Studien handlar om utveckling av ett flexibelt klokopplingssystem tillsammans med SwePart Transmissioner AB. Principen bygger på att en hylsa med utvändiga splines belastas i inkopplingsförloppet. Hylsan skapar en axiell rörelse som sedan absorberas av fjädrar vilket utgör flexibiliteten i klokopplingen. Studien besvarar frågorna om vilka samband som finns mellan olika faktorer i systemet och hur dessa påverkar dimensioneringen samt vilka modifieringar som måste göras för att uppfylla funktionskraven. Författarna har gjort ett flertal simuleringar på inkopplingsförloppet med programmet MSC Adams för att generera data som krävs för att kunna dimensionera systemet. Resultatet av varje simuleringsförsök utgörs av plottar med storheter som vridmoment, fjäderkraft och förskjutningar. En analys är sedan gjord för att finna den bästa dimensioneringen av ett antal kandidater av kopplingen samt flera olika förslag på idéer för vidare studier. Det finns flera olika samband mellan de uppsatta faktorerna och en dimensionering rekommenderas.

The thesis is carried out in order to improve the transfer case in trucks with all-wheel-drive. When the truck loses traction at the rear wheels, due to slippery surfaces, wheel-spin occurs. If the driver engages the all-wheel-drive at a point where traction already has been lost, a relative rotational speed in the dog clutch will occur. If this relative speed is too high the dog clutch bounces of itself before coupling or it does not couple at all. To avoid this problem, the geometry of the teeth is modified. FE simulations are done for the existing model as well as for all the new models in order to find out which of them can handle the highest relative rotational speed. The results show that the original model is not the best one. Simple modifications of the teeth’s chamfer distance and chamfer angle shows that the dog clutch can handle up to 120 rpm of relative rotational speed whereas the original model only handles 50 rpm. / Examensarbetet är utfört för att försöka förbättra inkopplingen av allhjulsdrift på lastbilar. När en lastbil kör på halt eller löst väglag kan hjulspinn uppstå vid bakhjulen. Om föraren kopplar in allhjulsdriften när hjulen börjat slira uppstår en relativ rotationshastighet mellan halvorna i klokopplingen. Om denna relativa rotationshastighet är för hög kommer halvorna i kopplingen studsa mot varandra innan de kopplas ihop eller inte koppla ihop alls. För att undvika detta problem har klokopplingens tandgeometri modifierats. FE simuleringar är gjorda på den ursprungliga modellen samt alla nya modeller för att ta reda på vilken som kopplar vid högst relativa rotationshastighet. Resultaten visar att förbättringar kan göras. Enkla modifieringar på avfasningarnas avstånd och vinklar visar att klokopplingen kan klara upp till 120 rpm i relativ rotationshastighet jämfört med den ursprungliga modellen som endast klarar 50 rpm.