El turismo —transporte, alimentación y alojamiento—, representa el 8% de las emisiones globales de Gases de Efecto Invernadero (GEI) y se prevé que dicha cifra se duplique al 2025. Al mismo tiempo, el sector sufrirá las consecuencias del cambio climático dependiendo de la ubicación de los destinos. Particularmente, el Perú es altamente vulnerable a dicho fenómeno y el turismo representa parte importante de su economía —cerca del 4% del Producto Bruto Interno (PBI)—. Para enfrentar el cambio climático, el país se ha comprometido a una reducción de sus emisiones para 2030 en el Acuerdo de París. En tal sentido, se espera que el transporte relacionado al turismo pueda contribuir en el logro de dichos objetivos. En este contexto, se realizó un Análisis de Ciclo de Vida Comparativo para contrastar los impactos ambientales de dos alternativas de infraestructuras de transporte que permiten el acceso al Complejo Arqueológico de Kuélap. La primera de ellas es la carretera Tingo-Kuélap, vía a nivel de afirmado de 33 km y la segunda, el Sistema de Telecabinas Kuélap (ST) de 4 km, que incluye un viaje de 3 km en carretera afirmada. Se evaluaron las etapas de construcción, operación y mantenimiento de ambos sistemas. Asimismo, se analizaron siete categorías de impacto utilizando los métodos de evaluación ReCiPe 2016 e IPCC 2013. Los resultados, reportados por pasajero en un viaje de ida y vuelta, mostraron que el Sistema de Telecabinas es la opción más adecuada para reducir los impactos ambientales en comparación con la carretera afirmada. Por ejemplo, las emisiones de GEI para el ST fueron un orden de magnitud menores (2.0 kg CO2 eq) que para la carretera (17.0 kg CO2 eq). Resultados similares se obtuvieron para la formación de material particulado y otras categorías de impacto relacionadas con la calidad del aire. Curiosamente, sin embargo, más del 50% del impacto en todas las categorías es el resultado de la fase de uso del tramo corto de carretera en el ST. En el caso de la carretera de 33 km, el mayor impacto fue atribuible a la fase de uso, en particular a las emisiones de escape de los vehículos y el material de re-suspensión de la superficie de la carretera. Se concluye que factores como el uso de energía eléctrica y una matriz eléctrica local baja en carbono llevaron al ST a generar sustancialmente menos impactos que los generados por el tráfico vehicular en la carretera Tingo-Kuélap. Asimismo, se demostró que es posible reducir el impacto ambiental en la fase de operación del ST en un 48% mediante el uso de buses eléctricos a lo largo de la carretera de 3 km. Finalmente, los resultados obtenidos pueden ser aplicados para propiciar mejoras en la ejecución y operación de teleféricos tanto turísticos como urbanos que el Estado ha proyectado ejecutar en un futuro próximo. / Tourism - transportation, food and accommodation - represents 8% of global greenhouse gas emissions (GHG) and it is expected that this figure will double by 2025. At the same time, the sector will suffer the consequences of climate change depending on of the location of the destinations. In particular, Peru is highly vulnerable to this phenomenon and tourism represents an important part of its economy—about 4% of the Gross Domestic Product (GDP). In order to face climate change, the country has committed to a reduction of its emissions by 2030 in the Paris Agreement. In this regard, it is expected that transport related to tourism could contribute to the achievement of these objectives. In this context, a Comparative Life Cycle Analysis was carried out to compare the environmental impacts of two transport infrastructure alternatives that allow the access to the Kuélap Archaeological Complex. The first of these is the Tingo-Kuélap road, a 33 km unpaved road and the second, the Kuélap Cable Car System (CS) of 4 km, which includes a 3 km road trip. The construction, operation and maintenance stages of both systems were evaluated. In addition, seven impact categories were analyzed using the ReCiPe 2016 and IPCC 2013 evaluation methods. The results, reported by passenger on a round trip, showed that the Cable Car System is the most appropriate option to reduce environmental impacts compared to the road. For example, GHG emissions for the CS were an order of magnitude lower (2.0 kg CO2 eq) than for the highway (17.0 kg CO2 eq). Similar results were obtained for particulate material formation and other