19th IEEE International Conference on Computational Science and Engineering (CSE 2016), is the event, in a series of highly successful International Conferences on Computational Science and Engineering, held mainly as the International Workshop on High Performance Scientific and Engineering Computing for 11 editions. August 24-26, 2016 - Paris, France / Currently multimedia contents dominate the information exchanged in Internet, particularly through social networks. Each actor on the Internet becomes producer and consumer of contents. Nevertheless, social network and other traditional collaborative environments present limitations regarding content selection, categorization, aggregation, linking and interoperability, and usage control and privacy. In [1], we proposed the architecture (based on a peer-to-peer infrastructure and Semantic Web) of a MultiMedia Digital EcoSystem (MMDES), as a new environment for collaboration and sharing of multimedia resources, multimedia processings, as well as for computing and storage capabilities. In this paper, we describe MMDES framework and functionalities related to managing the collective knowledge and equilibrium in MMDES. We also describe the implementation of MMDES using a mobile platform in order to provide resources’ sharing for the Archivo Nacional de Arte Rupestre (ANAR) in Venezuela

O inventário das espécies arbóreas e da infra-estrutura das praças da cidade de Vinhedo, foi efetuado verificando-se inclusive os equipamentos oferecidos e o estado geral de conservação. Os levantamentos foram feitos no perímetro urbano, excetuando-se os condomínios, as áreas de parques e as de preservação de mananciais. Para a caracterização dos bairros, foram utilizados dois parâmetros: a setorização adotada pela prefeitura e planta de valores imobiliários. Foi realizado o inventário da vegetação arbórea, no qual foram considerados apenas os indivíduos com CAP (circunferência à altura do peito) acima de 10cm e foram levantadas as seguintes informações: nomes comum e científico das espécies; CAP; altura; aspecto geral; diâmetro de copa; latitude e longitude por meio de GPS; presença de pragas, doenças ou parasitas; ocorrência de podas (drástica e/ou de condução); fitossanidade da raiz, tronco e copa. Nas praças, os itens analisados foram: nome da praça, localização, área total de cada praça, número total de árvores e elementos arquitetônicos. Foram levantadas 22 praças, totalizando 764 indivíduos divididos em 23 famílias botânicas, com 55 espécies além de 32 espécies que não foram identificadas até o momento. A espécie de maior ocorrência foi Syagrus romanzoffiana (jerivá), com 31,94%. Em 63,64% das praças, menos de 50% das espécies eram exóticas. A maior parte dos indivíduos apresentou aspecto geral normal, demostrando prática de tratos culturais adequados. Na maioria dos casos, as podas foram feitas corretamente, ou não houve a necessidade de nenhuma intervenção. Do total de 22 praças, apenas cinco apresentaram bom estado geral de conservação tanto dos elementos naturais, como dos construídos. Em 68,18% das praças da cidade, foram encontradas árvores com altura superior a 6m, mostrando que eram áreas que necessitavam apenas de procedimentos de manutenção de rotina. Por outro lado 22,72% das praças necessitavam de práticas de manutenção mais direcionadas ao desenvolvimento das árvores, tais como adubações periódicas, capina, podas de condução. Finalmente, em 13,64% das praças deveriam ocorrer intervenções tanto de manutenção, como de recuperação por meio de novos plantios, ou mesmo, de planejamento para remodelação da área. A cidade de Vinhedo apresentou carência de praças em muitos bairros, pois, dos 31 existentes, apenas oito possuíam alguma área disponível. Os bairros localizados no setor S2 (áreas próximas ao centro ou em bairros onde há apenas comércio local) possuíam maior percentagem de praças (40,91%) e de cobertura vegetal (19.466,04m 2 ). Esses bairros apresentaram arborização melhor que a dos outros setores, principalmente em relação aos localizados em áreas predominantemente industriais, como é o caso de S4. Foi possível observar que a arborização está diretamente ligada ao valor do imóvel. As praças com melhor estado de conservação estavam localizadas em bairros de maior nível sócio-econômico. A cidade de Vinhedo apresentou os seguintes índices cobertura vegetal: 0,55m 2 de copa/habitante; áreas verdes: 2,19m 2 de praça/habitante; áreas verdes para parque de vizinhança: 0,65m 2 de parque de vizinhança/habitante; áreas verdes para parque de bairro: 1,55m 2 de parque de bairro/habitante; áreas verdes utilizáveis: 1,95m 2 de praças utilizáveis/habitante e área verde por bairro: 0,1633m 2 de