Spelling suggestions: "subject:"kolfiberförstärkning"" "subject:"kolfiberförstärkningen""
1 |
Förstärkning av betongkonstruktioner med kolfiber med avseende på olika brottstyper / Strengthening of concrete with carbon fibers for different types of failureLarsson, Niklas, Terner, Erik January 2015 (has links)
The purpose of this report is to simplify the process of designing carbon fiber strengthening for existing concrete constructions, specifically beams. The intention has been to establish a flow chart containing information on the necessary testing and calculations for the design, to as far degree it is possible satisfy the requirements stipulated by Swedish and by extension, European authorities.To do this the report will examine a parking garage situated underground by Akademiska Sjukhuset, Uppsala. The parking garage was built in the mid-seventies, and has in recent years been subjected to a greater load than designed for by the construction of a road on top of it. FEM-Design has been used to obtain the internalforces of the beams and thereby determine whether they are in need of strengthening or not and thereafter design the strengthening according to Täljsten (2006) with some corrections from Täljsten (2011) due to new regulations.The result of this report is that the flow chart used is viable to design carbon fiber strengthening, atleast with the conditions met in our reference project.The conclusion drawn after working with this report is that there is a need for a clear standard for carbon fiber strengthening , preferably a standard that can be used throughout Europe.
|
2 |
Tillämpning av kolfiberförstärkning i bärande betongkonstruktioner : Jämförelse med stål som förstärkningsmaterialHögström, Johan, Johansson, David January 2016 (has links)
Strengthening of existing structures with Carbon Fibre Reinforced Polymers (CFRP) is a method that has been more common in the building sector during the last decades. The materials strength in relation to its weight is a huge advantage but the lack of knowledge in the building sector results that professionals uses more proven materials such as steel to strength structures. In this report five minor projects in which steel was the strengthening material has been analysed to see if CFRP could be a competitive strengthening material considering mainly practical and economical aspects. The main purpose of this report was to evaluate when CFRP is the most suitable option for strengthening of concrete structures. The results showed that CFRP was applicable in every project but the total cost were higher comparing to the steel solution in four out of five projects. The results indicate that it is difficult to motivate CFRP regarding the economical aspect in relation to minor project that were evaluated in this report. Nevertheless, the tendency is that the advantages with CFRP is more useful when there are more comprehensive projects such as advanced steel works and when it is necessary to save room volumes.
|
3 |
Kolfiberförstärkning av betongkonstruktioner med avseende på böjningoch tvärkraft : En hypotetiskt plattrambro modellerad i Brigade Standard och en T-balk / CFRP strengthening of concrete constructions in bending and shear : A hypothetical frame bridge modelled in Brigade Standard and a T-beamDagdony, Masara, Rashid, Toba January 2017 (has links)
Samhället ändras konstant men detta innebär inte bara en förändring för människorna i samhället utan också att nya krav ställs på konstruktionen som brukas av människorna. Många byggnadskonstruktioner kan därmed behöva en förstärkning efter en viss tid. Behovet av en förstärkning kan bero på flera orsaker exempelvis ändrat nyttjande. Det är mer fördelaktigt med en förstärkning av konstruktionen än att den rivs ner och byts ut för att klara av dagens krav. Syftet med detta examensarbete är att undersöka förstärkning av betongkonstruktioner med hjälp av kolfiberkomposit. I rapporten presenteras beräkningar som gjordes för att undersöka tillökningen i böjoch tvärkraftskapacitet efter en utförd förstärkning. Parallellt med beräkningarna kontrollerades och utvecklades befintliga mallar som finns för denna metod. För att kunna uppnå syftet undersöktes två hypotetiska betongkonstruktioner. Ena konstruktionen är en plattramsbro som modellerades i FEM programmet Brigade Standard. Beräkningar på plattramsbron gjordes med avseende på böjande moment. Den andra konstruktionen som undersöktes är en T-balk som är en del utav ett bjälklag. På T-balken granskades tvärkraftskapaciteten innan och efter en utförd förstärkning med kolfiber. I resultatet redovisas mängden kolfiber som erfordras för att uppnå önskad kapacitet hos konstruktionerna. I resultatet redogörs också kapaciteten som uppnås efter kolfiberförstärkningen. / The society changes constantly, but this does not only affect the inhabitants of the society, but also that new demands are made on the construction used by the people. Many constructions may therefore require reinforcement after a certain amount of time. The need for reinforcement may be due many different reasons for example to altered use, corrosion to internal reinforcement or may be due to design errors, accidents or new standards. It is more beneficial to reinforce the structure than to tear it down and replace it to meet current requirements. The purpose of this thesis is to investigate carbon fiber reinforced polymer, CFRP, as a method to strengthen concrete structures. The report presents calculations that were made to investigate the increase in bending and shear capacity after a performed reinforcement. Alongside the calculations, existing templates for this method were checked and developed. In order to achieve the purpose, two hypothetical concrete structures were investigated. One design is a frame bridge modeled in the FEM program Brigade Standard. Calculations on the frame bridge were made with respect to bending. The other construction that was investigated is a T-beam. On the Tbeam, shear capacity was examined before and after reinforced carbon fiber reinforcement. The result present the amount of carbon fiber required to achieve the desired capacity of the structures. The result also describes the capacity achieved after carbon fiber reinforcement.
