Master-Arbeit Univ. St. Gallen, 2007.

Techn. Universiẗat, Diss., 2003--Darmstadt.

Zugl.: Hamburg, Univ, Diss., 2005.

Universiẗat, Diss., 2003--Kassel. / Lizenzpflichtig.

Zugl.: Oldenburg, Univ., Diss., 2008

Zugl.: Vallendar, WHU - Otto Beisheim School of Management, Diss., 2008

Traditionally, regional endowments are viewed as external variables when it comes to location choices of companies. In most concepts on location choices and regional economics companies are thought to view the local labour market, the local innovation system or the general quality of life in a region as given and chose the location that best suits the company's needs. Increasingly however, scholars from different research fields are providing arguments to reverse that view and show that there can be good reasons for a company to engage in improving its location despite implicit externalities. In this paper we try to systematically analyse issue of corporate engagement in regions. We will show how strong and in which fields companies engage in their respective region, how this engagement can be related to their existing regional integration and what differences appear between industries and types of companies in this respect. In this study we draw upon extensive interviews with over thirty companies from three industrial sectors in the Austrian region of Styria: the metals industry, which dates back to medieval times and has gone through a deep process of economic restructuring, the automotive industry, the first industry in which a comprehensive cluster policy approach was applied in Austria and the software industry, a rather young industry that experienced high growth rates in the past years. We will conclude that even though there are differences between the industries and types of companies in terms of scope and scale of regional integration and regional engagement, there is a strong correlation between the two: the higher the regional integration, the higher corporate regional engagement and vice versa. / Series: SRE - Discussion Papers

Vor dem Hintergrund immer kürzer werdender Produktlebenszyklen sowie der Reduzierung der Halbwertszeit von Technologien sehen sich Unternehmen für den Erhalt ihrer Wettbewerbsfähigkeit dazu veranlasst, Produktions- und Technologieabläufe fortwährend zu überdenken. Angesichts der Geschwindigkeitdes sich vollziehenden Wandels der Arbeitswelt, speziell der Arbeitsinhalte und der dafür notwendigen Qualifikationen, stehen Unternehmen vor der Herausforderung, den technologiegetriebenen Veränderungen vor dem Hintergrund des demographischen Wandels Rechnung zu tragen. Der Beitrag stellt einen Ansatz vor, wie zukünftige Technologiewelten mit den sich im Alter verändernden Fähigkeiten des Mitarbeiters systematisch in Einklang gebracht werden können.

Bei der Gestaltung von Stahlwerkstoffen und Stahlerzeugnissen sind ökologische Auswirkungen über die Herstellung hinaus auch hinsichtlich ihrer Nutzung und ihrer Wiederverwertung zu berücksichtigen. Anforderungen ergeben sich aus rechtlichen und politischen Zwängen. Konkretisiert sind sie von der Automobilindustrie hinsichtlich des Recyclings und Leichtbaus. Ökobilanzen für Stahlerzeugnisse zeigten für Automobilprodukte bei der Werkstoffherstellung ein geringes und bei der Nutzung ein hohes Verbesserungspotential. Eine grundlegende Änderung der Praxis des Stahlrecyclings ist nicht erforderlich, die Zunahme an mikrolegierten Werkstoffen erfordert aber eine verbesserte Lenkung der Schrottströme. Maßnahmen zur Reduzierung der Masse von Stahlerzeugnissen für den Automobilbau sind nur sinnvoll in Verbindung mit gleichzeitigen Anpassungen der Antriebstechnik. Eine Verbesserung der Marktposition und Abgrenzung von Wettbewerbswerkstoffen kann erreicht, wenn diese Anstrengungen im Dialog mit der Automobilindustrie erfolgen.

Security is a relatively new topic in the automotive industry. In the former days, the only security defense methods were the engine immobilizer and the anti-theft alarm system. The rising connection of vehicles to external networks made it necessary to extend the security effort by introducing security development processes. These processes include, amongothers, risk analysis and treatment steps. In parallel, the development of ISO/SAE 21434 and UN-ECE No. R155 started. The long development cycles in the automotive industry made it necessary to align the development processes' early designs with the standards' draft releases. This work aims to design a new consistent, complete and efficient security development process, aligned with the normative references. The resulting development process design aligns with the overall development methodology of the underlying, evaluated development process. Use cases serve as a basis for evaluating improvements and the method designs. This work concentrates on the left leg of the V-Model. Nevertheless, future work targets extensions for a holistic development approach for safety and security.:I. Foundation 1. Introduction 2. Automotive Development 3. Methodology II. Meta-Functional Aspects 4. Dependability as an Umbrella-Term 5. Security Taxonomy 6. Terms and Definitions III. Security Development Process Design 7. Security Relevance Evaluation 8. Function-oriented Security Risk Analysis 9. Security Risk Analysis on System Level 10. Risk Treatment IV. Use Cases and Evaluation 11. Evaluation Criteria 12. Use Case: Security Relevance Evaluation 13. Use Case: Function-oriented Security Risk Analysis 14. Use Case: System Security Risk Analysis 15. Use Case: Risk Treatment V. Closing 16. Discussion 17. Conclusion 18. Future Work Appendix A. Attacker Model Categories and Rating Appendix B. Basic Threat Classes for System SRA Appendix C. Categories of Defense Method Properties