praças/bairro. / A quali-quantitative survey of the tree species and the general state of the infrastructure of the squares was carried out at the city of Vinhedo. The surveys were made in the urban area, excepting the private housing estates, as well as areas of parks and natural resources. The inventory of the trees was carried out by selecting only individuals with trunk (circumference at the height of 1.30m) in excess of 10cm. The following parameters were assessed: common and scientific names of the species; trunk circumference at 1.30m; height; general state; tree-top diameter; latitude and longitude by means of GPS; presence of plagues, diseases or parasites; occurrence and type of pruning (drastic and/or of training); sanitary state of roots, trunks and tree-tops. Regarding the squares it was also analyzed: name of the square, location, total area of each square, total number of trees and architectural elements. Two parameters were also used for the characterization of the squares: the borough system, as adopted by the city prefecture and the real value of the estates. A total of 22 squares have been surveyed, making up to 764 individuals, comprising 23 botanical families, 55 species, not including 32 species which have not been identified yet. The species of higher frequency showed to be the palm Syagrus romanzoffiana with 31,94% of the individuals. Less than 50% of the species were exotic in 63,64% of the squares. The majority of the individuals showed good general state, where pruning has been made correctly or did not have the need to be made. Out of 22 squares only 5 were found to be in good state of conservation for both natural and constructed elements. In 68,18% of the squares trees were taller than 6m, only feasible to routine maintenance, whilst 22.72% of the squares were in need of better management for the proper development of the trees such as: periodic fertilizations, weeding, prunings tarining; and finally 13.64% of the squares were in need of better maintenance, new planting or planning for renovation. The city of Vinhedo showed a lack of squares in many boroughs. Out of 31 boroughs only 8 had squares. Squares located in sector S2 (areas near to the city center or with local shops), have showed the largest percentage of squares (40,91%) and plant coverage (19.466,04m 2). These borough had a better arborization when compared to those found in predominantly industrials areas, such as S4. It was possible to observe that the arborization is directly related to the value of the property. The squares with better arborization were located in boroughs with higher priced estates. The following indexes were found for the city of Vinhedo: plant coverage - 0,55m 2 tree-top/inhabitant; green areas - 2,19m 2 of square/inhabitant; green areas per neighborhood park - 0,65m 2 neighborhood park/inhabitant; green areas per park of borough - 1,55m 2 park of borough/inhabitant; utilizable green areas - 1,95m 2 usable squares/inhabitant and green area per borough 0,1633m 2 square/ borough.

O inventário das espécies arbóreas e da infra-estrutura das praças da cidade de Vinhedo, foi efetuado verificando-se inclusive os equipamentos oferecidos e o estado geral de conservação. Os levantamentos foram feitos no perímetro urbano, excetuando-se os condomínios, as áreas de parques e as de preservação de mananciais. Para a caracterização dos bairros, foram utilizados dois parâmetros: a setorização adotada pela prefeitura e planta de valores imobiliários. Foi realizado o inventário da vegetação arbórea, no qual foram considerados apenas os indivíduos com CAP (circunferência à altura do peito) acima de 10cm e foram levantadas as seguintes informações: nomes comum e científico das espécies; CAP; altura; aspecto geral; diâmetro de copa; latitude e longitude por meio de GPS; presença de pragas, doenças ou parasitas; ocorrência de podas (drástica e/ou de condução); fitossanidade da raiz, tronco e copa. Nas praças, os itens analisados foram: nome da praça, localização, área total de cada praça, número total de árvores e elementos arquitetônicos. Foram levantadas 22 praças, totalizando 764 indivíduos divididos em 23 famílias botânicas, com 55 espécies além de 32 espécies que não foram identificadas até o momento. A espécie de maior ocorrência foi Syagrus romanzoffiana (jerivá), com 31,94%. Em 63,64% das praças, menos de 50% das espécies eram exóticas. A maior parte dos indivíduos apresentou aspecto geral normal, demostrando prática de tratos culturais adequados. Na maioria dos casos, as podas foram feitas corretamente, ou não houve a necessidade de nenhuma intervenção. Do total de 22 praças, apenas cinco apresentaram bom estado geral de conservação tanto dos