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The progress in information and communication technologies, together with scientific pro-gress in economics, statistics and operational research, influenced the rapid development of process understanding, and estimation and prediction of customer demand, in real-time revenue management. The aim of this work was the detailed description of the essential principles to be included in the business strategy in order to maximize revenue. Network revenue management models seek to maximize revenue when customers buy products with multiple sources. This concept was applied to the example of the aviation industry and a computing program was developed which could be generalized to other industries. This used a "hub-and-spoke" network and programs MS Excel, LINGO and VBA. The paper also describes the basic steps of revenue management that are repeated todetail the fore-casts and dynamically perform re-optimization of the required decisions, to specify the complete process in detail.

Univ., FB Wirtschaftswiss., Diss.--Hamburg, 2001. / Literaturverz. S. [193] - 208.

Le développement de structures de réseau efficaces pour le transport de marchandises est fondamental sur le marché mondial actuel. Les demandes doivent être traitées rapidement, répondre aux besoins des clients dans les meilleurs délais, les congestions et les retards doivent être minimisés, les émissions de CO2 doivent être contrôlés et des coûts de transport moins élevés doivent être proposés aux clients. La structure hub-and-spoke est un modèle de réseau courant utilisé à la fois dans le transport régional comme dans le transport intercontinental, permettant une économie d'échelle grâce aux consolidations opérées au niveau des noeuds hub. Mais, les retards, les congestions et les longs délais de livraison sont des inconvénients de ce type de réseau. Dans cette thèse, un nouveau concept, "sub-hub", est ajouté à la structure du réseau classique hub-and-spoke. Dans les modèles de réseau proposés, une économie d'échelle et des chemins alternatifs plus courts sont mis en oeuvre, en minimisant ainsi le coût de transport et le délai de livraison. Le sub-hub est vu comme un point de connexion entre deux routes distinctes de régions voisines. Des transbordements sans passer par les noeuds hub sont possibles au niveau des sub-hubs. Des congestions peuvent ainsi être évitées et, par conséquent, les retards associés sont ainsi minimisés. Quatre modèles de programmation linéaire en nombres entiers binaires du problème de la localisation de hubs et de routage sont développés dans cette thèse. Des réseaux avec sub-hub et des réseaux sans sub-hub prenant en compte des routes circulaires entre hubs ou des connexions directes entre hubs sont ainsi comparées. Ces modèles sont composés de quatre sous-problèmes (localisation, allocation, conception de service et routage) qui rendent complexe la recherche de solutions. Une approche cutting plane est testée pour résoudre de petites instances de problème tandis qu'une recherche à voisinage variable avec décomposition (VNDS) composée de méthodes exactes (matheuristic) a été développée pour résoudre de grandes instances. Le VNDS mis en oeuvre, explore chaque sous-problème avec différents opérateurs. Des gains importants dans la fonction objective sont observés par les modèles avec sub-hub confirmant ainsi le développement de réseaux plus compétitifs. / The development of efficient network structures for freight transport is a major concern for the current global market. Demands need to be quickly transported and should also meet the customer needs in a short period of time. Traffic congestions and delays must be minimized, since CO2 emissions must be controlled and affordable transport costs have to be offered to customers. Hub-and-spoke structure is a current network model used by both regional and intercontinental transportation, which offers an economy of scale for aggregated demands inside hub nodes. However, delays, traffic congestions and long delivery time are drawbacks from this kind of network. In this thesis, a new concept, which is called "sub-hub", is proposed to the classic hub-and-spoke network structure. In the proposed network models, economy of scale and shorter alternative paths are implemented, thus minimizing the transport cost and delivery time. The sub-hub proposal can be viewed as a connection point between two routes from distinct and close regions. Transshipments without the need to pass through hub nodes are possible inside sub-hubs. This way, congestions can be avoided and, consequently, delays are minimized. Four binary integer linear programming models for hub location and routing problem were developed in this thesis. Networks with sub-hub and networks without sub-hub taking into account circular hub routes or direct connections between hubs are compared. These models are composed of four sub-problems (location, allocation, service design and routing), which hinders the solution. A cutting plane approach was used to solve small instances of problem, while a Variable Neighborhood Decomposition Search (VNDS) composed of exact methods (matheuristic) was developed to solve large instances. The VNDS was used to explore each sub-problem by different operators. Major benefits are provided by models with sub-hub, thus promoting the development of more competitive networks.

