Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-29T13:55:54Z No. of bitstreams: 1 José Rodrigues de Souza Filho.pdf: 4947715 bytes, checksum: 646ffa99e8811673413ff4c89415cc19 (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-05-30T21:21:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 José Rodrigues de Souza Filho.pdf: 4947715 bytes, checksum: 646ffa99e8811673413ff4c89415cc19 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-30T21:21:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 José Rodrigues de Souza Filho.pdf: 4947715 bytes, checksum: 646ffa99e8811673413ff4c89415cc19 (MD5) / A implantação e desenvolvimento de uma rede de transporte está diretamente ligada a estrutura urbano-regional do território onde se localiza e, da mesma forma, influencia a dinâmica desta organização. O presente estudo analisa a estrutura da rede de transporte rodoviário de passageiros do Estado da Bahia. Inicialmente, é pesquisada a evolução dos transportes na Bahia e no Brasil e a atual dinâmica sócio-econômica estadual. Posteriormente, foi realizada uma pesquisa documental para cadastrar todas as empresas operadoras, linhas, horários, fluxos de passageiros, etc., e a análise da legislação vigente. Na operacionalização da pesquisa, foi aplicado o método de Green- Carruthers para determinação e hierarquização da rede urbana baiana; na análise topológica dos centros de serviços utilizou-se a teoria dos grafos, determinando suas medidas estruturais e seus índices de acessibilidade (análise matricial); para o transporte interestadual se fez uma análise estatístico-cartográfica dos seus fluxos e ligações, destacando os principais centros baianos. Sucessivamente, correlacionamos as forças de concentração e desconcentração que agem no sistema de transporte baiano com a organização espacial do Estado. Assim, concluímos que este sistema de movimento encontra-se relativamente bem regulamentado tanto em âmbito estadual como federal. Quanto as infra-estruturas de transporte, podemos notar que a presença do estado é predominante e imprescindível nos âmbitos federal, estadual e municipal. A análise da rede urbana expõe, a macrocefalia urbana da Bahia, já verificada em outros estudos, mas aponta igualmente para o papel de centros regionais de grande expressão como Feira de Santana, Itabuna-Ilhéus, Vitória da Conquista, Barreiras, Juazeiro e Teixeira de Freitas, os três últimos, recém constituídos nos limites do Estado. Revelou-se, também, a diferença entre o norte e o sul baiano, sendo o sul bem mais articulado internamente. Da mesma forma, observa-se a diminuição da acessibilidade e conectividade quando se parte do litoral em direção ao interior do Estado. No transporte interestadual constata-se a grande importância da Região Sudeste na atração e dispersão tanto das linhas como dos fluxos de passageiros para com a Bahia. Contudo, as capitais nordestinas, conformam-se, também, em grandes destinos e origens de fluxos para a Bahia. Por fim, se comprovou a profunda relação entre a rede de transporte coletivo de passageiros e a dinâmica da organização espacial no Estado da Bahia. / RÉSUMÉ L’implantation et le développement d’un réseau de transport est directement lié à la structure urbaine et régionale du territoire sur lequel il se trouve et, réciproquement, ce réseau influence la dynamique de cette organisation. La présente étude analyse la struture du réseau de transport routier de passagers dans l’Etat de Bahia au Brésil. Tout d’abord l’évolution des transports à Bahia e au Brésil est expliquée ainsi que la dynamique socio-économique de Bahia. Ensuite, une recherche de documents a été realisée afin de constituer un cadastre de toutes les entreprises, lignes, horaires, flux de passagers, législation, etc. Cette recherche s’est appuyée sur la méthode de Green-Carruthres afin de déterminer et hiérarchiser le réseau urbain bahianais; pour l’analyse topologique de centres de services la théorie de graphes a été utilisée déterminant ses mesures structurales et ses index d’accessibilité (analyse matricielle); pour le transport entre les Etats du Brésil, une analyse statistique et cartographique de flux et liaisons a été realisée ce qui a permis de détacher les plus importants centres de Bahia. Ensuite, les forces de concentration et de déconcentration qui sont présents dans le système de transport bahianais ont été integrées avec l’organisation de l’espace de Bahia. Ainsi, ont peut dire que ce système de mouvement est relativement bien réglementé au niveau de l’Etat de Bahia et au niveau fédéral. D’ailleurs, la présence du pouvoir public est prédominant au niveau fédéral, des Etats et des municipalités. L’analyse du réseau urbain expose la macrocephalie urbaine, déjá analysée par d’autres études, mais elle détache égalément le role des centres régionaux importants comme Feira de Santana, Itabuna-Ilhéus, Vitória da Conquista, Barreiras, Juazeiro et Teixeira de Freitas, les trois derniers récemment dévéloppés aux limites extérieures de l’Etat. La différence entre le Nord et le Sud a également été révelée, avec un Sud plus articulé vers l’intérieur. De la même façon, on a observé la diminution de l’accessibilité et de la connectivité quand on se dirige du littoral à l’intérieur de l’Etat de Bahia. Dans les transport entre les Etats du Brésil, on constate la grande importance de la Région Sud-Est pour l’attraction et dispersion de lignes et de flux de passagers pour l’Etat de Bahia. Cependant, les villes capitales des Etats du Nord-Est sont aussi importantes pour l’origine et la destination des flux pour Bahia. Finalement, la profonde reélation entre le réseau de transport collectif de passagers et la dynamique de l’organisation de l’espace a l’Etat de Bahia a été confirmé. Mots-clé: transport, organisation spatiale, flux, réseaux, analyse régionale, Bahia.