|
4 |
Widening of The Nockeby Bridge : Methods for strengthening the torsional resistanceAndersson, Jenny January 2016 (has links)
i Abstract The Nockeby Bridge, in the western part of Stockholm, is a prestressed concrete bridge with an openable swing span of steel. The bridge was built during 1970 and should now be widened with 0.5 meters on each side. The concrete bridge deck is supported by two main-beams and cross-beams are located at the position of all supports. Previous studies of the bridge show that the torsional resistance is too low and the bridge needs strengthening while widened. The aim of this master thesis was to study and compare different strengthening methods for The Nockeby Bridge. Eight different bridges in Sweden and China were reviewed to find possible strengthening methods for The Nockeby Bridge. External prestressing tendons and additional cross-beams between the two main-beams were seen to have good influence on the resistance. The effect from strengthening with carbon-fiber reinforced polymer was questioned during small loads and was not seen as a suitable strengthening method for The Nockeby Bridge. Four different FE-models were generated to be able to compare two strengthening methods. The compared strengthening methods were a method with additional cross-beams between the main-beams and a method with external prestressing tendons. All FE-models were built up by solid- and truss elements where the concrete was modelled with solid elements and the prestressed reinforcement was modelled with truss elements. Only a few load-cases were included to limit the scope of the study. The included load-cases were deadweight, prestressing forces and vehicle load from standard vehicle F, G, H and I. Two influence lines were created to be able to place the vehicle loads in an unfavorable way. From the FE-models, shear stresses were extracted along two lines, one on each side of the main-beam. The torsional part of the shear stresses was calculated from these two results and compared with the torsional resistance of the bridge. While calculating the torsional resistance, the normal force in the cross-section from prestress was extracted with the function “free body cut”. The results showed that none of the tested strengthening methods were enough to strengthen The Nockeby Bridge. However, the method with additional cross-beams was seen as a better method than external prestressing tendons. A combination of the two methods might be suitable but was not tested. Adding four cross-beams in each span might also increase the resistance enough, but this was neither tested. It was also seen that a reduction of the torsional stiffness had a large influence on the result. Such a reduction is allowed in some cases and should be utilized if possible. Furthermore, it was seen that solid-models were extremely time consuming and there is not a good alternative to design a bridge with only a solid model. / Nockebybron i västra Stockholm är en förspänd betongbro med ett öppningsbart svängspann av stål. Bron byggdes 1970 och ska nu breddas med 0.5 meter på varje sida. Betongplattan stöds upp av två huvudbalkar och tvärbalkar är placerade vid samtliga stöd. Tidigare studier av bron visar att brons vridstyvhet är låg och bron behöver förstärkas i samband med breddningen. Syftet med detta examensarbete är att undersöka och jämföra olika förstärkningsmetoder för Nockebybron. Åtta olika broar i Sverige och Kina undersöktes för att hitta möjliga förstärkningsåtgärder för Nockebybron. Extern spännarmering och extra tvärbalkar mellan de två huvudbalkarna hade en bra inverkan på kapaciteten. Kapacitetsökningen fån förstärkning med kolfiberförstärkt plast är ifrågasatt vid låga laster och uppfattas inte som en bra metod för att förstärka Nockebybron. Fyra olika FE-modeller skapades för att jämföra två förstärkningsmetoder. Förstärkningsmetoderna som jämfördes var metoden med extra tvärbalkar mellan huvudbalkarna samt en metod extern spännarmering. Alla FE-modeller byggdes upp med solid- och stångelement där betongen modellerades med solidelement och den förspända armeringen modellerades med stångelement. Enbart ett fåtal lastfall inkluderades i studien för att minska studiens omfattning. De inkluderade lastfallen var egenvikt, förspänningskrafter samt trafiklast från typfordon F, G, H och I. Två influenslinjer skapades för att placera trafiklasten på ett ogynnsamt sätt. Från FE-modellerna extraherades skjuvspänningar från bägge sidor av en av huduvbalkarna. Från dessa skjuvspänningar beräknades vrid-delen av skjuvspänningarna som jämfördes med brons vridkapacitet. När vridkapaciteten beräknades togs tryckkraften från tvärsnittet fram genom funktionen ”free body cut”. Resultatet visade att ingen av de testade förstärkningsmetoderna var tillräckliga för att förstärka Nockebybron. Hur som helst, metoden med extra tvärbalkar ansågs som en bättre metod än extern spännarmering. En kombination av de bägge förstärkningsmetoderna kan vara lämplig men detta testades inte. Att lägga in fyra tvärbalkar i varje spann kan också leda till en tillräcklig ökning av kapaciteten, men detta fall testades inte heller. En reduktion av vridstyvheten sågs ha en stor påverkan på resultatet. En sådan reduktion är tillåten i vissa fall och borde utnyttjas om möjligt. Vidare upptäcktes att en solidmodell är väldigt tidskrävande varför det inte är lämpligt att dimensionera en bro enbart med hjälp av en solidmodell.
|
Page generated in 0.1066 seconds