impact categories related to air quality. Interestingly, however, more than 50% of the impact in all categories is the result of the phase of use of the short stretch of unpaved road in the CS. In the case of the 33 km road, the greatest impact was attributable to the phase of use, in particular to the exhaust emissions of the vehicles and the re-suspension material of the road surface. It is concluded that factors such as the use of electricity and a low-carbon local electricity matrix led the CS to generate substantially fewer impacts than those generated by vehicular traffic on the Tingo-Kuélap road. Likewise, it was shown that it is possible to reduce the environmental impact in the ST operation phase by 48% through the use of electric buses along the 3 km road. Finally, the results obtained can be applied to promote improvements in the execution and operation of both tourist and urban cable cars that the country has planned to execute in the near future. / Tesis

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Planeamento e Projecto do Ambiente Urbano, sob a orientação do Prof. Doutor Paulo Manuel Neto da Costa Pinho

Tese de mestrado. Transportes. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. Departamento de Engenharia Mecânica. Universidade de Aveiro. 2008

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciencias Humanas, Programa de Pós-Graduação em Geografia, Florianópolis, 1995 / Made available in DSpace on 2012-10-16T09:06:10Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T19:45:34Z : No. of bitstreams: 1 104341.pdf: 17566129 bytes, checksum: 75ce4e90fd1621fd3725df0582ce43d4 (MD5) / O presente estudo tem por objetivos mapear na escala de 1:25.000 e caracterizar sedimentologicamente os depósitos da planície costeira adjacente à Praia da Armação, bem como esboçar sua evolução paleográfica durante o Quaternário; avaliar a tendência evolutiva da linha de costa nos últimos 56 anos e a caracterização atual da morfodinâmica praial. Os resultados indicam a ocorrência de dois sistemas laguna/barreira de idade pleistocênica e holocênica na planície costeria compostos predominantemente de areia fina quartzosa. A barreira pleistocênica está associada ao evento transregressivo de 123.000 anos A.P. Durante o Holoceno o esboço paleográfico indica a ocorrência de um rebaixamento geral do nível do mar marcado por três níveis de estabilização, em torno de 5.100, 3.600 e 2.500 anos A.P., com níveis marinhos acima do atual. O estudo evolutivo da linha de costa nos últimos 56 anos acusou recuo generalizado, apresentando-se mais acentuado no setor Sul da praia. O monitoramento da praia durante um período de 14 meses, evidenciou um aumento do tamanho médio do grão, da declividade do perfil e da largura da praia de Sul para o Norte. Fatores como área fonte, forma da praia e padrão local de circulação hidrodinâmica, resultante dos processos de refração e difração de ondas, explicam essas características da praia. Os parâmentros morfométricos identificados permitiram a classificação da praia em dois setores quanto ao seu estado morfodinâmico: intermediário no setor Sul, passando a reflectivo no setor central e Norte da praia.

Tesis (Magíster en Derecho, Mención Derecho Ambiental) / Actividad formativa equivalente a tesis (AFET)

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2007 / Bibliografia: f. 168-180 / A presente dissertação trata da possibilidade de utilização do tributo ambientalmente orientado como instrumento para obtenção do crescimento econômico em harmonia com a proteção ambiental; do tributo em sua função na busca do desenvolvimento sustentável. / The current work is about the possibility of utilization of the environmentally guided tributes as a tool of economic growth in harmony to environmental protection, over the tribute and its role to the achievement of sustainable development. The work's ce

