a folha ao meio e não deixar ir pra outra folha. ________________________ ___________________________________ FULANO DE TAL FULANO DE TAL Faça as correções e envie novamente. Att Marlene 3366-9620 on 2017-10-31T10:51:41Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-11-07T14:31:52Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3313123 bytes, checksum: 346c2e7993dcadee9fae487c50593888 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-11-07T15:05:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3313123 bytes, checksum: 346c2e7993dcadee9fae487c50593888 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-07T15:05:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3313123 bytes, checksum: 346c2e7993dcadee9fae487c50593888 (MD5) Previous issue date: 2017-07-17 / Several theories have shown a positive relationship between investment in cargo transportation and the promotion of economic growth, especially for developing countries. In this sense, it is intended to deepen the discussion towards the relationship of rail freight and determining factors of regional economic development. The general objective of this work is to propose an instrument to evaluate the planning and operation of a regional railway infrastructure of cargo in the Brazilian semi-arid region, under the regional economic development aspects. For this, the proposed method is configured in an iterative process composed of four steps. The applicability of the proposal was tested and evaluated from a case study involving the Transnordestina railway. Among the main results are the proposal and measurement of the variables municipal GDP, trade balance, number of jobs related to the railway sector and Firjan index of municipal development as economic and social indicators that relate regional rail infrastructure to regional development. Another important result was the mapping of the potential load demand and determination of the radius of influence of the railroad over the region in which it will be inserted. Finally, the method proved efficient in its theoretical proposition and application to the Transnordestine railway. / Diversas teorias tem demonstrado uma relação positiva entre o investimento em transporte de carga e a promoção de crescimento econômico, em especial para o caso de países em desenvolvimento. Neste sentido, pretende-se aprofundar a discussão em direção ao relacionamento do transporte ferroviário de carga e fatores determinantes do desenvolvimento econômico regional. O objetivo geral deste trabalho consiste em propor um instrumento de avaliação do planejamento e operação de uma infraestrutura ferroviária regional de carga no semiárido brasileiro sob os aspectos do desenvolvimento econômico regional. Para tal, o método proposto está configurado em um processo iterativo composto por quatro etapas. A aplicabilidade da proposta foi testada e avaliada a partir de um estudo de caso envolvendo a ferrovia Transnordestina. Dentre os principais resultados destacam-se a proposição e mensuração das variáveis PIB municipal, balança comercial, número de empregos relacionado ao setor ferroviário e índice Firjan de desenvolvimento municipal como indicadores econômicos e sociais que relacionam a infraestrutura ferroviária regional de carga ao desenvolvimento regional. Outro resultado importante consistiu no mapeamento da demanda potencial de carga e determinação do raio de influência da ferrovia sobre a região no qual ela será inserida. Por fim, o método se mostrou eficiente em sua proposição teórica e aplicação à ferrovia Transnordestina.

Submitted by Israel Vieira Neto (israel.vieiraneto@ufpe.br) on 2015-03-06T17:53:13Z No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Danyelle Karine Branco.pdf: 789041 bytes, checksum: 65f865d98d6b1dde828b3b09bc55e5ac (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-06T17:53:13Z (GMT). No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Danyelle Karine Branco.pdf: 789041 bytes, checksum: 65f865d98d6b1dde828b3b09bc55e5ac (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2014-02-24 / FACEPE / O presente trabalho tem como proposta analisar de que forma a implantação da Ferrovia Transnordestina poderia impactar na exportação de manga e uva dos produtores do Vale Submédio São Francisco, considerando a hipótese de que a ferrovia poderia reduzir os custos de transporte das fazendas até os Portos de Pecém e Suape. Para tal, foram feitas entrevistas estruturadas presenciais com alguns exportadores, de ambas as commodities, da Região, com o intuito de entender todo o processo de exportação das frutas, fatores que definem a escolha do Porto, assim como a movimentação e particularidades do mercado mundial das frutas em questão. Foram realizadas análises exploratórias de dados referentes a utilização dos Portos e períodos de janela de mercado. Após a análise, concluiu-se que a Ferrovia Transnosrdestina não terá impacto tão significativo para as exportações de manga e uva produzidas no Vale Submédio São Francisco, uma vez que, fatores como disponibilidade de navios, tempo reduzido de exportação e janelas de mercado restritas são essenciais na hora de o produtor decidir qual Porto será o portão de acesso das suas frutas ao mercado externo, tornado o uso de tal ferrovia restrito apenas ao Porto de Pecém.