elementos naturais, como dos construídos. Em 68,18% das praças da cidade, foram encontradas árvores com altura superior a 6m, mostrando que eram áreas que necessitavam apenas de procedimentos de manutenção de rotina. Por outro lado 22,72% das praças necessitavam de práticas de manutenção mais direcionadas ao desenvolvimento das árvores, tais como adubações periódicas, capina, podas de condução. Finalmente, em 13,64% das praças deveriam ocorrer intervenções tanto de manutenção, como de recuperação por meio de novos plantios, ou mesmo, de planejamento para remodelação da área. A cidade de Vinhedo apresentou carência de praças em muitos bairros, pois, dos 31 existentes, apenas oito possuíam alguma área disponível. Os bairros localizados no setor S2 (áreas próximas ao centro ou em bairros onde há apenas comércio local) possuíam maior percentagem de praças (40,91%) e de cobertura vegetal (19.466,04m 2 ). Esses bairros apresentaram arborização melhor que a dos outros setores, principalmente em relação aos localizados em áreas predominantemente industriais, como é o caso de S4. Foi possível observar que a arborização está diretamente ligada ao valor do imóvel. As praças com melhor estado de conservação estavam localizadas em bairros de maior nível sócio-econômico. A cidade de Vinhedo apresentou os seguintes índices cobertura vegetal: 0,55m 2 de copa/habitante; áreas verdes: 2,19m 2 de praça/habitante; áreas verdes para parque de vizinhança: 0,65m 2 de parque de vizinhança/habitante; áreas verdes para parque de bairro: 1,55m 2 de parque de bairro/habitante; áreas verdes utilizáveis: 1,95m 2 de praças utilizáveis/habitante e área verde por bairro: 0,1633m 2 de praças/bairro. / A quali-quantitative survey of the tree species and the general state of the infrastructure of the squares was carried out at the city of Vinhedo. The surveys were made in the urban area, excepting the private housing estates, as well as areas of parks and natural resources. The inventory of the trees was carried out by selecting only individuals with trunk (circumference at the height of 1.30m) in excess of 10cm. The following parameters were assessed: common and scientific names of the species; trunk circumference at 1.30m; height; general state; tree-top diameter; latitude and longitude by means of GPS; presence of plagues, diseases or parasites; occurrence and type of pruning (drastic and/or of training); sanitary state of roots, trunks and tree-tops. Regarding the squares it was also analyzed: name of the square, location, total area of each square, total number of trees and architectural elements. Two parameters were also used for the characterization of the squares: the borough system, as adopted by the city prefecture and the real value of the estates. A total of 22 squares have been surveyed, making up to 764 individuals, comprising 23 botanical families, 55 species, not including 32 species which have not been identified yet. The species of higher frequency showed to be the palm Syagrus romanzoffiana with 31,94% of the individuals. Less than 50% of the species were exotic in 63,64% of the squares. The majority of the individuals showed good general state, where pruning has been made correctly or did not have the need to be made. Out of 22 squares only 5 were found to be in good state of conservation for both natural and constructed elements. In 68,18% of the squares trees were taller than 6m, only feasible to routine maintenance, whilst 22.72% of the squares were in need of better management for the proper development of the trees such as: periodic fertilizations, weeding, prunings tarining; and finally 13.64% of the squares were in need of better maintenance, new planting or planning for renovation. The city of Vinhedo showed a lack of squares in many boroughs. Out of 31 boroughs only 8 had squares. Squares located in sector S2 (areas near to the city center or with local shops), have showed the largest percentage of squares (40,91%) and plant coverage (19.466,04m 2). These borough had a better arborization when compared to those found in predominantly industrials areas, such as S4. It was possible to observe that the arborization is directly related to the value of the property. The squares with better arborization were located in boroughs with higher priced estates. The following indexes were found for the city of Vinhedo: plant coverage - 0,55m 2 tree-top/inhabitant; green areas - 2,19m 2 of square/inhabitant; green areas per neighborhood park - 0,65m 2 neighborhood park/inhabitant; green areas per park of borough - 1,55m 2 park of borough/inhabitant; utilizable green areas - 1,95m 2 usable squares/inhabitant and green area per borough 0,1633m 2 square/ borough.