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-10-31T10:24:04Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 331451 bytes, checksum: 53f6acf21d83b7d34e633e8e1267723c (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-31T10:24:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 331451 bytes, checksum: 53f6acf21d83b7d34e633e8e1267723c (MD5) Previous issue date: 2003-02-25 / Visando demonstrar a aplicabilidade da técnica de Análise do Ciclo de Vida (ACV) para avaliar os impactos ambientais gerados pelos dejetos produzidos nas fases de crescimento e terminação de suinoculturas, e de indicar as aplicações das informações geradas pela técnica para o gerenciamento ambiental da atividade suinícola, foi realizada uma pesquisa valendo-se, exatamente, da técnica da ACV descrita e normatizada pela ISO 14040. Para esse fim, comparou-se os impactos ambientais potenciais dos dejetos líquidos, provenientes de suinoculturas que realizam lavação das baias, com os resíduos sólidos daquelas granjas que utilizam o sistema de cama sobreposta. Através da análise do “balanço ecológico” dos dejetos constatou-se que o sistema de cama sobreposta apresenta maior potencial de impacto ambiental nas categorias de “efeito estufa” e de “eutrofização” do que o sistema de lavação das baias, mas, por outro lado, apresenta menor potencial de impacto na categoria de “acidificação”. Além disso, o sistema de cama sobreposta gera menor volume de dejetos e necessita uma menor quantidade de água que o sistema de lavação das baias. Os resultados gerados em estudos de ACV podem ser utilizados tanto para elaboração de políticas governamentais de proteção ao Meio Ambiente quanto para definição de estratégias gerenciais em propriedades produtoras. Dessa forma, pode-se concluir que, utilizando-se a técnica da Avaliação do Ciclo de Vida, é possível fazer uma avaliação dos impactos ambientais potenciais da suinocultura. No caso específico dos dejetos provenientes dos sistemas de manejo de lavação das baias e de cama sobreposta conclui-se, dentro das variáveis analisadas nesse estudo, que o sistema de cama sobreposta tem um menor potencial de impacto ambiental que o sistema da lavação das baias. / To demonstrate the applicability of the Life Cycle Assessment (LCA) technique, to evaluate the environmental impacts generated by the dejections produced in the growth and termination phases of swine culture, and to indicate the applications of the information generated by the technique for the environmental management of the swine activity, a research was accomplished describing and establishing LCA technique for ISO 14040, comparing the environmental impact potential of liquid dejections, being compared the environmental impact potential of liquid dejections, coming from swine cultures that accomplish stalls washing, with the solid residues of those farms that use the Deep Bedding System. Through the “eco-balance” analysis of the dejections, it was verified that the Deep Bedding System presents higher potential of environmental impact in the greenhouse effect and eutrophication categories than the stalls washing system, but, on the other hand, it introduces minor impact potential in the acidification category. Furthermore, the deep bedding system generates smaller volume of dejections and needs a smaller amount of water than the stalls washing system. The results generated in LCA studies can be used as much for elaboration of governmental politics to environment protection as for definition of management strategies in producing proprieties. In that way, it can be ended that, using the Life Cycle Assessment technique, it is possible to do an evaluation of the environmental potentials impacts from the swine culture. In the specific case of dejections coming from stalls washing and deep bedding systems, it is ended that, among the variables analyzed in this study, the deep bedding system has a smaller potential of environmental impact that the of the stalls washing system. / Dissertação importada do Alexandria

Made available in DSpace on 2012-09-05T18:23:39Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 386.pdf: 1051245 bytes, checksum: 8758f961c4421f41bc9c0b8083f38b40 (MD5) Previous issue date: 2008 / O tráfego motorizado e as indústrias são responsáveis pela degradação ambiental,particularmente no que diz respeito à qualidade do ar dos grandes centros urbanos mundiais, com efeitos na saúde dos setores mais carentes da população exposta, sobretudo em crianças e idosos. No Rio de Janeiro, a dimensão do problema de saúde relacionado à poluição atmosférica ainda é pouco conhecida. Este estudo avaliou o nívelde degradação da qualidade do ar no município a partir do tratamento e da avaliação dos registros de concentrações de poluentes atmosféricos gerados continuamente pela rede de monitoramento da qualidade do ar da SMAC entre 2001 e 2004, e sua correlação com estudos transversais e longitudinais que relacionavam tais