Submitted by Puentes Torres Antônio (antoniopuentes@hotmail.com) on 2016-03-08T18:46:03Z No. of bitstreams: 1 Tese_Final.pdf: 12406764 bytes, checksum: 592cd8d340cdf571f0d383a4f3fcfdbd (MD5) / Approved for entry into archive by Uillis de Assis Santos (uillis.assis@ufba.br) on 2016-04-28T16:29:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Final.pdf: 12406764 bytes, checksum: 592cd8d340cdf571f0d383a4f3fcfdbd (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-28T16:29:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_Final.pdf: 12406764 bytes, checksum: 592cd8d340cdf571f0d383a4f3fcfdbd (MD5) / RESUMO A pesquisa buscou compreender como se desenvolve e o que motiva a reprodução da fragmentação espacial e da segregação sócio-espacial no processo de urbanização do Litoral Nordeste (LNE) da Bahia, ao longo da rodovia BA-099 – “Estrada do Coco”. A parte costeira da região LNE baiano vem passando por importantes e significativas transformações sócio-espaciais e econômicas ao longo do último meio século, decorrente do processo de ocupação e uso do solo como resultado de sua integração à economia e à urbanização organizada em torno dos interesses dos agentes econômicos hegemônicos e do governo nas distintas escalas desde o local ao federal. O principal tipo de exploração desta parte da região está voltado para o turismo e o veraneio. Desde os anos 1970, apesar da dificuldade de acesso por não haver estradas, o veraneio no LNE baiano já era praticado pelos grupos sociais de alta renda provenientes principalmente da cidade do Salvador, atraídos pela paisagem natural nas áreas adjacentes à praia; com isso, ao longo do tempo, os proprietários de terras começaram a se interessar pela substituição do uso da terra rural pelo uso urbano com a oferta de loteamentos residenciais. A atividade turística foi sendo incorporada aos poucos. As transformações fundamentais no LNE baiano passaram a ocorrer de maneira mais efetiva com a construção do primeiro trecho da rodovia BA-099 – “Estrada do Coco”, em 1975. A partir deste evento foi aberta a possibilidade de incorporação sistemática da região às demandas do Governo baiano, sobretudo com o planejamento do turismo como alternativa para a diversificação econômica regional, por um lado, e por outro lado, a própria ação do Governo em implantar infraestrutura turística implicou o atendimento dos interesses dos proprietários de terras e dos agentes do mercado imobiliário com a oferta de lotes urbanos e habitação para os grupos sociais de média e alta renda, e investimentos em turismo. Isso implicou a valorização das terras, das benfeitorias e das habitações, na parte voltada para o mar, e do lado oposto à rodovia as terras obtiveram pouca valorização econômica em razão da urbanização precária e do adensamento da população nos povoados, sendo ocupadas principalmente pelas famílias com menor renda, e onde também se desenvolve um comércio varejista de consumo imediato e de onde é arregimentada a força de trabalho barato. Esta condição gerou áreas urbanas distintas social e espacialmente dos dois lados da rodovia BA-099. Assim, a ação preponderante do Governo e dos proprietários fundiários e do capital imobiliário voltados para o veraneio e para o chamado “turismo residencial” faz reproduzir os fenômenos da fragmentação espacial e da segregação sócio-espacial-residencial no processo de urbanização do LNE baiano. / ABSTRACT The research sought to understand how it develops and what motivates the reproduction of spatial fragmentation and socio-spatial segregation in the urbanization process in the Northeast Coast of Bahia (LNE), along the BA-099 highway  "Estrada do Coco". The coastal part of Bahia LNE region has undergone important and significant socio-spatial and economic transformations over the last half century, due to the process of occupation and land use, as a result of their integration into the economy and urbanization, organized around the interests of the hegemonic economic and government agents and in different scales, from local to federal. The main type of exploitation of this part of the region is headed to the tourism and summer vacation housing. Since the 1970s, despite the access difficulties due to the lack of roads, the summer vacations in Bahia LNE was already practiced by social groups of high income, mainly from the city of Salvador, attracted by the natural landscape in the areas adjacent to the beach; thus, over time, landowners began to take an interest in replacing the rural land use for urban use by supplying residential subdivisions. The tourist activity was being gradually built. Fundamental changes in Bahia LNE started to occur, more effectively, with the construction, in 1975, of the first stretch of the BA-099 highway  "Estrada do Coco". From this event on it was open to the possibility of systematic incorporation of the region to the demands of Bahia government, especially, on one hand, with the alternative as tourism planning for regional economic diversification, and on the other hand, the action of the government in implementing tourism infrastructure itself implied on the interest of landowners and operators of real estate market in supplying urban land and housing for middle and upper income social groups, and tourism investors. This led to the appreciation of land, to improvements and housing, in that part facing the sea, while the lands located on the opposite side of the highway obtained little economic value, because of the existing precarious urbanization and population density in the villages, mainly occupied by families with lower income, and which also develops retail commerce for immediate consumption and where the cheap labor force is regimented. This condition generated social and spatially distinct urban areas on each side of the highway BA-099. Thus, the predominant action of the Government and of the land and real estate capital owners, the summer vacation housing and the so-called "residential tourism", do reproduce the phenomena of spatial fragmentation and socio-spatial-residential segregation in the Bahian LNE urbanization process