Orientador: Luís Alexandre Fuccille / Banca: Giuliano Contento de Oliveira / Banca: Gabriel Cepaluni / Resumo: Este estudo apresenta uma reflexão sobre a política chinesa de estado denominada One Belt, One Road (OBOR), que visa reconstruir uma Nova Rota da Seda por meio de grandes investimentos para criar uma rede de rotas terrestres e marítimas que conectarão corredores econômicos que foram planejados para integrar e desenvolver economias locais e regionais de países estratégicos da Ásia, Europa e África. A Iniciativa OBOR constitui atualmente a principal plataforma de política externa do governo Xi Jinping, um plano de cooperação entre os países que projetará a China como superpotência da economia global, permitindo que a China continue seu processo de crescimento econômico, garantindo estabilidade política ao país. Foi possível identificar e evidenciar a importância da Nova Rota da Seda chinesa como estratégia geopolítica e geoeconômica, que contribuirá para a China pacificar as regiões ao seu redor, bem como ampliar sua capacidade produtiva e de escoamento, e ter acesso facilitado aos recursos produtivos, tendo como contrapartida o investimento no crescimento e no desenvolvimento da economia dos países participantes dessa Iniciativa. O objeto da presente dissertação consiste de uma análise sobre as possibilidades de integrar o Brasil neste programa da China, a partir de um estudo sobre as relações internacionais entre a China e o Brasil, especialmente discorrendo sobre as relações econômicas de exportação e importação, e sobre as relações diplomáticas entre estes países, a fim de ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: This study presents a reflection on a Chinese state policy called One Belt, One Road (OBOR), which aims to rebuild a New Silk Road through major investments to create a network of land and sea routes that connect planned economic corridors to integrate and develop local and regional strategic countries in Asia, Europe and Africa. The OBOR Initiative currently offers the government's main foreign policy platform Xi Jinping, a cross-country cooperation plan that has designed China as the global economy's superpower, allowing China to continue its economic growth process by using the policy of use from the country. It was possible to identify and evidence the importance of the Chinese New Silk Road as a geopolitical and geo-economic strategy, which helped China to pacify as surrounding regions, as well as expand its production and outflow capacity, and have easy access to productive resources, counterpart or investment without growth and development of the economy of the countries participating in this Initiative. The purpose of this dissertation is to analyze the possibilities of integranting Brazil in this program of China, based on a study on international relations between China and Brazil, especially on the economic relations of export and import, and on as diplomatic relations between these countries, an end to build a scenario for the debate on the prospects of China and Brazil for the future of globalized trade. In this context, we focus on the conflicts between China an... (Complete abstract click electronic access below) / Resumen: Este estudio presenta una reflexión sobre la política estatal de China One Belt, One Road (OBOR), cuyo objetivo es reconstruir una Nueva Ruta de la Seda a través de grandes inversiones para crear una red de rutas terrestres y marítimas que conectarán los corredores económicos que se planificaron. integrar y desarrollar economías locales y regionales de países estratégicos en Asia, Europa y África. La Iniciativa OBOR es actualmente la principal plataforma de política exterior del gobierno de Xi Jinping, un plan de cooperación entre países que proyectará a China como la superpotencia de la economía global, permitiendo a China continuar su proceso de crecimiento económico, asegurando la estabilidad política del país. Fue posible identificar y resaltar la importancia de la Nueva Ruta de la Seda de China como una estrategia geopolítica y geoeconómica, que ayudará a China a pacificar las regiones circundantes, así como a expandir su capacidad de producción y flujo, y tener fácil acceso a recursos productivos. a cambio, la inversión en el crecimiento y desarrollo de la economía de los países que participan en esta Iniciativa. El objetivo de esta disertación es analizar las posibilidades de integrar a Brasil en este programa de China, basado en un estudio sobre las relaciones internacionales entre China y Brasil, especialmente sobre las relaciones económicas de exportación e importación, y sobre relaciones diplomáticas entre estos países para preparar el escenario para el debate sobr... (Resumen completo clicar acceso eletrônico abajo) / Mestre