concentrações com seus efeitos à saúde da população local, no que tange a problemas respiratórios. Foi aplicado um questionário semi-estruturado para avaliar os indicadores apropriados de qualidade do ar, a eficiência das redes de monitoramento, os efeitos da poluição atmosférica nasaúde da população local, o processo de construção de políticas públicas em ambiente e saúde e a adoção de instrumentos de gestão sócio-ambiental. Os resultados indicaram que a qualidade do ar na Cidade do Rio de Janeiro é regular e que o PM 10 é o poluenteprioritário entre aqueles regularmente monitorados. A taxa de retorno de questionários respondidos foi de 35 por cento. Com base na discussão das respostas e na literatura consultada,foi proposto um modelo de gestão sócio-ambiental para a qualidade do ar, e um plano de ação para a construção de políticas públicas para a melhoria da qualidade do ar na Região Metropolitana do Rio de Janeiro.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecânica, 2011 / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-04-11T13:29:22Z No. of bitstreams: 1 2011_MarcosGonçalvesNoleto.pdf: 2944058 bytes, checksum: 792629bb9e31bac4ca06f09a696b87e6 (MD5) / Approved for entry into archive by Leila Fernandes (leilabiblio@yahoo.com.br) on 2012-04-12T12:28:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MarcosGonçalvesNoleto.pdf: 2944058 bytes, checksum: 792629bb9e31bac4ca06f09a696b87e6 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-04-12T12:28:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MarcosGonçalvesNoleto.pdf: 2944058 bytes, checksum: 792629bb9e31bac4ca06f09a696b87e6 (MD5) / Nos dias de hoje, as avaliações energéticas experimentais e as avaliações ambientais são tratadas de forma separada. Buscando uma forma inovadora para redução de emissões de gases de efeito estufa, o estudo em questão apresenta uma integração dos dados energéticos obtidos experimentalmente com os dados ambientais obtidos pelo software GaBi 4 sobre biocombustíveis. Os combustíveis escolhidos para o estudo são: o óleo diesel (como padrão de referência do estudo), o óleo de soja puro e a mistura de óleo de soja e etanol (sendo uma alternativa ao ter dois biocombustíveis em sua composição). Os testes experimentais no motor diesel foram realizados e ao mesmo tempo os resultados ambientais foram obtidos. Com todos eles em mãos, criou-se um vínculo onde pôde-se cruzar os dados energéticos experimentais com os dados ambientais. Os resultados finais desse cruzamento mostraram que apesar do aumento de emissões e consumo específico dos biocombustíveis em relação aos combustíveis derivados do petróleo, a mistura de óleo de soja e etanol obteve os melhores resultados sob o aspecto de mudanças climáticas. No entanto, o óleo de soja obteve os melhores resultados sob a ótica de potenciais acidificação, eutrofização, toxicidade humana e terrestre. Para a obtenção de melhores resultados, propõe-se modificações no motor diesel e ao mesmo tempo novas metodologias de plantio ou até mesmo utilização de novas culturas para a obtenção dos biocombustíveis. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Nowadays, experimental energy assessments and environmental assessments are handled separately. Seeking an innovative way to reduce emissions of greenhouse gases, the study in question presents an integration of energy data obtained experimentally with the environmental data obtained by GaBi 4 software on biofuels. The fuel chosen for study are: the diesel (as a reference standard of the study), pure soybean oil and a mixture of soybean oil and ethanol (as an alternative to having two biofuels in your composition). Experimental tests were performed on the diesel engine while the environmental results were obtained. With all these, it created a link where we could cross the experimental energy data with environmental data. The final results of this cross showed that despite the increase in emissions and specific fuel consumption of biofuels compared to petroleum-based fuel, a mixture of soybean oil and ethanol showed better results in the aspect of climate change. However, soybean oil obtained the best results from the perspective of potential acidification, eutrophication, human toxicity and terrestrial. For best results, it is proposed modifications to the engine and at the same time new methods of cultivation or even utilization of new crops for the generation of biofuels.