First issue that this thesis tries to address is setting up a practical framework of foliated transportation network. Scope of this thesis limited to several cities in Sweden to illustrate that this organization can be set up and it can perform under corresponding regulations. Beside the possibility of performance it was of high importance to consider its positive effects on whole network factors from both social and industrial perspectives. For this purpose a comparison between network results for different truck fill rates carried out but practical use of results is completely dependent of the stakeholder who is going to utilize them.

The reliability issue of the infrastructure systems has become one of the major concerns of the system operators. This dissertation is a collection of four published and working papers that address the specific reliable design and operations problems from three different application settings: transportation/telecommunications network, distribution network, and power plant. In these four projects, key random factors like site disruption and uncertain demand are explicitly considered and proper research tools including stochastic programming, robust optimization, and variants of robust optimization are applied to formulate the problems based on which the important and challenging modelling elements (nonlinear congestion, disruption caused demand variation, etc.) can be introduced and studied. Besides, for each of the optimization models, we also develop advanced solution algorithms that can solve large-scale instances within a short amount of time and devise comprehensive numerical experiments to derive insights. The modelling techniques and solution methods can be easily extended to study reliability issues in other applications.

Le monde des transports et de la mobilité nécessite une restructuration induite par la hausse sans cesse croissante des échanges. L’engorgement des routes, l’augmentation de l’insécurité, la hausse perpétuelle du trafic et des nuisances environnementales poussent les différentes instances à réfléchir et à agir. Dans cette optique, la Commission européenne a lancé les programmes Marco Polo I et II dont l’objectif est de transférer une partie du trafic de marchandise de la route vers des modes de transports plus respectueux de l’environnement. Cette étude s’inscrit dans ce cadre en essayant d’évaluer l’opportunité de développer le transport combiné rail-route. Plus précisément, elle propose de localiser de manière judicieuse des terminaux dédiés au transbordement de fret continental, afin de permettre l’expédition de marchandises sur longues distances avec des volumes suffisamment grands pour que le transport combiné soit compétitif. La répartition des flux sur le réseau est un élément essentiel, car l’une des principales raison d’être des terminaux considérés est de consolider les flux. C’est pourquoi une approche innovante basée sur les flux de transport est proposé. C’est en se basant sur une modélisation des flux qu’il est alors possible d’identifier les localisations optimales des terminaux et de minimiser ainsi les coûts totaux du système. La méthode développée permet également d’analyser les variations des aires de marché des terminaux en fonction de l’offre et de la demande de transport, ainsi que de mesurer les impacts sur la répartition modales.

Thesis (Ph.D.)--University of Pretoria, 2006. / Cover title. "April 2006." Includes bibliographical references.

Universiẗat, Diss, 2002--Paderborn.

Dissertation thesis Air Cargo HUBs and Corridors deals with air cargo transport and HUB and Spoke technology and it is focused on Václav Havel Airport Prague. The purpose of this disseration thesis is to present air cargo transport with all its specifics, to explain application of HUB and Spoke technology in air cargo transport and location of the most important air cargo HUBs. This thesis searches for an answer to a question whether Václav Havel Airport Prague can be considered an air cargo HUB. To meet the target methods of research, analysis, description and comparasion were used. On the basis of assessment of current situation, nowadyas it is not possible to consider Václav Havel Airport Prague an air cargo HUB. An entrance of a new air cargo carrier, a reinforcement of current connections and the construction of parallel runway indicate an increase in transported air cargo, depending on positive economic development.