\"Navegar na contracorrente: uma leitura da Metrópole Fluvial\" aborda o imaginário de São Paulo como Metrópole Fluvial, objetivado no trabalho de Alexandre Delijaicov, entendido como um discurso singular no horizonte da urbanística contemporânea.A questão que motiva esta pesquisa é o descompasso existente entre a escala e a complexidade dos problemas inerentes às aglomerações urbanas contemporâneas, e a dimensão epistemológica da urbanística como disciplina que procura enfrentá-los. Um olhar da história recente da urbanística sugere que quanto mais eficientes se tornaram as nossas condições técnicas de atuar no território, mais dificilmente temos nos aproximado da possibilidade de fazer uso delas como ferramenta para fundar ou refundar as nossas cidades com o vigor que a escala dos seus problemas demanda. A difícil arte de construir coletivamente o lugar para a vida neste planeta parece hoje infinitamente menos desenvolvida do que os meios técnicos com que poderíamos encarar essa tarefa. Nesse contexto, a urbanística contemporânea parece ter assumido uma posição de retaguarda no campo do discurso social, pois, preocupada em responder à lógica do presente, ela parece incapaz de questionar a sua natureza.Assumindo que esta problemática se vincula tanto a uma dimensão objetiva do modo de produção do espaço contemporâneo, quanto aos desdobramentos ideológicos no campo das urbanísticas que acompanharam as viragens do capitalismo do último meio século, o trabalho procura problematizar esse ponto de encontro a partir da leitura do imaginário da Metrópole Fluvial entendida não como um receituário de soluções, senão como modo de problematizar a urbanística contemporânea. / \"Cross-current navigation: a reading of the Fluvial Metropolis\" approaches São Paulo as a Fluvial Metropolis, following Alexandre Delijaicov\'s paper and understanding it as a singular discourse within the horizon of contemporary urbanism. The subject matter of this research arises from the lack of parallelism between the scale and complexity of problems inherent to contemporary urban agglomerations and the epistemological dimension of urban planning as a discipline that seeks to address them. A look back at the recent history of urbanism suggests that the more efficient the technical conditions to operate in the territory became, the harder we came to the possibility of using them as tools to found or re-found our cities with the vigor the scale of their problems demands. The difficult art of collectively building a place to house life on this planet seems today much less developed than the technical means we could face said task with. In this context, contemporary urban planning seems to have taken a rear position within the field of social discourse since, concerned with responding to the logic of the present, it seems incapable of questioning the nature of its implications. Assuming that this issue is connected both to an objective dimension linked to the way of production of contemporary space, and to its ideological dimension within the field of the urban planning trends that followed the turn to capitalism of the last half century, this paper tries to question that meeting point, from the reading of the imaginary of the Fluvial Metropolis, understood not as a prescription with solutions, but as a unique way of challenging contemporary urbanism.

A busca por entender e copiar o majestoso mundo que nos cerca fez do homem um curioso por natureza. Santos Dumont realizou a proeza de alcançar um dos sonhos mais antigos do homem, voar. Charles Darwin escreveu a Teoria da Evolução como um paradigma para a nossa existência, inspirando John Holland a desenvolver os Algoritmos Genéticos. Atualmente, com o grande crescimento da demanda no transporte aéreo, o homem volta seus esforços na busca por soluções que garantam a segurança da sociedade. Recentemente o pesquisador Naufal reuniu todos esses conceitos e desenvolveu um Modelo de Otimização de Demanda para o setor aeronáutico. Tal modelo visa amenizar a carga de trabalho dos controladores de tráfego aéreo na busca por aumentar a qualidade do serviço prestado por esse profissional, garantindo dessa forma níveis aceitáveis de segurança. Embora o modelo tenha se mostrado eficiente, ele apresentou uma deficiência quanto aos tempos despendidos para alcançar bons resultados. Na tentativa de otimizar os tempos do modelo atual, este trabalho de pesquisa adicionou o conceito de pressão seletiva, que representa a influência do meio ambiente. A representação da influência que o meio ambiente tem dentro da teoria da evolução de Darwin pode gerar uma implementação mais realista dos algoritmos genéticos. Este trabalho propõe a aplicação dos métodos de controle da pressão seletiva como alternativa de diminuir os tempos despendidos pelo modelo de otimização de demanda na busca por aumentar a segurança do setor aeroviário. / The search for understanding and copying the magnificent world that surrounds us has made man curious by nature. Santos Dumont achieved one of man?s most ancient dreams, to fly. Charles Darwin wrote the Theory of Evolution as a paradigm of our existence, inspiring John Holland to develop genetic algorithms. Presently, because of the growth of demand in air transportation, men concentrate their efforts in the search for solutions that can guarantee the safety of our society. Recently, researcher Naufal has gathered all these concepts and developed a Demand Optimization Model for the aeronautical sector. This model aims to ease the workload of air traffic controllers, in a search for increasing the quality of this service and guaranteeing acceptable levels of safety. Although his model has proved to be efficient, it has presented a weak point when it comes to time spent to reach good results. In an attempt to optimize time in the existing model, this research added the concept of selective pressure, which represents the influence of the environment. The representation of the influence that the environment has inside Darwin?s Theory of Evolution can generate a more realistic implementation of genetic algorithms. This work proposes an application of selective pressure control methods as an alternative to diminish time spent by the Demand Optimization Model in a search for increasing safety for the aeronautical sector.