Submitted by Isaac Francisco de Souza Dias (isaac.souzadias@ufpe.br) on 2016-01-20T17:32:04Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) CD1_IMPACTOS DA FERROVIA TRANSNORDESTINA_sem assinaturas.pdf: 3353431 bytes, checksum: 099bfb5335b2937b2f80cba0774566a5 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-20T17:32:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) CD1_IMPACTOS DA FERROVIA TRANSNORDESTINA_sem assinaturas.pdf: 3353431 bytes, checksum: 099bfb5335b2937b2f80cba0774566a5 (MD5) Previous issue date: 2015-04-16 / O Polo Gesseiro do Araripe (PGA) é um importante polo econômico nordestino que, apesar de ser o maior produtor nacional de gipsita e gesso, enfrenta problemas que impedem o seu potencial de desenvolvimento. O mais relevante destes problemas é a situação do transporte da sua produção para os mercados consumidores de insumos e de produtos acabados. Este trabalho procurou detectar os possíveis impactos que a Ferrovia Transnordestina poderá provocar no polo gesseiro; também investigou o que os atores locais esperam dela e como eles estão se preparando para a sua chegada. O trabalho efetuou um levantamento das expectativas dos stakeholders envolvidos direta ou indiretamente com a cadeia produtiva do gesso. Os stakeholders que formaram o universo desta pesquisa foram: especialistas da área de transportes e economia, empresários e a sociedade civil dos municípios do polo. Na análise foi utilizado o método estatístico descritivo e inferencial, cujos resultados possibilitaram sugerir aos stakeholders um processo de planejamento e o desenvolvimento de atividades econômicas no polo, bem como a adoção de estratégias que possam aproveitar melhor as oportunidades e se defender das ameaças ou dos riscos do projeto. Constatou-se que as teorias econômicas apresentadas no trabalho se aplicaram à situação do polo. O trabalho conclui com a apresentação dos possíveis impactos e suas externalidades provocadas pela implantação da Ferrovia Transnordestina no Polo Gesseiro e na região sob a visão dos stakeholders estabelecidos. Finalizando, sugerem-se recomendações que auxiliem no planejamento estratégico direcionado ao desenvolvimento econômico da região do PGA. / The Plaster Pole Region of Araripe (Polo Gesseiro do Araripe - PGA) is an important northeastern economic hub region which, although being the greatest national producer of crude gypsum and plaster, has faced problems that hinder its development potential. The most significant of these problems is the state of the production transport for the inputs and finished products to the consuming markets. This research tried to detect the possible impacts that the Transnordestina Railroad will possibly cause in the plaster pole region, as well as it investigated what the region players expect out of it and how they are getting ready for the railroad arrival. The research effected a survey on the expectations of the - directly or indirectly - involved stakeholders with the plasters' productive chain. The stakeholders that formed the universe of this research were: local specialists in transport and economy, entrepreneurs and the civil society of the cities in the pole region. In the analysis it was used the descriptive and inferential statistics method, whose findings made it possible to suggest to stakeholders a planning process and the development of economic activities in the pole region. It suggests also the adoption of strategies that can make a better use of opportunities, as well how to protect against the threats or the risks of the project. As a result, it was evidenced that the presented economic theories in the work all applied to the pole region situation. The work concludes with the presentation of the possible impacts and its externalities provoked by the implantation of the Transnordestina Railroad in the plaster pole region through the established vision of stakeholders. Finally, recommendations are made to help the strategical planning for economic development of the plaster pole region of Araripe (PGA).