A presente pesquisa foi conduzida a partir de consultas ao acervo de Estudos de Impacto Ambiental (EIAs) aprovados pela Fundação do Meio Ambiente de Minas Gerais, no período compreendido entre 1986 e 1999. O objetivo da pesquisa foi proceder a uma avaliação da concordância dos estudos sobre o meio biótico contidos nos EIAs consultados com a legislação que fornece as diretrizes básicas para estudos sobre o meio em questão. No desenvolvimento da pesquisa foram avaliados os estudos sobre a flora e a fauna silvestres não aquáticas, contidos em uma amostra representativa de 111 EIAS pertencentes a 5 setores e 25 tipos de atividades. Os estudos sobre a flora, bem como os estudos sobre a fauna, foram avaliados mediante o emprego de 7 variáveis legais subdivididas em 36 itens e 15 variáveis técnicas subdivididas em 67 itens. Ao todo, cada EIA selecionado para a pesquisa foi avaliado mediante a análise de 44 variáveis subdivididas em 206 itens . Os resultados obtidos revelaram que os estudos sobre o meio biótico contido nos Estudos de Impacto Ambiental não atendem satisfatoriamente às exigências legais previstas na regulamentação disciplinadora do tema, tanto em nível estadual como em nível federal. Tampouco atendem às recomendações técnicas básicas preconizadas para a condução de estudos sobre o meio em questão. No aspecto que se refere à concordância com a legislação, as principais falhas foram observadas nas variáveis legais relacionadas ao diagnóstico ambiental da área de influência do empreendimento impactante, à proposição de medidas mitigadoras dos impactos negativos e à proposição de programas de monitoramento dos impactos. Com relação ao atendimento das recomendações técnicas, foram identificadas falhas consistentes nas variáveis técnicas relacionadas à amplitude de duração dos estudos; à observação da sazonalidade, esforço amostral e replicação da amostragem durante a condução dos estudos; à comparação com estudos anteriores realizados em nível regional ou estadual: à realização de análises embasadas na vulnerabilidade das espécies; à realização de análise embasadas na aplicação de índices ecológicos; ao emprego de análises multivariadas, de padrões de distribuição e de espécie-abundância na condução dos estudos; e ao número de especialistas presentes na equipe executora dos estudos. Esses resultados indicam que os estudos sobre o meio biótico conduzidos nos EIAs apresentam qualidade duvidosa no aspecto que se refere ao rigor legal e técnico e impõem a necessidade de que tais estudos sejam revisados com mais critério pelo órgão ambiental e que sejam criados protocolos com maior fundamento técnico-científico para sua execução. / The present research work was carried out from consultations to the material of Environmental Impact Statements (EIS) approved by the Fundação Estadual do Meio Ambiente de Minas Gerais (State Foundation of Environment of Minas Gerais) over the period encompassed between 1986 and 1999. The objective of the research work was to proceed an evaluation of the agreement of the studies about the biotic mean contained in the EIS consulted with the legislation which furnishes the basic guidelines for it execution and with the technical-scientific guidelines for the study of the mean in issue. In the development of the research work were evaluated the studies of the non-aquatic wild flora and fauna,contained in a sample representative of 111 ElAs belonging to 5 sectors and 25 sorts of activities. The studies about the flora were evaluated by means of the use of 7 legal variables subdivided into 36 items and 15 technical variables subdivided into 67 items. In the same way, the studies on fauna were evaluated through the use of 7 legal variables subdivided into 36 items and 15 technical variables subdivided into 67 items. In whole, each EIS selected for the research work was assessed by means of the analysis of 44 variables subdivided into 206 items. The results obtained revealed that the studies upon the biotic mean contained in the Environment Impact Statement do not meet satisfactorily the legal demands foreseen in the disciplining regulation of the subject, both at the state and federal leveI. Neither, they meet the basic technical-scientific recommendations commended for the accomplishment of studies on the mean in issue. As far as the agreement is concerned with the legislation, the early failures were found in the legal variables concerned with the environmental diagnostic of the influence area of the impacting enterprise; with the proposition of mitigation measures and with the proposition of monitoring programs of the impacts. As regards the meeting of the technical-scientific recommendations, were identified consistent failures in the technical variables related with the range of the length of the studies; the observation of seasonality, samplal effort and replication of the sampling over the execution of the studies; the content of the listings of species presented in the studies; the comparison with previous studies performed at the regional or state level; the accomplishment of analyses based on the species vulnerability; the undertaking of analyses based on the application of ecological indices; the use of multivariate analyses, distribution patterns and of species-abundance in the accomplishment of the studies and the number of experts present in the team performing the studies. Those results point out, that the studies on the biotic mean conducted in the EIS present doubtful quality in the aspects concerned as far as the legal and technical-scientific rigor are concerned, and imposes the need that such studies be reviewed with more criterion by the environmental organ and be presented protocols with greater technical-scientific fundamentals for their accomplishment.