A busca por entender e copiar o majestoso mundo que nos cerca fez do homem um curioso por natureza. Santos Dumont realizou a proeza de alcançar um dos sonhos mais antigos do homem, voar. Charles Darwin escreveu a Teoria da Evolução como um paradigma para a nossa existência, inspirando John Holland a desenvolver os Algoritmos Genéticos. Atualmente, com o grande crescimento da demanda no transporte aéreo, o homem volta seus esforços na busca por soluções que garantam a segurança da sociedade. Recentemente o pesquisador Naufal reuniu todos esses conceitos e desenvolveu um Modelo de Otimização de Demanda para o setor aeronáutico. Tal modelo visa amenizar a carga de trabalho dos controladores de tráfego aéreo na busca por aumentar a qualidade do serviço prestado por esse profissional, garantindo dessa forma níveis aceitáveis de segurança. Embora o modelo tenha se mostrado eficiente, ele apresentou uma deficiência quanto aos tempos despendidos para alcançar bons resultados. Na tentativa de otimizar os tempos do modelo atual, este trabalho de pesquisa adicionou o conceito de pressão seletiva, que representa a influência do meio ambiente. A representação da influência que o meio ambiente tem dentro da teoria da evolução de Darwin pode gerar uma implementação mais realista dos algoritmos genéticos. Este trabalho propõe a aplicação dos métodos de controle da pressão seletiva como alternativa de diminuir os tempos despendidos pelo modelo de otimização de demanda na busca por aumentar a segurança do setor aeroviário. / The search for understanding and copying the magnificent world that surrounds us has made man curious by nature. Santos Dumont achieved one of man?s most ancient dreams, to fly. Charles Darwin wrote the Theory of Evolution as a paradigm of our existence, inspiring John Holland to develop genetic algorithms. Presently, because of the growth of demand in air transportation, men concentrate their efforts in the search for solutions that can guarantee the safety of our society. Recently, researcher Naufal has gathered all these concepts and developed a Demand Optimization Model for the aeronautical sector. This model aims to ease the workload of air traffic controllers, in a search for increasing the quality of this service and guaranteeing acceptable levels of safety. Although his model has proved to be efficient, it has presented a weak point when it comes to time spent to reach good results. In an attempt to optimize time in the existing model, this research added the concept of selective pressure, which represents the influence of the environment. The representation of the influence that the environment has inside Darwin?s Theory of Evolution can generate a more realistic implementation of genetic algorithms. This work proposes an application of selective pressure control methods as an alternative to diminish time spent by the Demand Optimization Model in a search for increasing safety for the aeronautical sector.

FundaÃÃo de Amparo à Pesquisa do Estado do Cearà / A computaÃÃo em nuvem surgiu em 2006 com a ideia de transformar a computaÃÃo em um serviÃo utilitÃrio. Esse novo paradigma à baseado em vÃrias tecnologias que vieram amadurecendo ao longo dos tempos, como o sistema distribuÃdo, a computaÃÃo em grade e a virtualizaÃÃo. AlÃm disso, a computaÃÃo em nuvem tem suas caracterÃsticas peculiares, como a customizaÃÃo, a elasticidade e o pagamento por uso do serviÃo. Portanto, por ser um paradigma novo, a nuvem possui muitas questÃes em aberto que precisam ser amadurecidas, como a seguranÃa, a disponibilidade e a tarifaÃÃo. A tarifaÃÃo à uma das principais caracterÃsticas da computaÃÃo em nuvem. Nesse paradigma, o cliente paga pelo que utiliza, modelo conhecido como pey per use. Para isso, à preciso realizar o monitoramento do uso dos recursos a fim de tarifar de acordo com sua utilizaÃÃo. As provedoras de nuvem disponibilizam diferentes tipos de serviÃos aos seus usuÃrios, os principais sÃo:(i) Software como ServiÃo, (ii) Plataforma como ServiÃos e (iii) Infraestrutura como ServiÃo (hardware). No caso dos serviÃos disponibilizados por nuvens de infraestrutura,à necessÃrio medir o uso dos recursos de hardware na nuvem. PorÃm, muitos trabalhos acadÃmicos mostram que o modelo de tarifaÃÃo das provedoras de nuvem nÃo levam em consideraÃÃo requisitos importantes para o cÃlculo da fatura do cliente. Baseado nisso, este trabalho tem por objetivo melhorar a flexibilidade da tarifaÃÃo em nuvens de infraestrutura. Para isso, ele propÃe uma arquitetura e um serviÃo de tarifaÃÃo, o aCCountS (Cloud aCCounting Service) e uma linguagem de domÃnio especÃfico (DSL) para definiÃÃo de polÃticas de tarifaÃÃo em nuvens, chamada de aCCountS-DSL. Inicialmente, foi realizado um estudo na academia e na indÃstria a fim de coletar e classificar os requisitos para flexibilizar a cobranÃa de serviÃos na computaÃÃo em nuvem e criar um novo modelo de tarifaÃÃo. A partir desses estudos foram definidos (i) a linguagem de tarifaÃÃo proposta, os requisitos que sÃo suportados pela linguagem, em seguida a (ii) a arquitetura do serviÃo e a descriÃÃo de suas partes fundamentais e entÃo, (iii) o serviÃo de tarifaÃÃo proposto. Por fim, esse trabalho descreve as avaliaÃÃes experimentais realizadas para testar a corretude do serviÃo e da linguagem propostos. Para isso, foram feitos testes reais a partir da implantaÃÃo do serviÃo em nuvens comerciais com o objetivo de testar o aCCountS e a aCCountS-DSL. / Cloud computing has emerged in 2006 with the idea to make the utility computing service. This new paradigm is based on several mature technologies that have come to the right time, such as grid computing, distributed systems and virtualization. However, cloud computing has its peculiar features, like customization, elasticity and pay-per-use service and, moreover, to be a new paradigm, has many open questions that needs to be mature, such as security, availability and charging. The pricing is a key feature of cloud computing. In this approach the customer pay for your use, model known as pey per use. Then, perform the monitoring of the resources use is needed in order to pricing. In cloud services infrastructure case, monitoring the hardware resources use is necessary. However, many academic studies show that the form of charging by cloud providers do not take into account important requirements for the customers invoice calculation. Based on this, this work aims to improve the flexibility of charging for infrastructure clouds. For this, an academic and industry study was made to collect and sort the requirements for flexible charging services in cloud computing. Thus, an architecture and service charges, the aCCountS (a Cloud Accounting Service) and a domain specific language (DSL) for defining pricing policies in clouds, called Accounts-DSL, was proposed. In this study are defined: (i) the service architecture and the description of its key parts, (ii) the accounting service proposed and how it was developed, and (iii) the charging language and its requirements and grammar. Finally, the experimental evaluation performed to test the correctness of the service and the language proposed are described. For this, real test was made with the service deployment in commercial clouds in order to test the aCCountS and aCCountS-DSL features.

O desenvolvimento de um mÃtodo de avaliaÃÃo do nÃvel de implantaÃÃo do Planejamento e Controle da ProduÃÃo â PCP e sua disseminaÃÃo, a partir de uma visÃo do corpo funcional de uma empresa, foram o objetivo deste trabalho. Tal ponderaÃÃo busca identificar, atravÃs de um Ãngulo diferenciado, pontos fortes e pontos frÃgeis da gestÃo de empreendimentos de forma a focar as aÃÃes corretivas maximizando resultados. Para isso, foi desenvolvido e aplicado um questionÃrio de pesquisa, utilizando como base a listagem de 15 boas prÃticas, aprimoradas por RECK (2010) a partir de BERNARDES (2001). O questionÃrio supracitado possui 58 questÃes divididas entre avaliaÃÃo Ex-Ante, Planejamento e Controle da ProduÃÃo e avaliaÃÃo Ex-Post. Sua aplicaÃÃo foi realizada com profissionais das Ãreas de planejamento e controle, fiscalizaÃÃo e operaÃÃo das obras implantadas. Dada à importÃncia estratÃgica que obras de infraestrutura possuem tanto para o crescimento da economia, como para o bem estar da populaÃÃo, foi escolhida uma empresa deste ramo da engenharia para aplicaÃÃo da pesquisa, mas especificamente uma companhia de saneamento bÃsico. O mÃtodo de pesquisa aplicado foi o levantamento, utilizando como ferramenta a entrevista com tipologia de carÃter qualiquantitativo, em que os processos de planejamento foram analisados e criticados. Ao final deste, foram apontadas aÃÃes para adaptaÃÃo e melhoria dos procedimentos a partir da pesquisa qualitativa, indicando Ãreas passÃveis de aprofundamento do estudo. O estudo quantitativo apontou 4,6 como a mÃdia geral alcanÃada pela empresa estudada, o que caracteriza que a companhia possui um nÃvel mediano de prÃticas de PCP, jà o estudo qualitativo apontou o controle como ferramenta mais desenvolvida e o planejamento como sendo a menos evoluÃda. / The aim of the present work is the development of an evaluation method of the level of implantation of Planning and Controlling of Production â PCP and its dissemination, under the view of a functional body of a company. This statement aims at identifying, in a different perspective, strong and weak points of the management of enterprises focusing on the corrective actions maximizing the results. In order to do that, a survey was developed and applied, using for basis the list of 15 good practices, refined by Reck (2010) from Bernardes (2001). The survey mentioned above is made of 58 questions divided in evaluation Ex-Ante, Planning and Controlling of Production and evaluation Ex-Post. It was applied to professionals in the field of planning and controlling, inspection and operation of the works deployed. Due the strategic importance that infrastructure works have either to the growing of economy as to the well being of the population, an engineering company of the mentioned field was chosen to apply the survey, more specifically a basic sanitation company. The methodology used was the survey data, using as tool a quanti-qualitative interview, in which planning processes were analyzed and criticized. In the end, actions to adapt and improve the procedures were pointed from the results of the qualitative research, indicating new fields that are likely to be deeply studied. The quantitative study pointed 4,6 as the overall average reached by the company studied. It means that the company has an average level of practices of PCP. In the qualitative study, the research showed the control as the most developed tool and planning as the least evolved.

\"Navegar na contracorrente: uma leitura da Metrópole Fluvial\" aborda o imaginário de São Paulo como Metrópole Fluvial, objetivado no trabalho de Alexandre Delijaicov, entendido como um discurso singular no horizonte da urbanística contemporânea.A questão que motiva esta pesquisa é o descompasso existente entre a escala e a complexidade dos problemas inerentes às aglomerações urbanas contemporâneas, e a dimensão epistemológica da urbanística como disciplina que procura enfrentá-los. Um olhar da história recente da urbanística sugere que quanto mais eficientes se tornaram as nossas condições técnicas de atuar no território, mais dificilmente temos nos aproximado da possibilidade de fazer uso delas como ferramenta para fundar ou refundar as nossas cidades com o vigor que a escala dos seus problemas demanda. A difícil arte de construir coletivamente o lugar para a vida neste planeta parece hoje infinitamente menos desenvolvida do que os meios técnicos com que poderíamos encarar essa tarefa. Nesse contexto, a urbanística contemporânea parece ter assumido uma posição de retaguarda no campo do discurso social, pois, preocupada em responder à lógica do presente, ela parece incapaz de questionar a sua natureza.Assumindo que esta problemática se vincula tanto a uma dimensão objetiva do modo de produção do espaço contemporâneo, quanto aos desdobramentos ideológicos no campo das urbanísticas que acompanharam as viragens do capitalismo do último meio século, o trabalho procura problematizar esse ponto de encontro a partir da leitura do imaginário da Metrópole Fluvial entendida não como um receituário de soluções, senão como modo de problematizar a urbanística contemporânea. / \"Cross-current navigation: a reading of the Fluvial Metropolis\" approaches São Paulo as a Fluvial Metropolis, following Alexandre Delijaicov\'s paper and understanding it as a singular discourse within the horizon of contemporary urbanism. The subject matter of this research arises from the lack of parallelism between the scale and complexity of problems inherent to contemporary urban agglomerations and the epistemological dimension of urban planning as a discipline that seeks to address them. A look back at the recent history of urbanism suggests that the more efficient the technical conditions to operate in the territory became, the harder we came to the possibility of using them as tools to found or re-found our cities with the vigor the scale of their problems demands. The difficult art of collectively building a place to house life on this planet seems today much less developed than the technical means we could face said task with. In this context, contemporary urban planning seems to have taken a rear position within the field of social discourse since, concerned with responding to the logic of the present, it seems incapable of questioning the nature of its implications. Assuming that this issue is connected both to an objective dimension linked to the way of production of contemporary space, and to its ideological dimension within the field of the urban planning trends that followed the turn to capitalism of the last half century, this paper tries to question that meeting point, from the reading of the imaginary of the Fluvial Metropolis, understood not as a prescription with solutions, but as a unique way of challenging contemporary urbanism.